新 建 铁 路
上海至昆明客运专线贵州段CKTJ-X标
关于玉屏制梁场提运架设备
的分析报告
中铁X局集团有限公司XX制梁场
二〇一三年三月三十日
关于玉屏制梁场提运架设备的分析报告
一、工程概况
XX制梁场承担沪昆客专贵州段CKGZTJ-X标DKXXX+XXX～D1KXX+XXX段X座桥梁，共计XX孔双线整孔箱梁的预制架设任务。其中32m整孔箱梁XX榀，24m整孔箱梁XX榀；箱梁架设数量及最大运输距离：往上海方向架设XX榀（240榀-32m；16榀-24m），最远距离（至下XXX上海台）20km；往昆明方向架设XX榀（40榀-32m；12榀-24m），最远距离（至XXX昆明台）8km。 二、原计划工期
沪昆客专贵州段总工期原计划为33.2个月，工程计划于2010年10月1日开工，2013年7月6日竣工。其中制梁时间为2011年7月30日，局级鉴定时间为2011年9月15日，取证时间为2011年10月25日，架梁开始时间为2011年12月1日，架梁结束时间为2012年12月24日。 三、内控工期
根据“XX指挥部调度通知”，要求站前工程于2012年12月31日完成，工期较原计划提前6.2个月。根据最新工期优化施工组织设计，制梁时间为2011年6月10日，局级鉴定时间为2011年8月10日，取证时间为2011年9月5日，架梁开始时间为2011年9月18日，架梁完成时间为2012年7月21日。
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四、提运架设备进场时间分析
序号 设备名称 1 2 3 提梁机 运梁车 架桥机 原计划 拆卸时间 使用时间 当前工期 拆卸时间 使用时间 备注 2011.07.09 2011.08.05 2011.07.09 2011.08.31 2011.06.10制梁 2011.10.01 2011.12.01 2011.07.15 2011.08.31 2011.10.01 2011.12.01 2011.07.15 2011.09.15 通过与XX项目部对接，目前仅提梁机不能按期到位，其成为梁场制梁、局级鉴定、取证的制约关键因素。
为解决提梁机进场时间与梁场工期相矛盾的问题，经仔细研讨主要形成以下三种建议方案：
1、租用900t轮胎式提梁机
经调查，轮胎式提梁机进场费用约为50万，若租用至2011年12月31日，租用时间为6.5个月，每月租赁费用以90万，则至2011年底租赁费用约为90（万/月）×6.5（个月）+50（万）=5（万元）。
2、移梁台车+提梁站（提梁上桥方案，配置2×450t提梁机） 本方案主要采用新购2套移梁台车+2台450t提梁机提梁上桥，移梁台车一套约80万，2套移梁台车约160万；1台450t提梁机约483万，2台450t提梁机约966万；行走轨道6767米，钢轨拟采用60轨，到货价以5450元/t计，需约221.3万；共需160万+966万+221.3万=1347.3万。
由于移梁台车不能双层存梁，根据优化工期推算，需110个存梁台座才能解决制架梁匹配的矛盾，占用存梁台座较多，场地较大，导致大临用地征地面积增加，而目前梁场东临XX河中段，南临XX上
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游及XX县拟建二级公路，西临深谷，北临高山、深谷及群坟，古坟较多，迁坟难度较大，征拆工作艰难，且场建费用巨大。另，采用移梁台车，需在紧邻正线右侧修建提梁上桥台座，且有3个提梁上桥台座处于填方区，提梁台座与线路正线（提梁通道区域范围内）相互干扰，现场施工难度较大，费用高。
900t移梁台车
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提梁站（2台450t提梁机）
3、1套移梁台车+900t轮胎式提梁机（混合型方案）
本方案主要采用1套移梁台车+1台轮胎式提梁机，1套移梁台车约80万，行走轨道1700米，钢轨拟采用60轨，到货价以5450元/t计，需约55.6万；，共需80万+55.6万=135.6万；1#、3#制梁台座采用1套侧模+1套端模+2套底模方式，节约投入1套侧模和端模，对应1#、3#存梁台座采用柱式存梁支墩，支墩外侧设置移梁台车行走轨道，其余4个制梁台座均采用固定式端侧模。本方案在局级鉴定前采用1套移梁台车将箱梁从制梁台座移至存梁台座，1#、3#存梁区共存放14榀箱梁，可满足前期梁场局级鉴定节点工期的要求。
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滑移式侧模
侧模支撑反轨轮
首榀箱梁预制时间为2011年6月10日，预张拉、初张拉时间考虑5天，最晚移梁时间为2011年6月15日，首孔箱梁预制（2011年6月10日）至局级鉴定（2011年8月10日）此阶段移梁台车可
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解决移梁问题。为保证XXX梁场2011年9月5日取证顺利通过，从XX项目XXX制梁场调拨的900t轮胎式提梁机安装完成投入使用最晚时间为2011年8月31日，拆卸、运输、拼装、时间考虑51天，所以XXX制梁场900t轮胎式提梁机必须在2011年7月9日开始拆卸，否则将对梁场取证造成影响。
采用此方案需注意事项：
（1）1#、3#制梁台座采用2个固定底模，共用1套侧模、1套端模、1套内模，移梁台车行走轨道仅布置于1#、3#制梁台座两侧，及1#、3#存梁区；其余2#、4#、5#、6#制梁台座均采用“一配一”固定外模，由此制梁区存在两种配制模式，在现场管理上较单一配制模式增加了一定的难度。
（2）移梁台车行走轨道与龙门吊轨道交叉处理
由于移梁台车轨顶至台车顶面高度为970mm（以郑州XX厂为例），调整高度+20mm，在满足安装支座的情况下，梁底至地面高度为820mm，梁底至轨道梁顶面高度为1120mm，则轨底面低于地面300mm，若龙门吊轨道采用50钢轨（钢轨高度152mm），移梁台车轨道采用60钢轨（钢轨高度176mm），则龙门吊轨道与移梁台车轨道总高度为152mm+176mm=328mm＞300mm，由此移梁台车轨道宜从龙门吊轨道下方穿行，施工过程中需注意移梁台车轨道底面高程的控制，建议存梁区移梁台车行走轨道顶面与地面相平，制梁区50t龙门吊钢轨底面和地面相平，适当提高制梁台座高度及存梁台座支墩高度为宜。
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为保证2011年9月5日取证目标节点工期顺利实现，同时确保9月18日开始架梁的目标顺利实现，从XX项目XX制梁场调拨的运梁车最晚于2011年8月31日投入使用（取证倒梁备用方案），拆卸、运输、拼装考虑45天时间，则运梁车必须于2011年7月15日开始拆卸。
为确保9月18日顺利开架要求。从XX项目XX制梁场调拨的900t架桥机必须于2011年9月15日前到位，拆卸、运输、拼装考虑60天时间，则架桥机最晚拆卸时间为2011年7月15日，否则将影响架梁目标的实现。
经分析，目前制约梁场预制、取证最关键的大型设备是提移梁设备，运梁车、架桥机必须按此分析时间完成方能满足梁场按期架梁要求，请指挥部予以协调解决。
中铁X局集团有限公司XX制梁场
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