路作文之路桥设计院实习总结

【篇一：路桥实习月总结】

工作总结

我于2013年7月8日到中铁二十一局集团路桥工程有限公司报道报道，参加公司组织的

岗前培训，7月15日，为期一个礼拜的培训结束，我们都从中获益匪浅。7月16日，我

被分配到公司直属重点项目——121宿迁双沟至靳桥段改扩建工程s5标段项目，转眼一个月

工作、生活就快结束，回首这个月的工作，有遇到困难和挫折时的惆怅、茫然，也有收获时

的喜悦。可以说，这一个月是我人生转型、获得第一份工作经验、第一次人生历练的关键。还没来到项目之前，对这个项目不甚了解，仅仅知道它是一个路桥结合的项目，来到这

里后发现泗洪项目，是我们公司直属的重点项目，项目上的领导班子，也都是我们公司的精

英。还记得刚来时唐经理说的一句话：把这个项目搞好了、学会东西了，你去别的任何项目，

那都不是事儿。可见，项目是一个真正能让人发生改变、能让人有很多机会学习的地方。此

项目是一个路桥综合项目，目前而言正在施工的，桥梁方面，有正在施工的桥梁承台、墩身、

系梁、立柱、盖梁等部位；道路方面，标头、标尾两段路基正在进行参灰压实处理。我大学

所学的专业是道路与桥梁工程，来到这个项目项目，对于刚刚踏出大学校门的我，是最好的 落脚点。

现在，我把来到项目一个月的工作情况，总结如下： 一、见习期的主要工作和收获

1、师带徒，促进我们的成长公司很重视对新学生的培养，为此，公司每年举行“师带徒”这个活动，我和朱洁

正式签订了《师带徒协议》。俗话说：“师傅领进门，修行在个人”。我是一个干练人，他

专业能力很强，工作经验也是相当的丰富。平时在工地上对我虚心教导：教我做人，教

我工作！有这么一位带领着我，更给了我更充分的理由让我努力，更快的取得进步。我

深信，经过这一年的见习，13届的新员工都会有同样的感悟，公司的“师带徒”让我们受益

匪浅，能让我们更快的适应自己的角色，全力的投入到工作中去，在这个活动中，我们收获

的不仅仅是一位终生的，而是人生中一笔宝贵的财富。 2、工作内容以及施工控制重点

（1）2013年7月16日至今，（朱洁）和我负责标头桥梁0#-9#段施工管理，在这

段时间中，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法。一方面，

干中学、学中干，不断掌握方法积累经验，通过观察、摸索、查阅资料、翻阅图纸规范和实

践锻炼，较快地完成工作任务。另一方面，请教、领导、同事、有时还请教施工队中拥

有长期作业经验的施工工人，不断丰富知识掌握施工技巧。在领导和同事的帮助指导下，不

断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，把了解到了工作重点和难点，到目前为止，已经浇

筑完毕的有承台两座、系两三根、立柱六根、墩身一幅、盖梁两片。 （2）我们所负责的工程具体的施工流程大致如下：测量放线——绑扎墩身或承台钢筋—

—立模板——浇筑砼——后期养护。 4、主要经验和收获

（1）经过这一个月的工作学习，在办公室的时间通过认真查阅图纸不但对工程概况有了

很多了解，对项目的熟悉程度与日俱增，也增强了识图读图的能力，这对现场指挥施工是必

要的，作为技术人员图纸结合实际现场对我来说不再陌生。现阶段我的主要内容集中在桥梁

正在施工部分（包括墩身、立柱、系梁、盖梁）。 在施工现场，初步了解与掌握了承台、墩身、立柱、盖梁的施工方法与程序。下面对工

序做进一步描述，在施工过程中首先应该对标高进行严格控制，这对后续结构和设计要求来

说十分重要，施工过程中勤测量、多复测。钢筋加工阶段应对加工尺寸及方法进行控制，不

符合要求的不得使用。绑扎时，对绑扎接头，间距，数目等进行确认。有问题及时处理。要

求施工队修正间距，调整钢筋位置，不得少筋。立模板时先确认钢筋绑扎完毕，保护层垫块

安放正确无误，方可立模板。立模板时应注意校核中心点位以及垂直度，对于墩柱结构这是

保证其正常受力工作的先决条件，应此必须严格把关。模板安装完毕后查看保护层厚度，是

否符合，不合格者立即调整。混凝土浇筑前应该先再次确认模板安装牢固，无明显错台，缝

隙，保证施工中不产生位移，垂直度应实时监控。浇筑过程中要求连续，分层浇筑，振捣密

实，且不过震。浇筑完成后自然养护。待拆模后，覆盖浇水养护混凝土至 规定龄期。

（2）在这一个月的时间里还学到了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作

业。学习各项施工方案，参照不同施工方案，找出各自优缺点总结。认真做好施工日志、笔

记，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。

我开始真正了解到施工现场，知道了作为一名现场

技术人员的工作和责任。在现场我们应该履行好自己监督管理的职责，对技术环节加以指导，

对施工调度加以协调，对近期工作有完善的方案和规划。在实际施工过程中积累了一些实践

得来的经验，工作中要把他们发挥出来。 就目前工作而言最核心的质量控制环节在钢筋绑扎、立模板、和浇筑砼以及标高控制。

在工人绑扎钢筋时应仔细核对图纸实时监控，避免后期调整困难，检查时应注意钢筋直径、

数目、焊缝、接头方式、以及整体钢筋笼尺寸。立模板时注意接缝严密，尤其是墩柱、承台

底，要防止漏浆的发生。模板是结构物成型的依托，应此垂直度和模板尺寸必须满足设计要

求本次施工采用定型钢模板，所以检查重点在垂直度、错台、以及牢固程度，应避免施工过

程中出现跑模。浇筑混凝土时应现场旁站，观察混凝土的和易性，并测试塌落度质量达到要

求后方可泵送。浇筑过程应连续，并且尽量选择一天当中气温较低时刻浇筑。泵送混凝土分

层浇筑，振捣应均匀密实，以无气泡产生且不过震为宜。在施工立柱时采用料斗输送混凝土，

由于自由下落高度大，应采用串筒，降低下落高度，以免影响浇筑质量。这些都是现场实践

得来的宝贵经验，在后面的工作中还是要按照这些来指导施工。并在这个过程中不断积累出 更多的经验。

在盖梁的施工过程中我又学习到了新的施工方法，抱箍法。黎耐心地讲解了它的施

工方法和过程，我又在网上查看资料之后有了进一步认识。了解到盖梁施工关键是支撑体系

的设计：常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。而我们采用的是抱箍支撑。抱箍

支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。抱箍的力学原理：利用在墩柱上的适当部位安装抱

箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。这个技术已经相

当成熟并被广泛采用。但对于我来说是新的东西，感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个学习的机会。此外，混凝土的后期养护是混凝土质量保证和强度提升的重要措施，施工过程中应尤其 注意，偶尔会出现施工队伍养护不及时方法不正确的状况，作为技术员的我们应该严格把好

质量关，监督处理这些问题。

二、工作中存在的问题与不足

（1）对理论知识学习不够深刻，专业实践、阅历不够丰富，对没有掌握的工作不敢大胆

地尝试。还不能够处理一些施工当中出现的问题。

（2）对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。对于在施工过程中

出现的一些质量问题，还缺乏处理的经验。比如在近期施工中出现的局部的蜂窝、麻面、色

差、施工冷缝等这些应该在后期施工中避免的问题，还要多学习尽快找出解决方案。

（3）对于加强施工工人的执行力做的不好。如何充分调动施工队伍的人力物力是与技术

同样重要的学问，在这里还有待加强。 三、下一步的工作任务、工作措施

（1）继续学习新的知识，空闲时间多阅读规范，这样掌握了基本原理解决实际问题就有

了根据，加强对图纸的熟悉程度在看完的基础上多想多画，加深对图纸的理解，努力掌握各

项施工方案。预先熟悉桥梁上部结构，从整体上来把握施工，而不单单再是零散的几个部位，

通过“化整为零再到化零为整”这个过程让自己对桥梁的施工把握趋于成熟。对不懂的问题

及时向及老员工请教。

（2）下一阶段的主要工作内容包括了墩身、立柱、系梁、和盖梁的施工，在保证质量的

前提下，规划进度、结构物施工顺序等，对个别特殊结构，如八号盖梁仔细研究，预先设定 好施工方案、避免出错。

（3）提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务，加强自身责任感，不畏

惧新的工作安排。技术是管理的基础，但不是说有了技术就能做好一个项目，而是说管理是

为了技术发挥的更好。技术是管理的核心内容，没有技术管理是空洞的！二者缺一不可。但

管理对于我来说是一门新的学问，学习现场管理理念和方法是我接下来要做的。 结语

“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法以

及施工管理方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续

努力完成领导安排的每一项工作任务。“管理型技术人员”——让我在接下来的工作中拥有了

一个方向也是更大的动力，我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导及师

父的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好，为项目贡献出自己的

力量！ 总结人：余元飞 2013年8月15日篇二：道桥专业毕业实习总结 毕 业 实 习 总

结 专业：土木工程 姓名 学号：

指导老师：： 毕业实习总结 一、实习目的:

（1） 理论联系实际。验证、巩固、深化已学理论知识，并为以后的工作积累知识；

（2） 培养分析处理和总结工程技术问题的工作能力；

（3） 了解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理办法； （4） 扩大技术眼界，了解采用新结构、新技术、新材料与新工艺的情况。

二、实习单位 三、实习时间

2011年3月15日至2011年4月15日 四、实习内容：

1、路基、路面特点及施工工艺； 2、工程质量控制；

3、工程检测标准。 短暂的毕业实习很快便结束了，通过这次实习，我更加深刻的理解了我们路桥专业的知

识，对以前学习中存在的问题和不足也有了正确的认识。现将实习的心得体会总结如下： 首先是对专业知识有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特点：1.施工场地线长面

窄；2. 土石方工程数量大，沿线分布不均匀；3 . 路基工程项目繁多，相互制约；4 .受区

域性影响大； 5 . 施工干扰因素较多等的特点，因此路基工程施工前必须做好详细调查，合

理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施

工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。 主要体现在以下几个方面：

(一)、填石路基、土石混填路基的质量控制

1.土基压实度控制指标——压实度 所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大

干密度之比。压实度检测可以常用以下方法进行检测：灌沙法、灌水（水袋）法、环刀法、 核子密度仪法等。

2. 路基弯沉值的控制路基弯沉值是在标准轴载作用下，在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值，是反映

路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。 (二)、路面基垫层的要求和类型

1. 路面基层。主要承受有其上面层传来的垂直力，并把它扩散到垫层或土基中，使传递

到垫层或土基的应力在其容许范围内。有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。

2. 底基层。同面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重作用。

3. 垫层。用以改善土基的湿度和温度状况，起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散 荷载的作用。

其次，沥青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。 1） 透层施工

技术要点：1.各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青，沥青面层必须在透层沥青完全渗入

基层且表面干燥后方可铺筑。基层上设置下封层时，须喷洒透层沥青。2.透层沥青的喷洒时

间。透层沥青应在基层施工结束，基层表面稍干后进行。3.气候条件。喷洒透层沥青时基层

表面温度不低于10摄氏度，在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时，不得喷洒透层沥青，待

复核喷洒条件时再进行喷洒。4.在基层喷洒透层沥青后，应禁止车辆通行直到透层沥青干燥，

防止行人、车辆对透层沥青产生破坏。 2） 黏层施工

技术要点：在施工黏层前，对施工的下层表面进行清扫并保持干净。在施工现场温度低

于10摄氏度或底层表面潮湿时，不得喷洒黏层沥青。黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择

合适的喷嘴、喷布速度和喷洒量。对喷洒不到的地方，有由熟练的工人操作，均匀喷布，保

证黏结面均有沥青。喷洒黏层之后，禁止运输车辆和其他车辆及行人通行，并在黏层沥青微

干后尽快铺筑上层沥青，若黏层采用乳化沥青应经破乳、初凝、固化成型后或稀释沥青中的

稀释剂基本挥发后方 可铺筑沥青面层，确保黏层不受污染。 3） 封层施工

在下列情况要铺筑上封层：1.面层沥青的空隙率较大，透水严重的情况；2.出现裂缝或

已修补的旧沥青路面；3.需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面；4.需加铺磨耗层的新建 沥青路面。

在下列情况下要铺筑下封层：1.位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重的情况；

2.在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通的。 封层的施工技术要点：封层可采用拌合法或层铺法的单层沥青表面处置层，亦可采用乳

化沥青稀浆封层。在封层施工之前，应清洁基层表面，确保基层表面无灰尘，避免封层油膜

被捻起。乳化沥青稀浆层施工时，按以下程序施工：1.在基层表面微干时洒布乳化沥青，由

于亲水性，沥青微粒随水分渗入基层；2.集料撒布，在乳化沥青适当下渗，破乳之前进行集

料撒布；3.在集料撒布一段时间后，用6~8t压路机碾压，碾压速度开始时不得超过2km/h.

4）沥青表面处置的施工沥青表面处置通常采用层铺法施工，所谓层铺法是指集料与结合料分层摊铺、撒布、压

实的路面施工法。按照撒布沥青及铺筑矿料的层次多少，沥青表面处置可分为单层式、双层

式和三层式三种。层铺法沥青表面处置施工，一般采用所谓“先油后料”法，即先撒布一层

沥青，后铺撒一层矿料。一下将详细介绍三层式各种工序及施工要点.

1. 清扫基层篇三：路桥一个月实习总结 集中培训工作总结

时光荏苒，岁月如歌。大学毕业已经过去一个多月了，在这一个月里，我慢慢学会从学

校到社会的转变，学到了很多，也有很多落差与迷茫。在一个多月的工作中我不仅加深了对

原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过或者接触不深的知识有了进一步地认识

和理解。在项目部领导的精心培养和教导下，通过我自己的不断努力，在各个方面都有了一 定的进步。

经过公司短暂的一周岗前培训之后，我被分到了泉州沈海复线a4项目这边进行集中培训。

刚开始来到这儿，一切都感觉有点陌生，也有点兴奋。陌生的是环境的不熟悉，兴奋的是自

己的工作就要在这儿展开了。经过短暂地接触交流，项目领导和同事们用他们热情的心消除

了那份陌生感，很快就融入了这个大家庭中。很快地，大家都报出了自己的培训意愿，而我

也被分到了路基一队，跟着刘师傅和海哥学习，真正的培训也就随之展开了。一开始培训，两位师傅就教导我们要多看看图纸和规范，有什么不懂的就多问，他们也

会尽心解答的。白天，印好图纸就跟着两位师傅到现场实地观察，发现问题就及时询问；晚

上，回来之后先想想白天所看到的东西，然后就做做资料，加深对施工工序及工艺要求的理

解。就这样培训一个月之后，我学到了很多，也发现了自己的很多不足。

一．保持心态、摆正位置、遵章守纪、努力提高自身各方面能力。保持良好的心态、摆正学习者的位置，严格遵守部门各项规章制度，是新进大学生干好工作的重要前提条件。作为一名初入社会的大学生，一名初进企业的新员工，我们有的

只是理论知识，然而实际操作和理论是有很大的偏差的，特别是对于我们建筑专业来说，很

多宝贵的东西根本无法从书本上学到，都是千千万万的老员工摸索出来的。所以我时刻提醒

自己要保持积极向上、爱岗敬业的良好心态，摆正一个学习者的位置，遵章守纪，努力工作，

不断学习，提高自身各方面能力。在工作中，我发现，一些老师傅，文凭水平并不高，但实

际工作的能力很强，分析现场问题往往一针见血，常常能用简单、通俗的语言或几个手势就 能

让工人明白工作的目标、措施和方法。这些非常值得我学习和领会，他们的丰富经验就

是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉。事无巨细，必尽全力，不论大事小事，每多做一件

事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。

二．舍得吃苦，工作能力才会有提高 现在的大学管理宽松，生活安逸。特别是现在大部分又是独生子女，所以现在大部分人

早已受不了一点苦，也都不准备吃苦。但我们都知道搞建筑这一行是艰苦的单调的。既然我

们选择了这行，就要把准备吃苦的意识放在首位。建筑这一行风吹日晒是家常便饭，虽然工

【篇二：路桥专业生产实习报告】

道路桥梁与渡河工程专业生产实习报告 目录

1、实习性质和目

的……………………………………………………………………1 1.1实习性

质…………………………………………………………………………...….1

1.2实习目

的………………………………………………………………………………1

2、实习要

求 …………………………………………………………………...…………….1 3.实习时

间……………………………………………………………………………………1 4.实习地

点……………………………………………………………………………………1

5.实习参加人

员………………………………………………………………………………2

6.实习单位介

绍………………………………………………………………………………2

7.、实习内容及过

程………………………………………………………………...………2 7.1工程概

况 ………………………………………………………………………..…..…3

7.2施工技术及相关图

片 …………………………………………………………..….. 4 7.2.1隧道工程施工考

察 ……………………………………………………………4

7.2.2t型梁施

工 ………………………………………………………………………5 7.2.3桥梁施工与桥面铺

装 …………………………………………………………7 7.2.4坡面防

护… ……… ………………………… ………………………………10 7.2.5排水工程施

工 ………………………………………………………….…18 8、实习心得和体

会 ………………………………………………………………………19 1、实习性质和目的 1.1、实习性质

见习实习是教学过程中的重要组成部分，是使学生获得生产、经营实际知识和技能，巩固和加深对理论知识的理解，培养与提高能力得重要实践环节。通过本次实习，学生进一步加深对道路与桥梁专业施工部分理论知识得理解，进一步熟悉道路与桥梁施工的运作过程，为学生毕业后的实际工作打下良好基础。 1.2、实习目的

1、通过实习增加学生们的课外工作经验，使学生们明白知识与实际之间的联系与差别，增加学生的专业实践能力。

2、通过实习，使我们对一般道路与桥梁工程的施工准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。

3、在学习专业课程时进行实习，增加学生们对我们专业知识的基本了解，并为后续课程的学习积累知识，提高学生们的兴趣。

4、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的工作能力，为将来参加工作打下基础。

5、充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活，使我们大学生的生活更加有价值。

6、让学生提前了解自己所学专业将来的勇武之地，增加学生对本门专业的兴趣。

7.给学生提供一个可以现场学习知识的机会，满足他们解决对本专业相关实际问题的渴望和好奇 。

2、实习要求

要求学生熟悉基本的施工操作流程，能熟练的运用专业知识解决实际问题，熟悉一些基本工程的施工和管理方法，加深对书本知识的理解与运用。要求实习学生做到 第 1 页 共 20 页

以实习单位为课堂，在具有丰富实践经验的管理人员指导下，认真完成专业实习。在实习过程中，学生应努力做到：1、自觉遵守国家法律法规和学校的实习纪律，严格按照规定时间进行实习，不得提前结束实习，也不得未经批准随意延长实习时间。

2、遵守实习单位的劳动纪律和各项规章制度，树立良好的职业道德和组织纪律观念，与实习指导师傅和实习单位搞好关系。

3、对在实习中悉知的商业秘密要严格保密。借阅实习单位提供的各类文件、数据等资料，必须严格按照有关规定妥善保管，用毕完整归还。

4、虚心学习，勤奋探索，认真求教;树立良好的精神风貌，维护学校的声誉，遵守各项职业道德规范，提高职业素养，不得向实习单位提出不恰当的待遇要求。

5、善于总结并吸取实践工作经验，尊重实习单位员工。认真做好实习笔记，撰写实习报告。

6、实习期间，注意应经常与学校指导老师保持联系，及时汇报实习情况，听取老师对实习过程的指导与建议。 3、实习时间

2015年6月15日至2015年7月14日 4、实习地点

湖南省岳阳市平江县桃林镇大岳高速第7和第10合同段。 5、实习参与人员

带队老师：李明、何建、李子龙、肖潇、尹吉淑、伍琼芳、易灵芝、刘清

学生：城市建设学院道路桥梁与渡河专业121、122、123班学生和船山学院道桥系学生，约计130人。 第 2 页 共 20 页

6、实习单位介绍 此次生产实习的工程项目业主为岳阳市桃林镇大岳高速公路建设开发有限公司，全线共划分为3个监理合同段，15个土建合同段（见表6.1）。湖南省大岳高速公路建设开发有限公司为项目业主，全面负责工程的建设管理与质量安全管理工作。设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司（土建1-9合同段）；中铁第四勘察设计院集团有限公司、湖南省交通规划勘察设计院、中交

公路规划设计院有限公司（土建10合同段）；湖南省交通规划勘察设计院、中交公路规划设计院有限公司（土建11、13-16合同段）。 表 6.1

此次实习见习的区段为第7和第10合同段，其施工单位分别为山东省公路桥梁建设有限公司和中铁隧道集团有限公司。 第 3 页 共 20 页 大岳高速路线图 图6.1

洞庭湖大桥 图6.2

山东路桥集团有限公司简介:山东省路桥集团隶属山东高速集团下辖山东省公路桥梁建设有限公司、山东鲁桥建设有限公司、山东高速路桥养护有限公司、铁路工程公司、交通工程公司、建筑工程公司、市政工程公司、海外公司、设计院等20多个全资子公司及控股、参股公司，具有公路、铁路、桥梁、隧道、交通工程、市政工程、工民建、港口、码头、船闸施工及勘测设计、机械设备制造等综合能力山东省路桥集团有限公司是在原山东省交通工程总公司基础上改制组建的国有独资大型企业，具有公路工程施工总承包特级、桥梁工程专业承包一级、路面工程专业承包一级、路基工程专业承包一级、房屋建筑工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、钢结构工程施工总承包一级、隧道工程施工总承包二级、公路交通工程专业承包交通安 第 4 页 共 20 页

【篇三：路桥认识实习报告】

路桥认知实习报告 姓名： 学号：

院系：土木与建筑工程学院 专业：道桥 指导老师： 时间：

地点：南昌市

一、 实习目的： 通过一天的认知实习，使自己对路桥专业有一个初步的感性认知。通过观察城市道路、高速公路、桥梁，使自己对本专业的具体研究对象有一个了解。同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观结构、几何造型以及常

用设施，为以后进一步学习专业基础课，专业课打下一个良好的基础。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。 二、实习地点： 八一大桥 南昌大桥 朝阳大桥 洪都大桥

三、桥梁简介： 1. 八一大桥

八一大桥建成于1936年，原名中正大桥，系木面桥梁。1949年后，该市对中正大桥进行了改建，并将其“中正”更名为“八一”。当时“八一大桥”桥宽仅为10米，后来，桥上交通日益繁忙，“八一桥”显得越来越不堪重负，于1995年11月5日动工兴建新八一大桥。新八一大桥位于原桥上游50米处，全长3000多米，是江西省第一座斜拉桥，也是南昌最长的一条斜拉索桥。

在酝酿了一系列关于“八一桥”的改、扩建方案后，1995年，省决定重建一座具有时代特征的现代化大桥，以此取代“八一桥”。消息一出，引来了一些争议，毕竟这座桥已经伴随着南昌人走过了半个多世纪的风雨，大家对它有着很深的感情。车宇琳和新桥设计建设工程部的所有同志顶着压力开始了设计施工，这必须是一座跨世纪、具有一流设计水平的新大桥。经多次讨论，最后在十余个桥型方案中选定了对称布置的“双独塔、双索面、密索体系斜拉桥”桥型。新八一大桥设计建设工程部大胆采用4米桩径为主塔基础，使主塔基础和工程数量仅为国内同等跨度斜拉桥的32%，创造了当时的国内第

一。在全国同类规模的桥梁中，八一大桥建造时间最短、造价最低。1997年9月29日，大桥建成通车。新桥建成后,总亲自题写“八一大桥”四字悬于大桥。此后，雄伟的桥姿、日益方便的交

通，使曾经有过的争议日渐消失。

如今的八一大桥由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里，其中主桥1045米、南引桥2017米、北桥1314米。桥面有效宽度26米，双向四车道，设计速度为每小时60公里，是江西省第一座斜

拉桥。北连昌北开发区，接昌九高速公路，是连接湘、鄂、皖及赣北各地的重要通道。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上，成了南昌一道新的风景线。 2.朝阳大桥

南昌朝阳大桥全长约3.6公里，桥面宽33.5米至40.5米，主要建设内容包括主桥、引桥、两岸连接立交及引道等工程。南昌朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集团承建。南昌朝阳大桥是南昌市第六座跨江大桥。

朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。其中主桥长720米，桥跨度结合为60+5x120+60米，桥梁宽38.5米，塔高35米。记者了解到，八一大桥塔高为80米，可以看出朝阳大桥塔高不足八一大桥的一半。

经流量预测分析确定，南环快速路主线为双向六车道标准，朝阳大桥机动车道将为双向八车道。同时，朝阳大桥需设置人、非慢行系统。

据介绍，朝阳大桥设计车速为60千米/小时，并保留远期80千米/小时的可能性。作为一座特大城市桥梁，朝阳大桥的抗震设防烈度为7度。设计洪水频率为三百年一遇，设计基准期为100年。

朝阳大桥的桥塔造型是书法“合”字的变形，体现出崇尚海纳百川，包容万象的大同理念。“我们将古朴的小篆‘合’字线条加以柔化，整体造型曲线柔和，生动流畅而不乏力量，中空的设计使得光线