ＬｏＷ ＣＡ ＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２０１６，ｌ Ｉ 绿色交通 沥青路面材料的回收再利用研究 楼寅杰，汪羽程（临安公路段，浙江省临安市３１１３００） 【摘要】本文就沥青路面材料的回收再利用做了相应探析。浅述了沥青路面材料的再生设备及其工艺，并分析了四种目前较为常用的沥青路 面再生方法可行性，最后结合试验得出最终结论。 【关键词】沥青路面材料；回收利用；经济性 【中图分类号】Ｕ４１４ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１６）３１—０１９３—０２ 国内的公路使用的多半是沥青路面，这是由于沥青路面 建设速度快，有着良好的使用性能，且维修方便等优势。随着 车流量的增多以及公路使用年限的增长，为了降低沥青路面 的维修费用，减轻施工带来的环境污染。国内已经就旧沥青混 凝土料的再生利用采用了各种再生技术及设备．通过回收旧 沥青摊铺材料重新对公路进行罩面与加铺，是道路管理部门 的首选方案 １沥青路面材料再生利用的必要 （１）对环境的负责，降低由于破碎石料与蒸馏提炼沥青时 产生的污染与能源消耗口 （２）开采石矿的费用越来越高，而石矿越来越少。 （３）包括沥青、骨料等在内的旧沥青摊铺材料都能再生沥 青，降低了成本。 （４）如果使用路拌再生技术与设备，就可在维护的同时， 进行再生翻新与通车．降低了交通堵塞率。 （５）随着科学技术的不断发展，通过回收旧沥青摊铺材料 便可生产出性能优越的再生沥青混合料。 （６）国家越来越重视沥青再生利用，在这方面也给予了一 定的优惠 ２材料再生设备及其工艺 ２．１厂拌热再生工艺 工艺顺序如图１ 铣刨已经破损的沥青路面 ｌ 把恒ｉ收的沥青路丽运送回拌和场地 ｌ 堆放与保存圊收的旧沥青路面材料 ｌ 回收的旧沥青路面材料隧新加骨料…并送至搅拌设备做再生处理 ｌ 加热 ‘ 搅拌，添加新沥奇 ｌ 新拌和成品料卸入运输率运往施 ：现场 Ｉ 摊铺并压实 图１ ２．２四种沥青路面再生方法 ２．２．１在热料提升机底部输送冷回收料 需在新旧输送皮带上安装连续称量系统．也就是在冷料 实现给配设定，才能正确控制新材料与回收旧料间的比例。新 材料根据正常的方式进到干燥筒里烘干与加热．并在热料提 升机底部和冷旧料混合进行热传递。之后借助提升机进入热 料仓，做计量，和沥青油、矿粉混合、搅拌、最后出成品ｌ引。 此种再生方法的设备初始投资成本少，缺点则有：①新骨 料在未筛分的情形下，难以控制产品质量；（ 新骨料需想向旧 料传热首先必须过热加温，但这会损坏骨料的化学性质；③只 有延长新旧混合料的搅拌时间才能使新旧混合料的热交换良 好进行，但这无疑降低了设备的生产率；④回收的沥青路面材 料利用比例最多不超过２０％，利用率较低：⑤在搅拌时，旧料 含水量会随之逐渐蒸发，而且不易排出。 ２－２．２再生环输入干燥滚筒 使用再生环输入干燥滚筒方式的优点在于：①新旧料混 合时间长．能充分进行热交换，旧材料利用率最高能达３５％。 且无需加长拌缸的搅拌时间，不会影响到设备生产率；②由于 可以直接在干燥筒内对流加热，故不会受到火焰辐射的影响： ③水分能从主排风机排出。该方法的缺点则是：①新骨料无法 被筛分的情形下，难以控制产品质量；（ 不太适用于目前常用的 间歇式沥青混合料搅拌设备上，要更换干燥滚筒，成本费用高。 ２．２．３回收料进入搅拌器 借助输送系统使回收的沥青路面材料进入计量仓，之后 根据一定比例进入搅拌缸，新旧材料在搅拌缸内完成热交换． 和沥青油及矿粉进行拌和。它的优势在于：①新骨料能进行筛 分，产品质量得到一定保障；②投入的设备成本费用少。其缺 点则是：①无法最大限度的利用到旧材料；②搅拌时间长但效 率低。 ２．２．４用专用的顺流式干燥滚筒烘干与加热 烘干与加热旧料用的顺流式干燥筒是此种再生方式的关 键。为防止明火与旧料直接接触。明火会在干燥筒内一个特定 的燃烧室燃烧．产生温度极高的气流，气流顺着材料流动的方 向烘干与加热旧材料，使旧料中的沥青成分不受侵害。此种再 生方式的优点是：①能筛分新骨料，由计量称控制新旧材料的 给配比例，故能较好控制沥青砼质量；②能使旧料利用率最高 时达到５０％，设备生产率受到的影响也随之降低；（ 旧料加热 状态趋向平稳；④有害气体的排放量不会超过国家限定的范 围。此种再生方式的缺点则是设备投入成本高。 ３四种再生方式可行性分析 在以上这四种厂伴热再生方式中．前两种再生方式在生 产时都不会筛分骨料，且国内石料规格还不够标准，故很难保 证生产出来的产品质量。对第三种再生方式，如果在现有的搅 机上做改造，需要增加回收料专门使用的冷供料器、输送皮 带、提升机、储料仓、计量仓、管道与支架、电气控制部分需要 的各个电器元件等设备 。这种方式对设备的技术含量要求并 不高，沥青混凝土拌厂基本都能自行设计机械机构与控制系 统软件。如果只是购买零配件或是委托单位加工结构件。则成 本更低。对第四种再生方式，如果在现有的沥青混凝土搅拌设 备上做改造，需要增加干燥筒、燃烧器、储料仓、计量仓、除尘 器、辅助铜结构与电气控制系统等设备Ⅲ。这之中．回收料专用 的干燥筒结构复杂，技术含量要求高．需向专业的厂家购置． 成本更高。另外，购置破碎机、初级筛分装置等配套设施，可完 善回收沥青路面材料的再生利用性能 ４试验分析 抽提筛分回收的沥青路面材料，取三份分别作为试样１、 绿色交通 ＬｏＷ ＣＡＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２０１６，ｌｌ 钢筋混凝土刚架拱桥加固新技术分析 王 翔（滁州市公路管理局天长分局，安徽天长２３９３００） 【摘要】随着我国经济的迅猛发展，国家不断增加公路交通量，进而加重了公路桥梁的负荷。但是随着集装箱运输、拖挂运输的推行，我国的许 多桥梁都出现了承载力不足的现象，而桥梁的破损和老化现象也越来越突出。由于钢筋混凝土钢￣Ｊ０－ｖ桥具有造型美观、先进的经济指标、施工 渐变、自重轻、构件少等特点，被广泛应用于桥梁建造领域中，同时其也存在一定的问题，因此需要加大对其加固技术的研究。 【关键词】加固新技术；钢筋混凝土；分析 【中图分类号】Ｕ４４５．７２ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１６）３１—０１９４—０２ 引言 铜筋混凝土铜加工桥虽然具有造型美观、先进的经济指 标、施工渐变、自重轻、构件少等优点，却也存在着较为严重的 问题，其不具有较好的整体性、横向稳定性。桥梁结构极易产 生病害，例如桥面大量开裂，拱脚开裂，主拱肋节点开裂，微弯 板塌陷、穿孔、断板或开裂，甚至可能成为危桥，导致车辆无法 图２横系梁裂缝示意图 正常通行，因此，研究其加固新技术势在必行。 ｌ工程及其病害概述 该桥梁建成于１９９５年，具有３×净６０ｍ的跨径布置，１８ｍ 的大桥车道宽度，２ｍ的两侧人行道宽度。该设计主要分为上 幅和下幅，均有４片拱肋。桥梁设计荷载为：３．５ｋＮ／ｍ 的人行 道荷载，一１００级挂、一２０级汽车荷栽。 …一…一…一 图３微弯板病害 图４主拱片裂缝示意图 § ～…～一 该桥梁的拱肋，且不具有加固横梁的作用；而采用增大截面法 增加了较多的恒载．难以加固接头且不便于施工 笔者对横系 梁加固方法进行创新，即附加型铜加固法 该方法的采用不仅 能够起到加固节点的作用．其于横向方面还能够连为一体．使 图１桥型布置图 根部及下肋开裂严重，甚至使桥面开裂：（ 大小节点附近、外弦 杆和内弦杆实腹段及中部、混凝土附近出现裂缝（见图２￣４） 该桥梁存在的主要病害有：①横系梁跨中裂缝；②微弯板 横桥向的传递得到有效保证．且与微弯板加固之间形成良好 的受力模式，使原结构的受力模式得到改善，使桥梁结构的整 体性得到有效提高 但是该桥梁拱肋实腹段受到了严重损害． ２研究加固横向联系梁的新技术 该桥梁的主要病害就是不具有较好的横系梁连接，因此 因此可以对其采用型钢替换法。使其恒载得到减轻．对于其他 横系梁也采用该种加固新方式 此外．分析附加型钢加固横系 该桥加固成功的关键就在于加固人员是否能够加固好横向联 梁的受理，可以采用空间有限元法进行，板单元采用于桥面 系梁ｌｌＩ。经过对比方案，发现采用接头外包钢板法会严重损伤 板，采用粱单元模拟其余构件，经过研究发现．用此方式对横 一 一 试样２、试样３，。其中试样１的油石比是６．４６％，试样２的油 之间 石比是５．６９％．试样３的油石比是６．０７％。回收的废料未做破 ５结论 碎筛分处理，有部分呈现块状．根据筛分结果可知，回收废料 的颗粒级配并不稳定 从以上试验结果可得知，使用一定比例回收沥青路面材 料掺加新的集料与沥青拌和生产的沥青混合料．性能符合规 范要求。若是在生产时使用最好的工艺．对于道路养护过程中 出现的废旧料也能更好的处理掉。降低养护施工给环境带来 的污染以及工程成本，从而实现经济与社会上的双重收益。 拌和沥青混合料ＡＣ一２０１需要的集料用量分别是：旧料 ３０％、１０—２０ｒａｍ为２４％、１０—１５ｍｍ为１７％，石屑１５％、中砂 １０％、矿粉４％。在烘箱中放进称量好的矿料与沥青进行加热， 将旧料、集料、茂名ＡＨ一７Ｏ沥青、混合料拌合机分别加热到 １００℃、１９０℃、１６０℃、１９０℃。待旧料与新集料达到指定的温度 参考文献 时，将其加入到混合料拌和机中。使用铁铲进行拌和之后，加 ｆ１１胡旭东．旧沥青路面材料的回收与再生研究ｆＤ１．长沙理工大学，２００７． 入沥青拌和１８０ｓ，将拌和好的沥青混合料做马歇尔试验。ＡＣ一 【２］李波，李晓辉，杨小龙．沥青路面回收材料再生性能评价『Ｊ１．中外公 ２０１混合料最终的试验结果是：总油石比例分别是５．５％ 路，２０１４，０５：２６７～２７０． （３．７）、５．０％（３．２）、４．５％（２．７），规范要求在４．０—６．０之间；实际 【３】汪托，郝培文．回收沥青路面再利用节能减排效益分析【Ｊ１．中外公 密度分别是２．４８Ｉｖ，／ｃｍ 、２．４７３ｇ／ｃｍ３ ２．４６６￣／ｃｍ ，无具体的规范 路，２０１３，０４：３２５～３３０． ４】李春宁．废旧沥青路面材料再利用技术性能评价ｌＪ１．公路交通科技 要求；空隙率分别是２．５７％、３．１２％、３．８９％，规范要求在３～６之 ［（应用技术版），２０１２，０６：３７～４２． 间：沥青饱和度分别是８２．１％、７８．２％、７２．３％，规范要求在７Ｏ一 ８５之间：稳定度分别是ｌ１．４ｋＮ、１３．２ｋＮ、９．８ｋＮ，要求必须大于 收稿日期：２０１６—１０—２３ ７．５；流值分别是４２．３ｍｍ、３６．２ｍｍ、２２．１ｍｍ，规范要求在２０～４Ｏ
