遵义市某隧道工程概述部分6-9

高新3号隧道车行横洞、人行横洞建筑限界参照《公路隧道设计规范》相关规定拟定。横洞衬砌内轮廓的形状和尺寸根据围岩级别、结构受力特点以及方便施工等因素，在满足横洞建筑限界的前提下，综合研究拟定 。

1、车行横洞建筑线界及衬砌内轮廓

本隧道共设置车行横洞2处，横洞中心线与左洞路线中心线交角为60°，间距500m（以左洞计），建筑限界：净宽×净高＝4.5×5.0m。车行横洞建筑限界、衬砌内轮廓分别见图4、见图5：

2、人行横洞建筑限界及衬砌内轮廓

本隧共设置人行横洞3处，横洞中心线与左洞路线中心线交角为90°，间距500m（以左洞计），建筑限界：净宽×净高＝2.0×2.5m。车行横洞建筑限界、衬砌内轮廓分别见图6、见图7：

3、全隧横洞设置概况见表3。

横洞编号 左/右洞交点 交点里程 交点距离（m） 与左洞路线中线交点 ZK4+900.000 1号人行横洞 50.000 与右洞路线中线交点 YK4+912.027 与左洞路线中线交点 ZK4+900.000 1号人行横洞 与右洞路线中线交点 YK4+912.027 与左洞路线中线交点 ZK4+900.000 1号人行横洞 与右洞路线中线交点 YK4+912.027 与左洞路线中线交点 ZK4+900.000 1号人行横洞 与右洞路线中线交点 YK4+912.027 与左洞路线中线交点 1号人行横洞 与右洞路线中线交点 YK4+912.027 与左洞路线中线交点 YK4+912.027 1号人行横洞 与右洞路线中线交点

（四）洞口设计

1、根据地形、地质条件，兼顾环境要求，在严格控制边仰坡开挖高度，保证边仰坡稳定的前提下，遵循“早进晚出、确保安全、保护生态、美化环境”的设计原则，同时结合洞外相

关工程和施工条件，运营要求，经综合研究确定洞口位置。

2、隧道东、西洞口均充分考虑建筑景观和环境协调的要求，采用端墙式洞门结构，墙顶设黔北民居式牌坊结构。

3、为减少对原有坡面及植被的破坏，本隧东、西洞口段原则上均按无仰坡进洞设计，必要时采用接长明暗交接过渡。

4、根据地形地质条件，隧道左、右洞各洞口或明暗分界断面处均设置1环Φ10管棚预支护进洞，以确保施工安全，规避施工坍方风险。大管棚长30m。

5、隧道进出口边仰坡开挖坡面均进行防护，开挖后尽早修建洞门及排水系统以保证边仰坡坡面稳定。隧道洞口边仰坡防护措施结合路基设计综合考虑，实际施工中根据现场情况进行调整。

（五）洞身结构设计

1、高新3号隧道洞身横断面采用双向六车道双洞衬砌结构；全隧除进出口明洞段采用整体式衬砌结构外，其余均采用复合式衬砌结构。

2、隧道洞身支护设计以新奥法原理为指导，采用锚喷支护，复合式衬砌结构。即以环向系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土作为初期支护，辅以型钢钢架加强支护和小导关注浆超前支护。二次衬砌采用钢筋混凝土，在初期支护与二次衬砌之间，铺设高分子复合自粘防水卷材（厚度≥1.5mm、幅宽2m）。隧道衬砌类型、衬砌断面型式、衬砌结构尺寸等主要支护参数采用工程类比法确定，并对隧道结构进行必要的理论计算及校核，结合构造要求及技术经济综合比较。

3、洞身衬砌支护参数

（1）洞身（一般段）衬砌支护参数表4

（六）横洞结构设计

1、为满足运营期间防灾救援的需要，当运输车辆在一侧洞内发生事故时，及时组织其他车辆及人员从另一侧洞内撤离疏散。高新3号隧道洞身共设置2处车行横洞，3处人行横洞，其设置位置见表3。

2、横洞洞身支护设计以新奥法原理为指导，采用锚喷支护，复合式衬砌结构。即以环向系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土作为初期支护，辅以型钢钢架加强支护和小导管注浆超前支护。二次衬砌采用钢筋混凝土，在初期支护与二次衬砌之间铺设高分子复合自粘防水卷材（厚度≥1.5mm、幅宽2m）。隧道衬砌类型、衬砌断面型式、衬砌结构尺寸等主要支护参数采用工程类比法确定，并对隧道结构进行必要的理论计算及校核，结合构造要求及技术经济综合比较。

3、横洞衬砌支护参数

（1）车行横洞衬砌支护参数见表6。 （2）人行横洞衬砌支护参数见表7。

（七）隧道附属构筑物

高新3号隧道在满足自身机电、消防设施等管线穿越隧道所需空间的同时，还为城市输水管道穿越隧道预留适当条件。根据遵义市新区开发投资有限公司《关于高新快线市政管线穿越隧道预留条件的意见》要求，高新3号隧道左、右洞均预留一条净宽×净高＝1.0×1.0m的输水管沟，供三坝水厂向遵义市老城区输水管道穿越隧道用。

1、车行道左侧检修道下左侧设置隧道消防、弱电综合管沟：用于铺设隧道Φ200消防水管，隧道通信、信号、监控弱电电流电缆；左侧检修道下右侧设置输水管沟，为城市Φ800输水

管穿越隧道预留铺设条件。