K31+092~K33+584段路基土石方首件方案

国道549线乡城县经白松至得荣斯闸段改建工程项目

（TJ4标段K31+092～K47+470.801）

K31+092~K33+584段路基土石方

专项施工方案

编制单位：川交路桥有限责任公司 编制人：谢乾坤

编制日期：二零一八年四月

四川川交路桥有限责任公司 国道549线乡城至得荣段改建工程路基土石方首件施工方案

目 录

第一章 编制说明 ...................................................... 1

一、依据的规范、文件............................................. 1

二、编制目的..................................................... 1

第二章 工程概况： ..................................................... 2

一、工程概述..................................................... 2 二、工程质量检验要求............................................. 2

第四章 施工准备情况 ................................................... 4

一、现场准备..................................................... 4 二、技术准备..................................................... 4 三、测量准备..................................................... 4 四、试验准备..................................................... 4

第五章 施工组织和施工安排 ............................................. 5

一、管理及施工人员：............................................. 5 二、施工主要机械配置表........................................... 5 三、施工进度计划................................................. 5

第六章 首件路基土石方工程施工方法 ..................................... 6

一、总体施工安排................................................. 6 二、清表......................................................... 6 三、路基填筑..................................................... 7 四、挖方路基的开挖............................................... 8 五、整理试验结果................................................. 9

第七章 施工现场质量安全环保措施 ....................................... 9

一、质量保证措施................................................. 9 二、安全保证措施................................................. 9 三、环境保护措施................................................ 10

第八章 保通措施 ...................................................... 11

一、技术措施.................................................... 11 二、交通、安全标志设置.......................................... 11

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第一章 编制说明

一、依据的规范、文件

（1）《国道549线乡城县（经白松）至得荣斯闸段改建工程项目两阶段施工图设计》。

（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。 （3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 （5）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）。 （6）《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）。

（7）《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》（JTG F80-1-2004）。 （8）现行国家交通部、建设部、地方颁布的有关技术规范、标准和法律、法规。

（9）《路桥施工计算手册》。 （10）现场实地勘查资料。

二、编制目的

我项目部选定K31+092~K33+584段路基土石方工程为首件开工工程。通过首件施工总结路基土石方施工过程中各项指标及施工工艺，指导路基填方施工的各种数据。确定了填料的松铺系数K，采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。以验证施工组织过程中的机械配备、技术及预防措施、组织方式的合理性与有效性，确定最终的施工技术方案，以指导后续路基工程的施工。

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第二章 工程概况：

一、工程概述

国道549线乡城县（经白松）至得荣斯闸段改建工程，首件路基工程，路线全长2.492公里，路面宽度达到8.5米，路基设置双向横坡，坡度为2%。设计标高为路中心线处路面标高。本首件段地表水体均为季节性水流。主要受高山融雪、冰湖水和大气降雨雪补给，雨季时流量成倍增加。在植物稀少，土质松散地段，雨季易形成泥石流和上边坡坍塌；路线处于高海拔地区，海拔3200米，空气很稀薄。

K31+092~K33+584段路基主要工程量为：挖方75468m3,填方222359m3。路基填料取自主线K32+100～K32+600段内挖方材料和元根山隧道洞渣石方。

首件路基工程段落挖方最大挖深达7.33，最大边坡为3级，填方最大填筑高度16.9米，最大填筑宽度56米。

二、工程质量检验要求

土方路基实测项目

规定值或允许偏差 项次 检查项目 二级公路 零填及 挖方（m） 压实1△ 度(%) 填方 0.80~1.50 （m） ＞1.50 2△ 弯沉(0.01mm) ≥92 不大于设计要求值 按附录I检查 3 ≥94 实层测4处 0~0.80 ≥95 密度法：每200m每压3 0~0.30 0~0.80 — ≥95 按附录B检查。 其他公路 检查方法和频率 权值 2

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水准仪:每200m测4断3 纵断高程(mm) +10，-15 +10，-20 面 经纬仪:每200m测4点，4 中线偏位(mm) 50 100 弯道加HY、YH两点 5 宽度(mm) 不小于设计 米尺:每200m测4处 3m直尺:每200m测26 平整度(mm) 15 20 处×10尺 水准仪:每200m测4个7 横坡(%) ±0.3 ±0.5 断面 8 边坡 不陡于设计值 尺量:每200m测4处 1 1 2 2 2 2

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第四章 施工准备情况

一、现场准备

根据现场实际情况，在施工范围内进行场地清理，修建便道，目前已打通通往

试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。 二、技术准备

技术人员认真学习设计图纸，掌握施工技术规范，向施工人员进行详细安全、技术交底，对路基土石方施工工艺、施工方法组织专门的培训学习，在施工过程中，技术员根据施工图纸旁站指导施工，并向施工人员进行详细的书面数据交底。

三、测量准备

测量人员认真细致的审阅施工设计图纸，并对施工区导线点进行不定期复核，并报审监理办测量监理工程师审核批复，确保位置准确，满足设计规范要求，

四、试验准备

开工前提前对现场的填料性能指标进行取样检验，在试验室进行标准试验(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）各种原材料性能指标进行检验，并完成申报批复程序，试验人员邀请监理现场取样检验，及时报监理办试验室批复，为工程的顺利施工打好基础。

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第五章 施工组织和施工进度

一、管理及施工人员：

管理及施工人员配备表

职 责 路基工程师 测量工程师 实验工程师 现场技术员 安全员 人数 1 1 1 2 1 职责 爆破技术工 实验工 测量工 普工 机械操作手 人数 8 5 5 10 15 二、施工主要机械配置表

施工主要机械配置表

设备名称 挖掘机 推土机 装载机 平地机 压路机 汽 车 型号 卡特336型 上推140型 厦工50L PYl60型 Yz18T 红岩金刚双桥车 数量（台） 3 1 1 1 1 5~8 三、施工进度计划

首件工程起讫时间：2018年5月1日～2018年5月10日。

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第六章 首件路基土石方工程施工方法

一、总体施工安排

为保障首件路基工程按工期顺利完成，我们将组建机械化施工队，路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机摊铺、整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。

为减少结构物施工与首件路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少首件路基施工对结构物质量的影响，确保施工安全。

1:首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止;水塘地段先放水排水或抽水排水后，立即清淤，并及时回填;旱地，先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。

2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。

3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法;

土方:推土机(140型)推平—压路机(YZ18型)静压—平地机(PYl60型)整平—压路机(YZ18型)振压—压路机(YZ18型)静压收光;

土石混填:推土机(140型)推平—压路机(Yz18型)静压—平地机(PY160型)整平—压路机（YZ18型)振压—压路机（YZ18型）静压收光;

石方:人工解锤改小石料粒径—推土机（140型)推平—压路机（YZ18型)静压、振压各一遍—平地机(PY180型)整平—压路机(YZ18型)振压一遍、静压一遍收光。

4、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法（在石方填筑质量监控中详述)及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每2000㎡需检测8个点。

二、清表

对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段和取土场备横断面面积，对工程量进行复核;然后对试验段和取土场进行

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清表，由于试验段范围内为全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1:5的横坡。根据地形特点，清表采用小型推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行，将横坡大于1:5的地段按要求做成台阶，右幅沿坡脚线开挖纵向水沟(水沟深0.8m)，在试验段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。经过2-3个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，并集中堆放于工程师指定的地点，用于路基竣工后边坡种植草皮。对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用汽车运到路基外驻地工程师指定处堆放并用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。压实后仍不合要求的，再重新进行换填直至达到要求为止(以试验检测为准)。

三、路基填筑

1.首先对路基填筑材料即挖方段土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR)试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。(此项工作在试验段落选定时开始准备。)

2、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm。所填土按松铺30cm控制;土石混填层厚不宜超过4Ocn、，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，当所含石料为软质岩(强度小于l5Mpa)时，石料最大粒径不得超过层厚;填石最大粒径和最大压实层厚不超过(下、上路堤最大压实层厚60cm、最大粒径40cm;下路床最大压实层厚4Ocm，最大粒径25cm;上路床最大压实层厚30cm、最大粒径10cm;)根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。

3、在挖方段取土场内用2台1.2m3/斗卡特挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，装载机配合挖掘机装土，用一台D85推土机配合清理运输道路并整平;采用8台红岩金刚双桥车运输，路堑开挖时按设计边坡线预留2Ocm开挖，每挖深2-4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。(深路堑的挖方施工在后详述)。

4、汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。 5、填筑过程中的机械组合及质量监控手段:

A:当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机(180型)推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，再用压路机(YZ18型)静压一遍后用平地机

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(PY160型)整平，再YZ18压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机(YZ18型)静压一遍收光。

B:当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，先用推土机(D85型)粗平，再用压路机(YZ18型)静压、振压各一遍后按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球此时羊足碾开始碾压，测量人员进行跟踪测量即(每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差)直到前后沉降差小于5伽，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，再用平地机(PY160型)平地机整平，最后再用压路机(YZ18型)振压一遍、静压一遍收光。

C:如果填筑土为土、石混填，当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机(D85型)粗平后，再用压路机(YZ18型)静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机(YZ18型)碾压四遍后试验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机(YZ18型)静压一遍收光。

四、挖方路基的开挖

挖方路基的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向，针对设计横断面中最上一级边坡小于1m的情况，将取消顶级边坡平台，直接将上两级边坡合成以及边坡开挖。反之则按设计要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层地面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。

水是路堑施工的大敌，在已修建的公路中因水的浸泡和下渗导致滑坡塌方等病害已屡见不鲜。为保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。

①边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和合下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，

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要及时安排边沟施工。

②边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留不小于20cm的保护层的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做防护，对已完坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏；

③裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理，岩峰渗漏和冲刷，对于可能因其土体下滑的裂缝，应提出处理措施保监理工程师批准。

五、整理试验结果

施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土石混合料、石方两种不同填料）的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理及高监办，申请全线段土石方开工。

第七章 施工现场质量安全环保措施

一、质量保证措施

1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

2、基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。 3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。 5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。

二、安全保证措施

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⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 ⒊工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

⒋各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。 ⒌场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。

三、环境保护措施

⒈在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。

⒉对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。

⒊清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

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第八章 保通措施

根据项目办要求，施工期间必须保证原有道路的正常通行。为此，我段在施工时特采取以下保通措施：

一、技术措施

① 车辆出入较多的生产区设在远离道路交叉口处。 ② 道路分支叉口设置尽可能少，减少交通干扰。

③ 保通便道的位置按招标文件要求设置，其路面宽度和路面质量及其通行能力必须满足规范要求。

二、交通、安全标志设置

① 各工点、区段施工前按要求在施工段前后设置各种交通安全指示、警示、限速标志。

② 按《施工规程》规定在重点路段(新老路交界处、改移辅道、以及道路分叉口)设置足够的警示、指示、方向标志以引导交通，确保行车安全。

③ 危险路段夜间必须设置照明指示装置和自发光警示标志，以确保路段全天候24小时行车安全。派专人对所设置各种交通安全标志进行看护，确保其位置不歪斜，不丢失，真正达到引导交通的作用。

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