铁路防护牌安设相关规章？

第2种观点： 法律分析：设置原则:1.正线优先； 2.对列车从侧向进入施工地点的防护，在从侧向进入施工地点前最后一组道岔警冲标处（相对处）设置移动减速信号； 3.在两道岔间渡线上施工，该渡线中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号。法律依据：《铁路技术管理规程》第五条 铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 第六条 铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。 第七条 铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理 但 未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。

第3种观点： 法律分析:设置原则:1.正线优先； 2.对列车从侧向进入施工地点的防护，在从侧向进入施工地点前最后一组道岔警冲标处（相对处）设置移动减速信号； 3.在两道岔间渡线上施工，该渡线中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号。法律依据:《铁路技术管理规程》第五条 铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 第六条 铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。 第七条 铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理 但 未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。

第1种观点： 法律分析： 国家标标《道路交通标志和标线》是根据道路行车环境对减速设置管理的法律依据和国家规范，其中规定：“减速标线为白色反光虚线，根据设置位置不同，可以是单虚线，双虚线和重复三次，垂直于行车方向设置。” 这就是说减速带（丘、垄，减速带的宽度一般为30-45cm，高度在5-8cm）是一款没有经过国家标准化委员会认证的交通安全设施产品，应用范围较小，从现在看到的来说主要用在：a、设计流量小于2500辆/天，最大限速在40公里/小时，双向城市住宅区道路，每个方向一条车道；b、通常不设置在主干道上；c、公路收费站的收费道口处；d、支线道路接入干线公路的入口；通村公路接入干线公路的入口。 法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第十五条 警车、消防车、救护车、工程救险车应当按照规定喷涂标志图案，安装警报器、标志灯具。其他机动车不得喷涂、安装、使用上述车辆专用的或者与其相类似的标志图案、警报器或者标志灯具。警车、消防车、救护车、工程救险车应当严格按照规定的用途和条件使用。公路监督检查的专用车辆，应当依照公路法的规定，设置统一的标志和示警灯。

第2种观点： 法律分析：减速标线应按以下原则配置：使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降下来，橡胶减速带底面宽30厘米至40厘米，高度为3厘米至6厘米。法律依据：《交通运输行政执法程序规定》 第二十六条 实施路面巡查，应当遵守下列规定：（一）根据道路条件和交通状况，选择不妨碍通行的地点进行，在来车方向设置分流或者避让标志，避免引发交通堵塞；（二）依照有关规定，在距离检查现场安全距离范围摆放发光或者反光的示警灯、减速提示标牌、反光锥筒等警示标志；（三）驾驶执法车辆巡查时，发现涉嫌违法车辆，待其行驶至视线良好、路面开阔地段时，发出停车检查信号，实施检查；（四）对拒绝接受检查、恶意闯关冲卡逃逸、暴力抗法的涉嫌违法车辆，及时固定、保存、记录现场证据或线索，或者记下车号依法交由相关部门予以处理。

第3种观点： 法律分析：我国公路工程行业标准对减速丘的设置条件、设置要求及构造规格进行了明确规定：“减速丘可用于三级、四级公路进入城镇、村庄的路段，或者进入干线的支路上”“减速丘的设置应全断面铺设，并设置相应的减速丘标志、标线、建议速度或速度标志”道路减速带设置规范。法律依据：《中华人民共和国标准化法》 第二条 本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准

第1种观点： 法律分析：我国公路工程行业标准对减速丘的设置条件、设置要求及构造规格进行了明确规定：“减速丘可用于三级、四级公路进入城镇、村庄的路段，或者进入干线的支路上”“减速丘的设置应全断面铺设，并设置相应的减速丘标志、标线、建议速度或速度标志”道路减速带设置规范。法律依据：《中华人民共和国标准化法》 第二条 本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准

第2种观点： 法律分析： 国家标标《道路交通标志和标线》是根据道路行车环境对减速设置管理的法律依据和国家规范，其中规定：“减速标线为白色反光虚线，根据设置位置不同，可以是单虚线，双虚线和重复三次，垂直于行车方向设置。” 这就是说减速带（丘、垄，减速带的宽度一般为30-45cm，高度在5-8cm）是一款没有经过国家标准化委员会认证的交通安全设施产品，应用范围较小，从现在看到的来说主要用在：a、设计流量小于2500辆/天，最大限速在40公里/小时，双向城市住宅区道路，每个方向一条车道；b、通常不设置在主干道上；c、公路收费站的收费道口处；d、支线道路接入干线公路的入口；通村公路接入干线公路的入口。 法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第十五条 警车、消防车、救护车、工程救险车应当按照规定喷涂标志图案，安装警报器、标志灯具。其他机动车不得喷涂、安装、使用上述车辆专用的或者与其相类似的标志图案、警报器或者标志灯具。警车、消防车、救护车、工程救险车应当严格按照规定的用途和条件使用。公路监督检查的专用车辆，应当依照公路法的规定，设置统一的标志和示警灯。

第3种观点： 法律主观：公路设置减速带，是有规范要求的。具体如下：1、减速丘可用于三级、四级公路进入城镇、村庄的路段，或者进入干线的支路上。2、减速丘的设置应全断面铺设，并设置相应的减速丘标志、标线、建议速度或速度标志”道路减速带设置规范。法律客观：《标准化法》第二条本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。

第1种观点： 为什么列车侧向通过12号道岔时要限速45km/h？列车侧向通过12号道岔时要限速45km/h是因为转弯弧度小，而列车通过相关的曲线路段本身就会限速以免速度过快引起翻车。道岔的号越大，说明道岔尖轨越长，转弯弧度越小，也就是允许侧向通过的速度越高，道岔号越小，就相反。经过300~500m曲线半径时，限速45KM/h；在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时，限速25KM/h。1、道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。2、道岔的种类铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。3、道岔与列车速度如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里/时，12号道岔45公里/时，18号道岔80公里/小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里/时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里/时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用活动辙叉心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。4、扳动方式道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。5、道岔安装装置检修为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供专业的道岔检修标准。道岔安装装置检修标准：1、 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。3. 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。4. 检查道岔安装装置转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。5. 检查槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，有澳大利亚的矿山运输车组，有中国的智轨列车。列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。在列车内不区分机车和车辆，只把一个最小的完整功能单元看作一整列车。铁路类型不同则相应列车不同。陆铁（陆面铁路）、地铁、空铁（空铁列车）、巴铁；陆铁分为重轨。陆铁重轨是铁路的初始类型和一贯主流，对应的列车，在中国列车分为普速列车、快速列车系列、高速列车（CRH）系列，这些概念有狭义广义之分，与三级中国铁路（普铁、快铁、高铁）并非对应关系。最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)这样说理解吗？

第2种观点： 铁路道口最高不超过30公里。对于进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；掉头、转弯、下陡坡时；遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；在冰雪、泥泞的道路上行驶时；牵引发生故障的机动车时，最高行驶速度不得超过每小时30公里。法律依据：《中华人民共和国道路安全法实施条例》第四十五条机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；（二）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。高速公路车速有哪些1、正常行驶，最低时速60公里，最高时速120公里；2、与前方车辆保持100米安全距离时，最高时速为100公里；3、同方向两车道最低车速为：左侧车道100公里；4、同向三车道最低车速为：左侧车道110公里，中间车道90公里；右边的车道是60公里；5、能见度小于50米。开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后示廓灯和危险报警手电筒时，最大车速为20公里，并尽快从最近的出口驶离高速公路；6、能见度小于100米。开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后示廓灯、危险报警手电筒时，最大车速40公里，与同车道前车距离50米以上；7、能见度不到200米。开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后示廓灯、危险报警手电筒时，最高时速60公里，与同车道前车距离100米以上。

第3种观点： 驾驶机动车通过铁路道口时限速最高30公里。其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里： 1、进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时； 2、掉头、转弯、下陡坡时； 3、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时； 4、在冰雪、泥泞的道路上行驶时。驾驶机动车根据铁路口应当听从铁路管理者的指引，根据无人看守的铁路道口时，务必遵循“一停二慢三根据”的标准，确定安全性。假如街口两侧有物件遮挡视野，看不清楚两侧有没有列车驶近时，则应下车时查看，不可轻率根据，更禁止与列车拐弯让直行。机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照相关的规定执行。【法律依据】《中华人民共和国道路交通安全法》第四十六条 机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过。

第1种观点： 法律分析：轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第三十 铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。新建和改建铁路的其他技术要求应当符合国家标准或者行业标准。第三十九条 铁路建成后，必须依照国家基本建设程序的规定，经验收合格，方能交付正式运行。

第2种观点： 货车限载标准最新规定如下：1、二轴货车，其车货总质量不得超过18000千克；2、三轴货车，其车货总质量不得超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27000千克；3、四轴货车，其车货总质量不得超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36000千克。车辆超载和超限有什么区别1、超载和超限标准的技术参数根据不同，超载标准的技术参数是根据车辆的装载能力来确定的，例如载质量不满1000公斤的小型汽车装载1200公斤就是超载；超限标准的技术参数是根据公路的设计技术标准来确定的，不同等级的公路其设计的限载标准是不同的；2、超载和超限的客体物不同，虽然两者在货物装载中均有超重、超高、超宽、超长的表述，但超载既有货物装载，又有客运超载；而超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定；3、 超载和超限的执法主体不同，超载的执法主体是机关，超限的执法主体是交通主管 部门或公路管理机构。【法律依据】：《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：（一）车货总高度从地面算起超过4米；（二）车货总宽度超过2.55米；（三）车货总长度超过18.1米；（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。前款规定的限定标准的认定，还应当遵守下列要求：（一）二轴组按照二个轴计算，三轴组按照三个轴计算；（二）除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准减少3000千克，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外；（三）车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和；（四）拖拉机、农用车、低速货车，以行驶证核定的总质量为限定标准；（五）符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB15）规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。

第3种观点： 法律分析：铁路客车与货车编挂规定如下：装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离，执行铁道部危险货物运输规章规定。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部货物运输规定或临时指示办理。特快旅客列车不准编挂货车，编入客车车辆最高运行速度必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。法律依据：《铁路技术管理规程》第 （一）在主要站列检所编组始发的列车，不得有制动机故障关门车；（二）编入列车中的关门车数超过现车总数的6%时，须填写制动效能证明书交与司机 ；（三）关门车不得编挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；列车最后一辆不得为关门车，列车最后二、三辆不得连续关门；（四）对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。旅客列车不准编挂关门车。在途中如遇自动制动机故障在停车时间内不能修复时，关门车不得超过1辆，最后一辆不得为关门车；（五）单机挂车不得编挂关门车；（六）货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于高摩合成闸瓦换算闸瓦压力180KN（高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力306KN），旅客列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于660KN。

第1种观点： 法律分析：进入封锁区间的行车凭证为调度命令（列车调度电话不通时为车站值班员的命令）。法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 第十 事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车；但是，列车司机或者运转车长应当立即将事故情况报告邻近铁路车站、列车调度员，接到报告的邻近铁路车站、列车调度员应当立即进行处置。

第1种观点： 为什么列车侧向通过12号道岔时要限速45km/h？？列车侧向通过12号道岔时要限速45km/h是因为转弯弧度小，而列车通过相关的曲线路段本身就会限速以免速度过快引起翻车。道岔的号越大，说明道岔尖轨越长，转弯弧度越小，也就是允许侧向通过的速度越高，道岔号越小，就相反。经过300~500m曲线半径时，限速45KM/h；在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时，限速25KM/h。1、道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。2、道岔的种类铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。3、道岔与列车速度如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里/时，12号道岔45公里/时，18号道岔80公里/小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里/时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里/时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用活动辙叉心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。4、扳动方式道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。5、道岔安装装置检修为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供专业的道岔检修标准。道岔安装装置检修标准：1、 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。3. 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。4. 检查道岔安装装置转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。5. 检查槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，有澳大利亚的矿山运输车组，有中国的智轨列车。列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。在列车内不区分机车和车辆，只把一个最小的完整功能单元看作一整列车。铁路类型不同则相应列车不同。陆铁（陆面铁路）、地铁、空铁（空铁列车）、巴铁；陆铁分为重轨。陆铁重轨是铁路的初始类型和一贯主流，对应的列车，在中国列车分为普速列车、快速列车系列、高速列车（CRH）系列，这些概念有狭义广义之分，与三级中国铁路（普铁、快铁、高铁）并非对应关系。最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)这样说理解吗？

第2种观点： 铁路道口最高不超过30公里。对于进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；掉头、转弯、下陡坡时；遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；在冰雪、泥泞的道路上行驶时；牵引发生故障的机动车时，最高行驶速度不得超过每小时30公里。法律依据：《中华人民共和国道路安全法实施条例》第四十五条机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；（二）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。高速公路车速有哪些1、正常行驶，最低时速60公里，最高时速120公里；2、与前方车辆保持100米安全距离时，最高时速为100公里；3、同方向两车道最低车速为：左侧车道100公里；4、同向三车道最低车速为：左侧车道110公里，中间车道90公里；右边的车道是60公里；5、能见度小于50米。开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后示廓灯和危险报警手电筒时，最大车速为20公里，并尽快从最近的出口驶离高速公路；6、能见度小于100米。开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后示廓灯、危险报警手电筒时，最大车速40公里，与同车道前车距离50米以上；7、能见度不到200米。开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后示廓灯、危险报警手电筒时，最高时速60公里，与同车道前车距离100米以上。

第3种观点： 驾驶机动车通过铁路道口时限速最高30公里。其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里： 1、进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时； 2、掉头、转弯、下陡坡时； 3、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时； 4、在冰雪、泥泞的道路上行驶时。驾驶机动车根据铁路口应当听从铁路管理者的指引，根据无人看守的铁路道口时，务必遵循“一停二慢三根据”的标准，确定安全性。假如街口两侧有物件遮挡视野，看不清楚两侧有没有列车驶近时，则应下车时查看，不可轻率根据，更禁止与列车拐弯让直行。机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照相关的规定执行。【法律依据】《中华人民共和国道路交通安全法》第四十六条 机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过。

第1种观点： 法律分析:机动车在不影响其他车辆正常行驶时，可以借道或者变道行驶，但应当遵守下列规定：(一)让所借车道行驶的车辆先行；(二)依次按顺序行驶，不得频繁变更车道；(三)应当在慢速车道行驶的车辆，在不妨碍快速车道的车辆正常行驶时，允许借道超车，但超车后立即返回原车道；(四)左右两侧车道的车辆向同一车道变更时，左侧车道的车辆让右侧车道的车辆先行；(五)快速车道行驶的车辆低于规定的最低时速行驶的，及时变更到慢速车道行驶。法律依据:《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车: （一）前车正在左转弯、掉头、超车的； （二）与对面来车有会车可能的； （三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的； （四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。 第四十五条 机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。

第2种观点： 法律分析：对，全国实行统一的道路交通信号。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通的指挥。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第二十五条 全国实行统一的道路交通信号。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通的指挥。交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。根据通行需要，应当及时增设、调换、更新道路交通信号。增设、调换、更新性的道路交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。

第1种观点： 工业企业铁路道口安全标准GB63－1997国家技术监督局1997－03－14批准1997－10－01实施工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节，道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁，其重要性愈来愈明显。因此，道口安全管理的好坏，道口安全设施配备的完善程度，对防止道口事故，提高道口的安全度，具有重要的作用。本标准在GB-63-86《工业企业铁路道口安全标准》的基础上，增补了“范围”、“引用标准”、“定义”三章，将道口分级作为单独一章提出，取消了特殊类型道口，从而将所有道口分为四级。在道口信号设备方面，取消了道口防护信号机，而以遮断信号机取而代之。在道口标志方面，以道口路段分隔带护栏和隔离墩分别取代道口路段分隔带和交通分隔标，在各级道口增设了速度标志和解除速度标志。此外，在标准的编排上，为了保证标准内容结构紧凑，将列车接近通知时间及接近区段长度的计算以附录B的形式放在标准正文之后。本标准从生效之日起，同时代替63-86。本标准的附录A和附录B都是标准的附录。本标准由中华人民共和国劳动部提出。本标准起草单位：冶金工业部安全环保研究院。本标准主要起草人：鲁顺清、杨樱、邓耀星、李列平。本标准于1986年首次发布。1范围本标准规章了工业企业铁路道口的分级、道口的设置、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等。本标准适用于工业企业标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区、国家铁路、地方铁路的铁路道口。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB10494-铁路区间道口信号设备技术条件GBJ12-87工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ22-87厂矿道路设计规范CJJ37-90城市道路设计规范JTJ01-88公路工程技术标准3定义本标准采用下列定义。3.1铁路道口railwaylevelcrossing铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。[GB10494-中3.1]。3.2厂内道口factory-inrailwaylevelcrossing工业企业铁路与厂内道路平面交叉的铁路道口。3.3厂外道口factory-outrailwaylevelcrossing工业企业铁路与厂外道路平面交叉的铁路道口。4道口分级4.1道口分为四级。二、三、四级道口视安全上的实际需要可以升级，但不得降级。4.2具有下列条件之一者为一级道口：——昼间12h内，道通量在18000辆次及以上者；——昼间12h内，道通量在6000~18000辆次，了望条件不良者。4.3具有下列条件之一者为二级道口：——昼间12h内，道通量为6000~18000辆次，了望条件良好者；——昼间12h内，道通量在2000~6000辆次，了望条件不良者；——有通勤汽车或公共汽车通过者；——运载高温金属熔液、铸锭等特种货物车辆通过的道口。4.4道通量低于4.3的规章，并且具有下列条件之一者为三级道口：——近五年内发生过重大事故或重复发生过事故的道口；——了望条件达不到6.2中5m停车侧向视距要求的道口。4.5四级道口为一、二、三级以外的道口。注：1道通量指通过道口的铁路量与道路交通量之乘积，单位为辆次。2铁路交通量指列车（包括单机、轨道车以及调车作业等）通过道口的次数。昼间12h内铁路交通量等于零者以1计算。3道路交通量指通过道口的标准汽车辆数。各种车辆及等候按附录A（标准的附录）的换算系数K换算为标准汽车的辆数。4昼间12h指常白班上班前1h算起的时间间隔。5新建、改建道口的交通量不易查定时，可根据设计铁路和道路交通量等主要因素确定其等级。6了望条件不良指机动车驾驶员对道口的侧向视距或机车车辆调乘人员对道口的视距达不到6.1的规章。5基本要求5.1道口应按本标准的规章分级。5.2各级道口应按本标准的规章配备安全设施，并保持完好有效。5.3道口及其附近道路的平、纵断面应符合GBJ22的有关规章。5.4在新建、改建道口设计及施工时，道口安全设施必须同时设计、同时施工，确认道口符合本标准要求后，方可开通使用。5.5在铁路线路上，增设或拆除道口，必须取得企业铁路运输部门的同意。5.6企业安全部门和铁路运输部门应对现有道口进行检查、鉴定，凡不符合本标准要求，应限期改造或拆除。5.7工业企业铁路与城市道路及公路平面交叉的铁路道口，应遵守CJJ37、JTJ01和GBJ12的有关规章。6道口设置6.1道口的视距应符合下列要求：a）厂内道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道***叉点20m外，能看见表1所规章的侧向视距以外的机车车辆；b）厂外道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道叉点50m外，能看见表1所规章的侧向视距以外的机车车辆；c）机车车辆调乘人员能看见道口的距离，不得小于表1所列机车车辆调乘人员对道口的视距。表1道口视距6.2因受地形等条件，机动车驾驶员在道口外距最外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到表1所规章的侧向视距以外的机车车辆。当不符合要求时，道口应设人看守或道口自动信号。6.3道口不宜设在道岔区或站场范围内以及调车作业繁忙的铁路线路上。严禁设在道岔尖轨处。6.4道口铺面应保持平整耐用，并选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不符合本标准规章者，应限期整修、改造。6.5厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5~2.0m。6.6道口的铁路线路应设置护轨，轨迹可采用旧轨。轮缘槽宽度直线上为70~100mm；曲线内股应为90~100mm；轮缘槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm。7道口安全设施的配备和看守7.1一级道口应有人看守，并配备下列四种类型之一的主要安全设施：a）道口自动信号、自动栏木、遮断信号机、通讯设备，有条件时设置障碍物检测；b）道口自动信号、电动栏木、通讯设备，根据需要设置遮断信号机；c）道口自动通知、道口信号机、电动或人工栏木、通讯设备，根据需要设置遮断信号机；d）道口信号机、人工或电动栏木、通讯设备，根据实际需要设置遮断信号机。7.2二级道口应配备下列四种类型之一的主要安全设施，并按规章确定是否设人看守：a）道口自动信号、自动栏木，无人看守。有条件时设置障碍物检测；b）道口自动信号、电动栏木，有人看守。根据需要设置遮断信号机；c）道口自动通知、人工或电动栏木，有人看守。根据需要设置遮断信号机。d）人工或电动栏木、通讯设备，有人看守。根据需要设置遮断信号机。7.3三级道口应配备下列二种类型之一的主要安全设施，并按规章确定是否设人看守：a）道口自动信号，无人看守；b）人工或电动栏木，有人看守，根据实际需要设置通讯设备。7.4四级道口无人看守，根据了望条件配备下列二种类型之一的主要安全设施：a）了望条件良好时，厂内道口应设置慢速了望让行标志及慢速了望让行标线；b）了望条件不良，但能达到6.2中5m停车侧向视距要求时，应设置停车了望让行标志及停止线。7.5各级道口安全设施的配备和看守应符合表2的规章。表2道口安全设施的配备和看守7.6有人看守的道口应建道口房。其位置不宜妨碍看守员了望接近道口的车辆和便于防护道口，并且不影响机动车驾驶员侧向视距和机车车辆调乘人员对道口的视距。如果道口较长，管理不便，可在道口两端各设一个道口房。道口房内宜配备防护信号用具、钟表和扩音器等。7.7通过电力机车的厂外道口，在道口通路两面应设限界架，其净高为4.5m。厂内道口可设限界架，或按9.1.7设置道口限高标志。8道口信号设施8.1一般规章8.1.1道口信号机应设置于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于机动车驾驶员了望的地点，距最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。道口信号机的型式如图1所示，月白灯中心距路面高度不低于2.5m。8.1.2道口信号机灯光信号的显示意义及通行规章如下：a）月白灯稳定亮，表示设备正常，道路开通，准许车辆、行人通过道口；b）两个红灯交替闪光或红灯稳定亮、且月白灯灭时，表示列车接近道口，禁止道路上的车辆、行人越过该信号机；c）红灯和月白灯都熄灭时，系停电或设备发生故障，道口信号失效，这时道路上的车辆、行人应注意了望，确认安全后通过道口。8.1.3栏木的长度原则上不应小于道口的宽度，根据道口的宽度等具体情况可采用一对半遮断式栏木，也可采用一对全遮断式栏木或两对半遮断式栏木。横跨同一遮断面的一对半遮断式栏木落下时，两顶端之间的距离必须小于0.5m。8.1.4全遮断式栏木，一般设置于道路车辆驶向道口方向的右侧；半遮断式栏木设置于道路车辆驶向道口方向的两侧。栏木距道口最外股钢轨外侧的距离不应小于3m。8.1.5栏木应符合下列要求：a）一般采用轻便、耐用的材料制作，分段组装的栏木应能调节更换；b）表面涂以间距为250mm黄、黑相间的45°斜向条纹；c）在自动栏木上可根据需要装设不需电源的反光材料，或在带有标志的栏杆上涂红色反光漆；d）自动栏木应能水平摆10°。8.1.6栏木的升降可以电动、自动控制或人工操纵。由道口看守员操纵的电动栏木，在升、降过程中，应能随时停止或改变栏木的动作方向。电动栏木或自动栏木应具备人工操作功能。8.1.7采用两对半遮断式栏木时，入口端和出口端的半遮断式栏木，根据道口实际需要可分先后关闭，升杆时两对半遮断式栏木应同时升起。电动栏木落下时间为6~10s。8.1.8栏木一般以开放道路为定位，特殊情况下，厂内道口经企业道路有关管理部门批准，可以遮断道路为定位。8.1.9栏木在开放位置时，与路面边缘的垂直距离应符合道路建筑限界的要求。栏木在落下位置时，应为水平状态，距路中心的高度为1000~1200mm。8.1.10栏栅应符合下列要求：a）一般采用钢网结构，高度为1.20~1.50m长度可根据道路宽度确定；b）栏栅为两侧对开式，横向滚动，滚动速度宜为1m/s；c）停电时应能由人工关闭或开放；d）其他要求可参照栏木的有关规章确定。8.1.11设有道口信号的道口，当信号机、栏木及其控制设备发生故障或停电时，有人看守的道口，在列车接近时，道口看守员应使用其他安全设施；无人看守的道口，道口管理部门应采取保证安全的举措，直至道口信号恢复正常状态。8.2手动道口信号8.2.1手动道口信号的控制盘、人工栏木的操作杆，应设在便于道口看守员了望与操作的位置。人工栏木的牵引传动装置，应不影响道路通行。道口设有遮断信号机时，遮断按钮应加封。8.2.2列车接近道口时，道口看守员应根据企业规章的列车接近道口的距离，首先操纵道口信号机，同时发出音响报警及红色灯光信号，适时落杆，并监护道口安全。电动或人工栏木落下后，道口看守员应切断音响信号。列车尾部通过道口后，道口信号应立即恢复到道路通行状态。8.2.3遮断信号机应设置与列车驶向道口方向的左侧，距道口铺面边缘的距离不应小于15m。8.2.4遮断信号机为高柱式，其背板为方形，在机柱上涂以间距为200mm黑、白相间的45°斜向条纹，如图2所示。该信号机灯灭，不起信号作用；当道口堵塞而有列车接近时，开放遮断信号机、显示红灯，表示不准列车越过该信号机。8.3道口自动通知及道口自动信号8.3.1道口自动通知供道口看守员使用，室内信号表示盘上的表示灯和音响器应满足下列条件：a）每条线路的接近方向各设一盏接近表示灯，平时灯灭，在列车接近及通过道口时相应的接近表示灯亮；b）列车进入接近区段时，向道口看守员发出连续音响；停电或主要设备发生故障时，向道口看守员发出断续音响。以上音响经道口看守员确认后，能用自复式按钮切断音响；c）有两股或两股以上铁路的道口，当首次列车接近道口发出通知后，其他股道又有列车接近道口时，应再次发出通知。8.3.2在设有自动通知的道口房外，也应装有对道口看守员发出通知的音响器，其控制条件与室内音响一致。8.3.3列车接近及通过道口时，道口自动信号应自动地向道路上的车辆和行人显示红色闪光信号并发出音响信号。设有道口自动信号及自动栏木的道口，当列车驶入接近区段，道口信号机自动发出音响及红色闪光信号时，栏木应滞后道路车辆以规章最低速度通过道口的时间（t1）开始下落，以让进入两栏木之间的车辆、行人通过道口；自动栏木落下后，应自动切断音响。8.3.4列车尾部通过道口后，道口自动信号（编者注：“信号”应改为“通知”）或道口自动信号及自动栏木应及时恢复道路通行状态。8.3.5在列车接近及通过道口的过程中，道口自动信号应及时、正确、可靠地显示；当轨道电路或其控制设备发生故障时，道口自动信号应能自动导向列车接近状态的显示或报警停用状态。8.3.6列车接近通知时间及接近区段长度的计算见附录B（标准的附录）。单线区段的接近时间，有栏木的道口不得小于40s，无栏木的道口不得小于30s；每增加一条铁路线路，接近时间应增加5s。8.3.7在自动闭塞或有轨道电路的区段，应利用现有轨道电路。当现有轨道电路不能满足道口信号接近区段长度要求时，可适当延长报警时间，但总的报警时间不得超过60s。当利用现有轨道电路确有困难时，可采用其他类型的叠加传递设备或采用微机联锁系统实行集中控制。8.4器材和设备的技术要求8.4.1道口信号设备电源的供电等级不得低于二级。交流电源电压允许范围为V、V直流电源电压允许范围为V、V。8.4.2道口信号机的灯光和音响信号，应符合下列要求：a）红色灯光直线显示距离不应小于100m，月白色灯光直线显示距离不应小于50m，偏散角不应小于40°；b）光源采用12V25W或12V15W双丝灯泡；c）音响信号应采用无噪声的经济耐用的音响设备；d）采用电子闪光器或继电器方式的闪光器，其闪光频率为60次/min±10次/min，亮黑比为1：1，负载能力为100W。8.4.3道口自动通知和道口自动信号采用的轨道电路，应有可靠的抗干扰能力，并根据实际需要采取防雷举措。8.4.4道口信号器材应采用符合本标准要求的产品。所采用的器材或设备应在其要求的工作环境条件下可靠地工作。8.4.5自动化设备发生故障时，应能自动导向保证安全的状态或显示。9道口标志、护桩和标线9.1道口标志9.1.1各级道口均应根据所跨越的铁路股数，相应设置铁路道口标志或多股铁路道口标志。9.1.2铁路道口标志的板面为等边三角形，顶角朝上，尺寸如图3所示。板面颜色为黄底、黑边、黑图案。图案应以制作图（见图4）按比例放大绘制。铁路道口标志（见图5）表示前方有单股铁路道口，警告车辆、行人注意了望，小心火车。9.1.3表示多股铁路与道路交叉的叉形符号为白底、红边，如图6所示。它设在铁路道口标志的上端，其交叉点距标志板三角形顶点400mm。叉形符号与铁路道口标志共同组成多股铁路道口标志，如图7所示。该标志表示前方有多股铁路道口，警告车辆、行人要特别注意了望，小心火车。9.1.4停车了望让行标志如图8所示，为等边三角形，顶确朝下。板面尺寸同图3，板面颜色为红底、白字。该标志表示车辆、行人通过道口，必须在停止线以外停车或止步了望，确认安全后通过。9.1.5符合6.1a）的四级道口应设置慢速了望让行标志。慢速了望让行标志如图9所示，为等边三角形，顶角朝下。板面尺寸同图3。板面颜色为白底、红边、黑字。红边边宽为70mm。该标志表示车辆、行人通过无人看守道口，必须慢行，加强了望，确认无列车接近道口后再通过；遇有列车即将通过道口时，必须依次停在慢速了望让行标线以外。9.1.6停车了望让行标志的“停”字和慢速了望让行标志的“让”字，其高分别为240mm和170mm，字高与字宽相等，采用粗等线体，笔划粗为字高的1/10。9.1.7行驶电力机车的厂内道口未设限界架时，应在道口两端，机动车驶向道口方向的右侧适当地点，设置道口限高标志。道口限高标志为圆形，其图案及尺寸如图10所示。板面颜色为白底、红圈和黑图案；该标志表示严禁高度超过4.5m的车辆通过道口。9.1.8各级道口应在机动车辆驶向道口方向的右侧设置速度标志（见图11），在道口另一端应配套设置解除速度标志（见图12）。解除速度标志与最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。速度标志为白底、红圈、黑图案，表示机动车辆应以低于该标志板上的速度通过道口。解除速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。表示机动车辆不受此规章速度。9.1.9各种标志应设置在道路车辆驶向道口方向的右侧，机动车驾驶员视角范围之内，不得被树木或建、构筑物所遮蔽。距最外股钢轨外侧的距离不应小于表3的规章。表3各种标志距最外股钢轨外侧的距离m9.1.10各种标志的板面近路侧边缘与路面（或硬路肩）边缘的水平距离不得小于250mm，板面下缘距路面的高度为1.8~2.5m。各种标志的板面一般应面向来车方向，与道路中心线成80°~90°的交角。9.2鸣笛标志9.2.1道口应设置司机鸣笛标志，机车司机见此标志须长声鸣笛。9.2.2司机鸣笛标志的板面为正方形，边长600mm，标志板与立柱的连接如图13所示。板面颜色为白底、黑边、黑色“鸣”字，黑边边宽为30mm，其外缘应有白色衬底，衬底的边宽为5mm。字高为320mm、字高与字宽相等，采用粗等线体，笔划粗为字高的1/10。背面及立柱为乳白色或浅灰色，板面下缘距轨面的高度为1.4m。9.2.3司机鸣笛标志设置于列车驶向道口方向的左侧，距道口200~300m的范围内。具体设置距离根据列车速度、道口长度及地形情况确定。设置距离在厂内道口受到时，可适当缩短。9.3道口护桩和标线9.3.1三、四级道口，应设护桩（特殊情况除外），一、二级道口可根据实际需要设置。道口护桩如图14所示，可用钢筋混凝土、木材等制作。在道口两端的道路两侧各设二至五个护桩。第一个护桩距最外股钢轨外侧2.0~2.5m。护桩间距为1.5m，高于路面0.85m，表面涂以黑、白相间各200mm宽的水平条纹。9.3.2设有道口自动信号及自动栏木的双车道道口，可根据需要设置道口路段分隔带护栏。道口路段分隔带护栏由隔离墩与钢管或索链连接而成，沿道口两端道路中心线摆设，隔离墩间距为5m。分隔带护栏的起点应与落下的栏木相接近，全长不应小于20m，颜色为红、白相间。9.3.3设有道口自动信号而无自动栏木的双车道道口，应设置道口路段中心线。道口路段中心线表示车辆、行人在任何情况下都不准跨越或压线通过道口。9.3.4道口路段中心线应符合下列规章：a）道口路段中心线为黄色单实线；b）漆划在道口两端道路的中心线位置上，其长度从铁路道口的停止线起，厂外道口不应小于60m，厂内道口不应小于20m；宽度均为100~150mm。9.3.5设有停车了望让行标志的道口均应设置停止线；停止线表示车辆、行人等候放行信号或停车了望的位置。即在道口信号机显示红灯或道口看守员示意列车即将通过时，车辆、行人必须依次停在停止线以外。停止线应与停车了望让行标志配合使用。9.3.6停止线应符合下列规章：a）停止线为白色单实线，线宽为200mm，如图15所示；b）停止线的长度为：双车道道口自机动车驶向道口方向的右侧路缘划至路中心，单向通行的道口，应横跨整个路面；c）停止线应漆划在道口两端距栏木1.5~3.0m处，无栏木的道口，应漆划在道口两端距最外股钢轨外侧5m处，停止线宜与道路中心线垂直。9.3.7设有慢速了望让行标志的道口，应设置慢速了望让行标线。慢速了望让行标线为两条平行的白色虚线，线间距和线宽均为200mm，如图16所示。该标线与慢速了望让行标志配合使用，表示车辆、行人通过无人看守的厂内道口时，必须慢速了望，遇有列车即将通过时，车辆、行人必须依次停在该标线以外。慢速了望让行标线应漆划在道口两端距最外股钢轨外侧5m处，并宜与道路中心线垂直，其长度与停止线相同。图1道口信号机示意图图2遮断信号机图3标志板面尺寸图图4铁路道口标志版面制作示例图图5铁路道口标志图6叉形符号图7多股道的铁路道口标志图8停车了望让行标志图9慢速了望让行标志图10道口限高标志图11速度标志图12解除速度标志图13火车司机鸣笛标志图14道口护桩图15停止线图16慢速了望让行标线附录A（标准的附录）标准汽车换算系数KA1标准载重汽车（包括重型载重汽车、胶轮拖拉机带挂车、大客车等）：K=1.0。A2带挂车的载重汽车（包括大平板车、带铰接的大型公共汽车等）：K=1.5。A3小汽车（包括吉普车、摩托车、手扶拖拉机带挂车、小型旅行车等）：K=0.5。A4兽力车：K=2.0。A5架子车、人力车：K=0.5。A6自行车：K=0.1。A7行人：K=0.05。附录B（标准的附录）列车接近通知时间及接近区段长度的计算B1列车接近通知时间的计算公式T=t1+t2+t3…………………………………………（B1）式中：T——列车接近通知时间，s；t1——道路车辆以规章最低速度通过道口的时间，s；t2——道口栏木关闭时间，s；t3——道口栏木关闭后至列车到达道口的时间，s。…………………………………………（B2）式中：l1——两道口信号机之间或两停止线间的距离，m；l2——道路车辆确认信号显示的最小距离，m；l3——道路车辆车体长度，m；V1——道路车辆通过道口的规章最低速度，km/h。B2接近区段长度计算公式……………………………………………………（B3）式中：L——接近区段长度，m；V2——列车在接近区段内运行的最高速度，km/h；T——列车接近通知时间，s。

第2种观点： 法律分析：使用规范:此标志应放置在施工区域前方适当的位置，以给机动车或者行人提供充足的时间发现标志，以及采取安全规避动作。道路施工安全标志的作用告示路人前方施工，为了安全，要减速慢行或绕行，以减少安全事故的发生。移动性施工标志用于警告前方道路有作业车正在施工，车辆驾驶人应减速或变换车道行驶。移动性施工标志悬挂于工程车辆及机械的后部。标志为黄底黑色图案、黑边框、反光，背面斜插红色旗面。法律依据：《城市道路管理条例》第二十四条 城市道路的养护、维修工程应当按照规定的期限修复竣工，并在养护、维修工程施工现场设置明显标志和安全防围设施，保障行人和交通车辆安全。第二十五条 城市道路养护、维修的专用车辆应当使用统一标志；执行任务时，在保证交通安全畅通的情况下，不受行驶路线和行驶方向的。

第3种观点： 铁路安全防护措施有：1、建设轨道系统安全性能试验线；2、重视货车安全监测管理工作；3、加强铁路系统安全性方面的系列研究；4、组建铁路安全技术研究和监测中心。铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行标准化作业，保证铁路安全。从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。【法律依据】：《铁路安全管理条例》第四条铁路沿线地方各级和县级以上地方有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

第1种观点： 工业企业铁路道口安全标准GB63－1997国家技术监督局1997－03－14批准1997－10－01实施工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节，道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁，其重要性愈来愈明显。因此，道口安全管理的好坏，道口安全设施配备的完善程度，对防止道口事故，提高道口的安全度，具有重要的作用。本标准在GB-63-86《工业企业铁路道口安全标准》的基础上，增补了“范围”、“引用标准”、“定义”三章，将道口分级作为单独一章提出，取消了特殊类型道口，从而将所有道口分为四级。在道口信号设备方面，取消了道口防护信号机，而以遮断信号机取而代之。在道口标志方面，以道口路段分隔带护栏和隔离墩分别取代道口路段分隔带和交通分隔标，在各级道口增设了速度标志和解除速度标志。此外，在标准的编排上，为了保证标准内容结构紧凑，将列车接近通知时间及接近区段长度的计算以附录B的形式放在标准正文之后。本标准从生效之日起，同时代替63-86。本标准的附录A和附录B都是标准的附录。本标准由中华人民共和国劳动部提出。本标准起草单位：冶金工业部安全环保研究院。本标准主要起草人：鲁顺清、杨樱、邓耀星、李列平。本标准于1986年首次发布。1范围本标准规定了工业企业铁路道口的分级、道口的设置、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等。本标准适用于工业企业标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区、国家铁路、地方铁路的铁路道口。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB10494-铁路区间道口信号设备技术条件GBJ12-87工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ22-87厂矿道路设计规范CJJ37-90城市道路设计规范JTJ01-88公路工程技术标准3定义本标准采用下列定义。3.1铁路道口railwaylevelcrossing铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。[GB10494-中3.1]。3.2厂内道口factory-inrailwaylevelcrossing工业企业铁路与厂内道路平面交叉的铁路道口。3.3厂外道口factory-outrailwaylevelcrossing工业企业铁路与厂外道路平面交叉的铁路道口。4道口分级4.1道口分为四级。二、三、四级道口视安全上的实际需要可以升级，但不得降级。4.2具有下列条件之一者为一级道口：——昼间12h内，道通量在18000辆次及以上者；——昼间12h内，道通量在6000~18000辆次，了望条件不良者。4.3具有下列条件之一者为二级道口：——昼间12h内，道通量为6000~18000辆次，了望条件良好者；——昼间12h内，道通量在2000~6000辆次，了望条件不良者；——有通勤汽车或公共汽车通过者；——运载高温金属熔液、铸锭等特种货物车辆通过的道口。4.4道通量低于4.3的规定，并且具有下列条件之一者为三级道口：——近五年内发生过重大事故或重复发生过事故的道口；——了望条件达不到6.2中5m停车侧向视距要求的道口。4.5四级道口为一、二、三级以外的道口。注：1道通量指通过道口的铁路量与道路交通量之乘积，单位为辆次。2铁路交通量指列车（包括单机、轨道车以及调车作业等）通过道口的次数。昼间12h内铁路交通量等于零者以1计算。3道路交通量指通过道口的标准汽车辆数。各种车辆及等候按附录A（标准的附录）的换算系数K换算为标准汽车的辆数。4昼间12h指常白班上班前1h算起的时间间隔。5新建、改建道口的交通量不易查定时，可根据设计铁路和道路交通量等主要因素确定其等级。6了望条件不良指机动车驾驶员对道口的侧向视距或机车车辆调乘人员对道口的视距达不到6.1的规定。5基本要求5.1道口应按本标准的规定分级。5.2各级道口应按本标准的规定配备安全设施，并保持完好有效。5.3道口及其附近道路的平、纵断面应符合GBJ22的有关规定。5.4在新建、改建道口设计及施工时，道口安全设施必须同时设计、同时施工，确认道口符合本标准要求后，方可开通使用。5.5在铁路线路上，增设或拆除道口，必须取得企业铁路运输部门的同意。5.6企业安全部门和铁路运输部门应对现有道口进行检查、鉴定，凡不符合本标准要求，应限期改造或拆除。5.7工业企业铁路与城市道路及公路平面交叉的铁路道口，应遵守CJJ37、JTJ01和GBJ12的有关规定。6道口设置6.1道口的视距应符合下列要求：a）厂内道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道***叉点20m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆；b）厂外道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道叉点50m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆；c）机车车辆调乘人员能看见道口的距离，不得小于表1所列机车车辆调乘人员对道口的视距。表1道口视距6.2因受地形等条件，机动车驾驶员在道口外距最外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到表1所规定的侧向视距以外的机车车辆。当不符合要求时，道口应设人看守或道口自动信号。6.3道口不宜设在道岔区或站场范围内以及调车作业繁忙的铁路线路上。严禁设在道岔尖轨处。6.4道口铺面应保持平整耐用，并选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不符合本标准规定者，应限期整修、改造。6.5厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5~2.0m。6.6道口的铁路线路应设置护轨，轨迹可采用旧轨。轮缘槽宽度直线上为70~100mm；曲线内股应为90~100mm；轮缘槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm。7道口安全设施的配备和看守7.1一级道口应有人看守，并配备下列四种类型之一的主要安全设施：a）道口自动信号、自动栏木、遮断信号机、通讯设备，有条件时设置障碍物检测；b）道口自动信号、电动栏木、通讯设备，根据需要设置遮断信号机；c）道口自动通知、道口信号机、电动或人工栏木、通讯设备，根据需要设置遮断信号机；d）道口信号机、人工或电动栏木、通讯设备，根据实际需要设置遮断信号机。7.2二级道口应配备下列四种类型之一的主要安全设施，并按规定确定是否设人看守：a）道口自动信号、自动栏木，无人看守。有条件时设置障碍物检测；b）道口自动信号、电动栏木，有人看守。根据需要设置遮断信号机；c）道口自动通知、人工或电动栏木，有人看守。根据需要设置遮断信号机。d）人工或电动栏木、通讯设备，有人看守。根据需要设置遮断信号机。7.3三级道口应配备下列二种类型之一的主要安全设施，并按规定确定是否设人看守：a）道口自动信号，无人看守；b）人工或电动栏木，有人看守，根据实际需要设置通讯设备。7.4四级道口无人看守，根据了望条件配备下列二种类型之一的主要安全设施：a）了望条件良好时，厂内道口应设置慢速了望让行标志及慢速了望让行标线；b）了望条件不良，但能达到6.2中5m停车侧向视距要求时，应设置停车了望让行标志及停止线。7.5各级道口安全设施的配备和看守应符合表2的规定。表2道口安全设施的配备和看守7.6有人看守的道口应建道口房。其位置不宜妨碍看守员了望接近道口的车辆和便于防护道口，并且不影响机动车驾驶员侧向视距和机车车辆调乘人员对道口的视距。如果道口较长，管理不便，可在道口两端各设一个道口房。道口房内宜配备防护信号用具、钟表和扩音器等。7.7通过电力机车的厂外道口，在道口通路两面应设限界架，其净高为4.5m。厂内道口可设限界架，或按9.1.7设置道口限高标志。8道口信号设施8.1一般规定8.1.1道口信号机应设置于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于机动车驾驶员了望的地点，距最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。道口信号机的型式如图1所示，月白灯中心距路面高度不低于2.5m。8.1.2道口信号机灯光信号的显示意义及通行规定如下：a）月白灯稳定亮，表示设备正常，道路开通，准许车辆、行人通过道口；b）两个红灯交替闪光或红灯稳定亮、且月白灯灭时，表示列车接近道口，禁止道路上的车辆、行人越过该信号机；c）红灯和月白灯都熄灭时，系停电或设备发生故障，道口信号失效，这时道路上的车辆、行人应注意了望，确认安全后通过道口。8.1.3栏木的长度原则上不应小于道口的宽度，根据道口的宽度等具体情况可采用一对半遮断式栏木，也可采用一对全遮断式栏木或两对半遮断式栏木。横跨同一遮断面的一对半遮断式栏木落下时，两顶端之间的距离必须小于0.5m。8.1.4全遮断式栏木，一般设置于道路车辆驶向道口方向的右侧；半遮断式栏木设置于道路车辆驶向道口方向的两侧。栏木距道口最外股钢轨外侧的距离不应小于3m。8.1.5栏木应符合下列要求：a）一般采用轻便、耐用的材料制作，分段组装的栏木应能调节更换；b）表面涂以间距为250mm黄、黑相间的45°斜向条纹；c）在自动栏木上可根据需要装设不需电源的反光材料，或在带有标志的栏杆上涂红色反光漆；d）自动栏木应能水平摆10°。8.1.6栏木的升降可以电动、自动控制或人工操纵。由道口看守员操纵的电动栏木，在升、降过程中，应能随时停止或改变栏木的动作方向。电动栏木或自动栏木应具备人工操作功能。8.1.7采用两对半遮断式栏木时，入口端和出口端的半遮断式栏木，根据道口实际需要可分先后关闭，升杆时两对半遮断式栏木应同时升起。电动栏木落下时间为6~10s。8.1.8栏木一般以开放道路为定位，特殊情况下，厂内道口经企业道路有关管理部门批准，可以遮断道路为定位。8.1.9栏木在开放位置时，与路面边缘的垂直距离应符合道路建筑限界的要求。栏木在落下位置时，应为水平状态，距路中心的高度为1000~1200mm。8.1.10栏栅应符合下列要求：a）一般采用钢网结构，高度为1.20~1.50m长度可根据道路宽度确定；b）栏栅为两侧对开式，横向滚动，滚动速度宜为1m/s；c）停电时应能由人工关闭或开放；d）其他要求可参照栏木的有关规定确定。8.1.11设有道口信号的道口，当信号机、栏木及其控制设备发生故障或停电时，有人看守的道口，在列车接近时，道口看守员应使用其他安全设施；无人看守的道口，道口管理部门应采取保证安全的措施，直至道口信号恢复正常状态。8.2手动道口信号8.2.1手动道口信号的控制盘、人工栏木的操作杆，应设在便于道口看守员了望与操作的位置。人工栏木的牵引传动装置，应不影响道路通行。道口设有遮断信号机时，遮断按钮应加封。8.2.2列车接近道口时，道口看守员应根据企业规定的列车接近道口的距离，首先操纵道口信号机，同时发出音响报警及红色灯光信号，适时落杆，并监护道口安全。电动或人工栏木落下后，道口看守员应切断音响信号。列车尾部通过道口后，道口信号应立即恢复到道路通行状态。8.2.3遮断信号机应设置与列车驶向道口方向的左侧，距道口铺面边缘的距离不应小于15m。8.2.4遮断信号机为高柱式，其背板为方形，在机柱上涂以间距为200mm黑、白相间的45°斜向条纹，如图2所示。该信号机灯灭，不起信号作用；当道口堵塞而有列车接近时，开放遮断信号机、显示红灯，表示不准列车越过该信号机。8.3道口自动通知及道口自动信号8.3.1道口自动通知供道口看守员使用，室内信号表示盘上的表示灯和音响器应满足下列条件：a）每条线路的接近方向各设一盏接近表示灯，平时灯灭，在列车接近及通过道口时相应的接近表示灯亮；b）列车进入接近区段时，向道口看守员发出连续音响；停电或主要设备发生故障时，向道口看守员发出断续音响。以上音响经道口看守员确认后，能用自复式按钮切断音响；c）有两股或两股以上铁路的道口，当首次列车接近道口发出通知后，其他股道又有列车接近道口时，应再次发出通知。8.3.2在设有自动通知的道口房外，也应装有对道口看守员发出通知的音响器，其控制条件与室内音响一致。8.3.3列车接近及通过道口时，道口自动信号应自动地向道路上的车辆和行人显示红色闪光信号并发出音响信号。设有道口自动信号及自动栏木的道口，当列车驶入接近区段，道口信号机自动发出音响及红色闪光信号时，栏木应滞后道路车辆以规定最低速度通过道口的时间（t1）开始下落，以让进入两栏木之间的车辆、行人通过道口；自动栏木落下后，应自动切断音响。8.3.4列车尾部通过道口后，道口自动信号（编者注：“信号”应改为“通知”）或道口自动信号及自动栏木应及时恢复道路通行状态。8.3.5在列车接近及通过道口的过程中，道口自动信号应及时、正确、可靠地显示；当轨道电路或其控制设备发生故障时，道口自动信号应能自动导向列车接近状态的显示或报警停用状态。8.3.6列车接近通知时间及接近区段长度的计算见附录B（标准的附录）。单线区段的接近时间，有栏木的道口不得小于40s，无栏木的道口不得小于30s；每增加一条铁路线路，接近时间应增加5s。8.3.7在自动闭塞或有轨道电路的区段，应利用现有轨道电路。当现有轨道电路不能满足道口信号接近区段长度要求时，可适当延长报警时间，但总的报警时间不得超过60s。当利用现有轨道电路确有困难时，可采用其他类型的叠加传递设备或采用微机联锁系统实行集中控制。8.4器材和设备的技术要求8.4.1道口信号设备电源的供电等级不得低于二级。交流电源电压允许范围为V、V直流电源电压允许范围为V、V。8.4.2道口信号机的灯光和音响信号，应符合下列要求：a）红色灯光直线显示距离不应小于100m，月白色灯光直线显示距离不应小于50m，偏散角不应小于40°；b）光源采用12V25W或12V15W双丝灯泡；c）音响信号应采用无噪声的经济耐用的音响设备；d）采用电子闪光器或继电器方式的闪光器，其闪光频率为60次/min±10次/min，亮黑比为1：1，负载能力为100W。8.4.3道口自动通知和道口自动信号采用的轨道电路，应有可靠的抗干扰能力，并根据实际需要采取防雷措施。8.4.4道口信号器材应采用符合本标准要求的产品。所采用的器材或设备应在其要求的工作环境条件下可靠地工作。8.4.5自动化设备发生故障时，应能自动导向保证安全的状态或显示。9道口标志、护桩和标线9.1道口标志9.1.1各级道口均应根据所跨越的铁路股数，相应设置铁路道口标志或多股铁路道口标志。9.1.2铁路道口标志的板面为等边三角形，顶角朝上，尺寸如图3所示。板面颜色为黄底、黑边、黑图案。图案应以制作图（见图4）按比例放大绘制。铁路道口标志（见图5）表示前方有单股铁路道口，警告车辆、行人注意了望，小心火车。9.1.3表示多股铁路与道路交叉的叉形符号为白底、红边，如图6所示。它设在铁路道口标志的上端，其交叉点距标志板三角形顶点400mm。叉形符号与铁路道口标志共同组成多股铁路道口标志，如图7所示。该标志表示前方有多股铁路道口，警告车辆、行人要特别注意了望，小心火车。9.1.4停车了望让行标志如图8所示，为等边三角形，顶确朝下。板面尺寸同图3，板面颜色为红底、白字。该标志表示车辆、行人通过道口，必须在停止线以外停车或止步了望，确认安全后通过。9.1.5符合6.1a）的四级道口应设置慢速了望让行标志。慢速了望让行标志如图9所示，为等边三角形，顶角朝下。板面尺寸同图3。板面颜色为白底、红边、黑字。红边边宽为70mm。该标志表示车辆、行人通过无人看守道口，必须慢行，加强了望，确认无列车接近道口后再通过；遇有列车即将通过道口时，必须依次停在慢速了望让行标线以外。9.1.6停车了望让行标志的“停”字和慢速了望让行标志的“让”字，其高分别为240mm和170mm，字高与字宽相等，采用粗等线体，笔划粗为字高的1/10。9.1.7行驶电力机车的厂内道口未设限界架时，应在道口两端，机动车驶向道口方向的右侧适当地点，设置道口限高标志。道口限高标志为圆形，其图案及尺寸如图10所示。板面颜色为白底、红圈和黑图案；该标志表示严禁高度超过4.5m的车辆通过道口。9.1.8各级道口应在机动车辆驶向道口方向的右侧设置速度标志（见图11），在道口另一端应配套设置解除速度标志（见图12）。解除速度标志与最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。速度标志为白底、红圈、黑图案，表示机动车辆应以低于该标志板上的速度通过道口。解除速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。表示机动车辆不受此规定速度。9.1.9各种标志应设置在道路车辆驶向道口方向的右侧，机动车驾驶员视角范围之内，不得被树木或建、构筑物所遮蔽。距最外股钢轨外侧的距离不应小于表3的规定。表3各种标志距最外股钢轨外侧的距离m9.1.10各种标志的板面近路侧边缘与路面（或硬路肩）边缘的水平距离不得小于250mm，板面下缘距路面的高度为1.8~2.5m。各种标志的板面一般应面向来车方向，与道路中心线成80°~90°的交角。9.2鸣笛标志9.2.1道口应设置司机鸣笛标志，机车司机见此标志须长声鸣笛。9.2.2司机鸣笛标志的板面为正方形，边长600mm，标志板与立柱的连接如图13所示。板面颜色为白底、黑边、黑色“鸣”字，黑边边宽为30mm，其外缘应有白色衬底，衬底的边宽为5mm。字高为320mm、字高与字宽相等，采用粗等线体，笔划粗为字高的1/10。背面及立柱为乳白色或浅灰色，板面下缘距轨面的高度为1.4m。9.2.3司机鸣笛标志设置于列车驶向道口方向的左侧，距道口200~300m的范围内。具体设置距离根据列车速度、道口长度及地形情况确定。设置距离在厂内道口受到时，可适当缩短。9.3道口护桩和标线9.3.1三、四级道口，应设护桩（特殊情况除外），一、二级道口可根据实际需要设置。道口护桩如图14所示，可用钢筋混凝土、木材等制作。在道口两端的道路两侧各设二至五个护桩。第一个护桩距最外股钢轨外侧2.0~2.5m。护桩间距为1.5m，高于路面0.85m，表面涂以黑、白相间各200mm宽的水平条纹。9.3.2设有道口自动信号及自动栏木的双车道道口，可根据需要设置道口路段分隔带护栏。道口路段分隔带护栏由隔离墩与钢管或索链连接而成，沿道口两端道路中心线摆设，隔离墩间距为5m。分隔带护栏的起点应与落下的栏木相接近，全长不应小于20m，颜色为红、白相间。9.3.3设有道口自动信号而无自动栏木的双车道道口，应设置道口路段中心线。道口路段中心线表示车辆、行人在任何情况下都不准跨越或压线通过道口。9.3.4道口路段中心线应符合下列规定：a）道口路段中心线为黄色单实线；b）漆划在道口两端道路的中心线位置上，其长度从铁路道口的停止线起，厂外道口不应小于60m，厂内道口不应小于20m；宽度均为100~150mm。9.3.5设有停车了望让行标志的道口均应设置停止线；停止线表示车辆、行人等候放行信号或停车了望的位置。即在道口信号机显示红灯或道口看守员示意列车即将通过时，车辆、行人必须依次停在停止线以外。停止线应与停车了望让行标志配合使用。9.3.6停止线应符合下列规定：a）停止线为白色单实线，线宽为200mm，如图15所示；b）停止线的长度为：双车道道口自机动车驶向道口方向的右侧路缘划至路中心，单向通行的道口，应横跨整个路面；c）停止线应漆划在道口两端距栏木1.5~3.0m处，无栏木的道口，应漆划在道口两端距最外股钢轨外侧5m处，停止线宜与道路中心线垂直。9.3.7设有慢速了望让行标志的道口，应设置慢速了望让行标线。慢速了望让行标线为两条平行的白色虚线，线间距和线宽均为200mm，如图16所示。该标线与慢速了望让行标志配合使用，表示车辆、行人通过无人看守的厂内道口时，必须慢速了望，遇有列车即将通过时，车辆、行人必须依次停在该标线以外。慢速了望让行标线应漆划在道口两端距最外股钢轨外侧5m处，并宜与道路中心线垂直，其长度与停止线相同。图1道口信号机示意图图2遮断信号机图3标志板面尺寸图图4铁路道口标志版面制作示例图图5铁路道口标志图6叉形符号图7多股道的铁路道口标志图8停车了望让行标志图9慢速了望让行标志图10道口限高标志图11速度标志图12解除速度标志图13火车司机鸣笛标志图14道口护桩图15停止线图16慢速了望让行标线附录A（标准的附录）标准汽车换算系数KA1标准载重汽车（包括重型载重汽车、胶轮拖拉机带挂车、大客车等）：K=1.0。A2带挂车的载重汽车（包括大平板车、带铰接的大型公共汽车等）：K=1.5。A3小汽车（包括吉普车、摩托车、手扶拖拉机带挂车、小型旅行车等）：K=0.5。A4兽力车：K=2.0。A5架子车、人力车：K=0.5。A6自行车：K=0.1。A7行人：K=0.05。附录B（标准的附录）列车接近通知时间及接近区段长度的计算B1列车接近通知时间的计算公式T=t1+t2+t3…………………………………………（B1）式中：T——列车接近通知时间，s；t1——道路车辆以规定最低速度通过道口的时间，s；t2——道口栏木关闭时间，s；t3——道口栏木关闭后至列车到达道口的时间，s。…………………………………………（B2）式中：l1——两道口信号机之间或两停止线间的距离，m；l2——道路车辆确认信号显示的最小距离，m；l3——道路车辆车体长度，m；V1——道路车辆通过道口的规定最低速度，km/h。B2接近区段长度计算公式……………………………………………………（B3）式中：L——接近区段长度，m；V2——列车在接近区段内运行的最高速度，km/h；T——列车接近通知时间，s。

第2种观点： 法律分析：安全出口指示牌的安装高度一般是门上方0.2米高的，疏散指示灯的安装高度是1米以下、0.3米以上的墙上。高度都是以标志牌的下边缘至地面的高度。法律依据：《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB 50303-2002）20.1.4 应急照明灯具安装应符合下列规定： 疏散照明由安全出口标志灯和疏散标志灯组成。安全出口标志灯距地高度不低于2m，且安装在疏散出口和楼梯口里侧的上方。

第3种观点： 法律分析：使用规范:此标志应放置在施工区域前方适当的位置，以给机动车或者行人提供充足的时间发现标志，以及采取安全规避动作。道路施工安全标志的作用告示路人前方施工，为了安全，要减速慢行或绕行，以减少安全事故的发生。移动性施工标志用于警告前方道路有作业车正在施工，车辆驾驶人应减速或变换车道行驶。移动性施工标志悬挂于工程车辆及机械的后部。标志为黄底黑色图案、黑边框、反光，背面斜插红色旗面。法律依据：《城市道路管理条例》第二十四条 城市道路的养护、维修工程应当按照规定的期限修复竣工，并在养护、维修工程施工现场设置明显标志和安全防围设施，保障行人和交通车辆安全。第二十五条 城市道路养护、维修的专用车辆应当使用统一标志；执行任务时，在保证交通安全畅通的情况下，不受行驶路线和行驶方向的。