公 路 与 汽 运 总第１５２期 Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ １３９ 沥青混合料温拌新技术试用探讨 崔广永 ，王铭英 （１．蚌埠市公路管理局怀远分局，安徽蚌埠２３３４００；２．蚌埠市交通工程监理有限公司，安徽蚌埠２３３０００） 摘要：温拌沥青混合料新技术能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性，且具有 更为宽泛的碾压温度区间范围，为低温季节沥青路面摊铺施工提供了更长的碾压时间，便于施５－ 组织安排，保证路面压实度，从而提高路面使用性能，并能减少沥青烟气排放，改善施工作业环境， 提高施工质量。文中通过近年蚌埠市几项公路大修和改建工程的施工实践，总结了温拌沥青混合 料新技术的施工工艺及特点。 关键词：公路；温拌沥青；施工工艺；拌和工作性；碾压温度 中图分类号：Ｕ４１８．６ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１６７１—２６６８（２０１２）０５—０１３９—０３ １ 基本情况 及试验段施工等。 ２．１生产配合比设计 ２０１１年，安徽蚌埠市公路管理局怀远分局承担 集料级配保持原有热拌沥青混合料集料的生产 的￥３０７大修工程和Ｘ０４６改建工程沥青砼总用量 配比不变，混合料级配也保持原有热拌沥青混合料 １３ ０００ ｔ，全部为Ａｃ一１３型，其中８ ０００ ｔ采用Ｅｖｏ— 的配合比不变。温拌添加剂在拌合楼采用２Ｏ 浓 ｔｈｅｒｍ益路 温拌技术施工。维持原有热拌沥青 度含量，掺加比例为添加剂：沥青＝５：９５；室内试 混合料的热料仓生产配比设计以及沥青用量，１ ｔ沥 验采用１Ｏ 浓度含量，掺加比例为添加剂：沥青＝＝： 青混合料加入温拌剂２．５ ｋｇ（温拌浓缩液与沥青质 １０：９Ｏ。室内采用较稀添加剂，主要考虑室内拌和 量比为５：９５），使用温拌添加剂喷洒设备在沥青喷 力较弱、时间长，需引入更多水分，但最终添加剂混 洒结束之前完成浓缩液的喷洒。摊铺和碾压根据实 合料残留量与拌合楼混合料相同。 际作相应调整，以满足施工技术标准为目标。 ２．２机械设备选配 Ｅｖｏｔｈｅｒｍ益路ＴＭ温拌是基于表面活性平台的 温拌添加剂采用直投式添加装置，它是一套功 温拌技术 在混合料拌和过程中，通过在拌合锅中 能相对的拌合锅液体添加系统，通过与拌合锅 与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的 的沥青（集料）添加电信号建立联系，温拌添加剂和 作用下，沥青内部形成大量结构性水膜润滑结构。 沥青同步喷洒到拌合锅，保证添加剂喷洒到沥青喷 该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚 洒液面上，并且自动配合拌合楼的拌和循环作业，实 效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌 现对拌合锅足量、准确、稳定地添加温拌添加剂。 和工作性。在压实过程中，在钢轮压路机的振动碾 添加设备安装过程主要有以下几个部分：１）电 压和胶轮压路机的揉搓碾压作用下，水膜润滑作用 路安装。添加设备自用２２０ Ｖ线一根，带动温拌剂 得到最大程度的发挥，集料位置调整和骨架结构形 控制系统；沥青信号线一根，保持与沥青喷洒泵时间 成更加容易，促进沥青混合料压实。压实终了时，在 一致；到控制室喷洒信号灯线一根，以便于观察 机械撕扯力以及环境因素的作用下，水膜结构逐渐 温拌剂是否喷洒。２）气路安装。拌合楼空压机连 散失，其中的表面活性类化学物质发生界面转移，转 接一条气管，压力为０．６～０．８ ＭＰａ，须保证气压足 移至沥青与集料交界面上，形成化学锚固结构，发挥 够且供应稳定。３）管路安装。连接好设备自带的 与沥青抗剥落剂类似的作用，加强集料与沥青胶结 进液管与出液管，进液管口必须安装过滤网，避免杂 料的粘结性能。 质进入隔膜泵。同时恰当安装拌合缸内的与沥青喷 ２ 施工准备 洒杆平行的温拌剂喷洒杆，保证添加剂喷洒出来的 扇面和沥青的喷洒扇面能够重叠。 施工前主要进行技术准备和设备选配、试运行 其他机械设备基本与普通沥青混合料施工相 １４０ Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ 公 路 与 汽 运 第５期 ２０１２年９月 同，只是在碾压设备及其使用组合上有所调整，对于 一喷洒，在沥青喷洒结束后延后３ Ｓ添加矿粉。 ３．２试用路段施工 次性摊铺约７ ｍ宽度的路面，最好使用４台压路 机、２台双钢轮压路机（１２～１６ ｔ）和２台胶轮压路机 温拌沥青混合料技术在蚌埠乃至安徽省都是没 有接触和应用过的新技术，故在￥３０７大修工程和 Ｘｏ４６改建工程两项目上的应用都是以试验和检验 为目的的。 （２６￣３０ ｔ）。２台双钢轮压路机分别用于初压、复压 和最后的收光，２台胶轮压路机用于复压和终压。 ３ 施工试用 ３．１拌合楼喷洒量设定 在￥３ｏ７大修工程路面结构中设计了３种沥青 砼，分别是基质沥青砼、ＳＢＳ沥青砼、胶粉沥青砼，分 别进行温拌技术的试验应用。 ２０１１年４月１５日，在￥３０７大修工程路面用基 质沥青砼、ＳＢＳ沥青砼、胶粉沥青砼中进行掺加温拌 维持原有热拌沥青混合料的热料仓生产配比设 计以及沥青用量。现场沥青混合料拌和时，温拌浓 缩液与沥青质量比为５：９５（１ ｔ混合料掺入２．５ ｋｇ 温拌剂），温拌添加剂在沥青开始喷洒后延时２ Ｓ喷 入。根据喷洒量，调整喷洒设备的压力，使得喷入时 间控制在８～１０ Ｓ，在沥青喷洒结束前完成浓缩液的 剂和不掺加温拌剂的施工对比，各阶段温度控制见 ￥３０７大修工程施工中，分别采用不同的出料温 表１～２，各种碾压机械组合及碾压遍数见表３。 Ｏ Ｏ ５ Ｏ表１正常施工环境条件下温拌拌和温度 ５ Ｍ ¨ ＂Ｏ Ｏ Ｏ５ ０ Ｏ ¨Ｏｎ ７ ２ Ｍ ２ ３ｎ ｎ ４ ９ ７ ８表２不同沥青混合料施工温度 ｝ｌ沥青 类型 …式 ∞ 温拌１组 ７Ｏ 基 温拌２组 质沥青 温拌３组 热拌 胶粉 沥青 温拌 热拌 ＳＢＳ改 性沥青 温拌 热拌 度和碾压组合进行反复试验，并对不同材料组合的 施工成品路面进行取芯检测，最终确定温拌１组混 合料和温拌碾压组合４为最佳施工方案。即温拌出 料温度控制在１２５℃、开始碾压温度控制在ｉｉ０℃； １２～１６ ｔ双钢轮压路机在摊铺机后面采用低频低幅 先进行１遍初压和２遍复压，在放置１５￣２０ ｍｉｎ后 再用２６￣３０ ｔ胶轮压路机碾压３遍，最后用双钢轮 压路机收光。 公 路 与 汽 运 总第１５２期 Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ 表３各种机械碾压组合及碾压遍数 １４１ 温拌沥青混合料施工技术在￥３ｏ７大修工程得 到试验和充分验证之后，又于２０１１年６月在Ｘ０４６ 改建工程、２０１１年１２月蚌埠市西出口道路改建工 程施工中都得到了很好的应用。特别是西出口道路 晚进行胶轮压实则会导致后续终压温度过低，难以 消除轮迹。根据现场施工经验，钢轮初压（去静回 振）２遍后，路表温度在８Ｏ～ｌｏ０℃时开始复压（此 时路面结构层内部温度在１１Ｏ℃以上，仍然处于温 拌沥青混合料的良好碾压温度范围）。 改建工程剩余近１２ ０００ ｍ 的路面在１２月底施工 时气温已在冰点上下，采用前期经过验证的温拌施 工技术，保证了施工的正常进行和工程质量，该工程 在２０１１年底主体完工。 （３）为了保证沥青面层的压实度，双钢轮压路 机在进行温拌沥青混合料碾压时不得采用高频或高 幅，而应采用低频低幅碾压。 （４）温拌沥青混合料施工过程中，不能因为部 分压实度达不到要求而一味地提高出料温度，应从 碾压环节找问题。 ４ 结语 （１）温拌沥青混合料在低于热拌３０～４Ｏ℃的 条件下，出料相对比较均匀，基本上无花白料，且在 （５）正常施工环境下使用温拌技术并不能节约 成本，但是温拌技术的使用可以保证低温情况下的 正常施工、消除环境污染、降低因沥青高温老化造成 的工后路面质量问题。 同等温度下施工后，采用温拌技术拌和的沥青混合 料碾压工作性相对好些，即温拌沥青混合料较热拌 沥青混合料具有更为宽泛的碾压温度区间范围，在 低于热拌或接近热拌出料温度出料的情况下，为低 温季节沥青路面摊铺施工提供了更长的碾压时间， 参考文献： ［１］ＪＴＧ Ｆ４０—２００４，公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］． ［２］ＪＴＧ Ｆ８／１—２００４，公路工程质量检验评定标准［Ｓ］． ［３］王卓琦．高速公路与环境［Ｍ］．上海：同济大学出版社， ２００３． 便于施工组织安排，保证路面压实程度。但温度过 低（０℃以下）时的施工效果有待进一步论证。 （２）温拌胶粉沥青混合料施工过程中各环节的 沥青烟气明显减少，基本看不见，气味基本消除，大 大改善了施工环境，保障了施工人员的健康。但过 早进行胶轮压实会造成粘轮现象，造成表观损失；过 收稿日期：２Ｏ１２一Ｏ３—２２
