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内河船舶吨位计算中几个常见问题的分析与探讨
作者：赵代娣
来源：《珠江水运》2014年第05期
摘 要：船舶吨位作为船舶的一个重要参数，船检部门应该准确计算每一条船舶的吨位，本文从技术层面对内河船舶吨位计算中几个常见问题进行了分析与探讨，以期对验船人员准确计算船舶吨位有所助益。 关键词：船舶 吨位计算 分析
船舶登记吨位是指根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国制定的吨位丈量规则核定的“登记吨位”，包括总吨位和净吨位。总吨位是以全船围蔽处所的总容积（扣除特别规定的免除处所容积以后）来量计，它表征了船舶的大小。净吨位是按船舶能用于营利部分的有效容积（即载货处所容积和以乘客人数折算所得的容积）来量计，它表征船舶营利的一种能力。船舶吨位作为船舶的一个重要参数，是税收和各类收费的基准，如：关税、保险费、港务费（停泊费、码头费、引水费等）、进坞费、检验费、以及船舶买卖、租借金等，都是以总吨位或净吨位的大小来计算的，并且在我国内河法规以及船舶最低配员标准中，是以船舶总吨位来划分船舶大小等级的，不同吨位等级的船舶在船舶设备配备、船员配员等方面差别很大。而在船舶吨位计算的各个环节，由于理解偏差或者是计算误差，导致船舶吨位的计算不够准确。计算误差一般对船舶吨位影响不大，但当船舶处在临界吨位时，就往往至关重要。
现实中，为了追求效益最大化，很多船舶的设计，就在临界吨位，对于敏感吨位的船舶，误差会严重影响船舶的营运效益或是航行安全（设备配备）。作为船检部门来讲，船舶无论是“大船小证”还是“小船大证”，都会严重影响船检部门的形象和公信力，本着严谨求实的精神，应该准确计算每一条船舶的吨位，树船检部门威信，营造公平有序的市场竞争环境。 本文就内河船舶吨位计算中经常出现的几个问题予以分析探讨，希望对大家有所帮助。 1.量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积V1计算中方形系数取值
对于量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积V1计算中方形系数的取值问题，一直以来，存在两种不同的做法，一种做法是，直接取静水力曲线计算书中的
方形系数，一种是，将静水力曲线计算书中的方形系数进行换算，Cb= Cb’·L/Ls，（L/Ls≤1），哪一种做法更准确呢，分析如下：
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船舶方形系数是指与基平面平行的任一水线面（常指设计水线面）以下，船舶的型排水体积（▽）与对应的船长（L）、型宽（B）和平均吃水（T）的乘积所表示的长方体体积之比，常以Cb表示，Cb=▽/LBT，通常民用船舶计算中所用船长L为垂线间长。 式中：
k——系数，单体船，取k=1；双体船取k=2； d——设计满载吃水，m；
Cb——设计满载吃水时的方形系数； Cwp——设计满载吃水时的水线面系数； 参考文献：
[1]内河船舶法定检验技术规则.2004及2007.2008修改通报. [2]顾敏童.船舶设计原理.上海交通大学出版社，2006年.
