宇通实习报告

毕业实习报告

单位名称：郑州宇通客车股份有限公司毕业实习 院系名称：机电学院 班 级：车辆工程071班 学 号：200700374117 学生姓名：闫德魁 指导教师：聂建军

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目录

一．前言...........................................................3 二．实习目的..................................................... 4 三．公司简介......................................................4

3.1.宇通概况.................................................. ..4 3.2.宇通价值.....................................................5

四．实习内容......................................................6

4.1.底盘车间....................................................7 4.2.承装车间....................................................8 4.3.涂装车间....................................................8 4.4.焊装车间....................................................9

五．实习体会......................................................10 六.文献综述......................................................11

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前言

改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。

汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。

毕业实习的目的是让我们围绕专业及设计课题进一步了解与之有关的实际情况，进行资料的收集，为解决课题任务提供必要的条件。实习方式主要是实地考察，观察研究与课题相关的技术设备运行情况，向企业的现场操作人员学习请教相关知识，以便形成直观感受，从而提高到理论的高度来研究、分析、找到解决问题的关键所在。

在本次实习中，我在郑州宇通股份有限公司实习近一月。对客车的整个开发流程有了一定的了解。对客车产业有了更深的思考。

毕业实习又是毕业设计的必备环节，正因为如此，此次实习对于学习汽车专业的我们来说，就显得尤为重要。在本次实习中，我们主要向使用者学习，了解产品存在的问题及改进的愿望和要求，由此可减少设计的盲目性，提高效率。

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1.实习目的：

从2010.8月我开始了为期一月的毕业实习，我来到了中国客车的龙头企业——郑州宇通客车股份有限公司，并成功获得在公司实习的机会。主要目标是为了在学校所学的理论知识得到了很好的实践。而且经过此次的实习后，也为将来实际的设计工作提供了很大的帮助，为毕业设计提供了现实资料。从而避免了在设计过程中出现设计与实际施工相脱节的现象。在实习期间我主要是接触了一些客车生产的工作流程，以及客车设计改造工作。通过这些日子的实习，使我发现在一些在设计及现场操作中所存在的一些问题。通过向所在实习单位专家、工人的请教，明白了一些制造中易存在和发生的一系列汽车通病的产生原理及相应的检测，处理措施。同时在了解问题的过程中联系其他型号的车辆灵活变通解决问题的方法然后将所接触到的一些问题归结后，进行换位思考应用到其他普通车辆当中去。

2.公司简介：

郑州宇通客车股份有限公司(下称“宇通客车”)位于郑州宇通工业园，占地面积1700亩，稳定日产整车达140台，目前已发展成为世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。公司于1997年在上海证券交易所

上市（简称“宇通客车”，代码600066），是国内客车行业第一家上市公司。公司主要经济指标连续十余年快速增长，连续十二年获得中国工商银行AAA级信用等级。2009年，宇通集团客车产品销售28186辆，同比增长2.3%，同年宇通品牌价值达到78.96亿元，继续位列中国客车企业之首。

目前，宇通已形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高档等产品档次的完整产品链，成为豪华高档客车的代名词。如今，宇通客车已远销古巴、俄罗斯、伊朗、沙特以及、澳门等海外市场。并且在确保产品品质和海外服务保障的基础上，经过长期战略布局，宇通已取得欧盟WVTA整车认证，开始正式进军欧洲市场。

宇通是中国客车行业内唯一一家组建起8家独资4S中心站的企业，并联合分布全国的500多家售后服务站，覆盖到县级城市的服务网点，将服务半径缩减

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至90公里之内，保障了为客户提供更优质的服务及维修水平。

作为中国客车第一品牌，宇通客车多次承担重要会议、活动用车任务。2009年，宇通是国庆60周年大典唯一一家服务阅兵运输保障队、群众与学生方队、彩车等全部内容的客车企业，并亮相国际级官方会议，为“中非合作论坛”保驾护航；2008年，约2600辆宇通车为北京奥运提供通勤服务；此外宇通还成功服务了亚洲杯足球赛、全运会、金鸡百花电影节等大型赛事、活动，并多次服务全国“”以及党代会，车辆的优异表现获得了各界的一致赞扬。

经过多年发展，宇通客车的企业综合实力居国内同行业之首，并且形成了独特的以“崇德、

协同、鼎新”价值观，“以客户为中心，以员工为中心”经营管理理念为核心的企业文化体系和先进的管理理念：

――以市场为导向，以客户为中心，进行的产品研发，拥有行业内首家博士后科研工作站和等五部委联合认定的行业首家“国家级技术中心”，并新建了全球唯一专注于客车试验研究的试验中心，全球领先的整车阴极电泳生产线和具有国际先进水平的底盘车间，全面提高了客车产品的设计水准和工艺保证能力。

――从源头起严把原材料质量关，强调产品质量，建立全过程的质量控制监督系统，2004年，宇通顺利通过了由德国管理体系认证有限公司（DQS）

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颁发的ISO/TS16949:2002版质量管理体系认证。这是国内首家获此认证的客车企业，标志着以宇通为代表的客车行业在质量管理方面已经与国际同步接轨。

――充分应用各种信息技术以提高企业内部管理水平。宇通客车从1994年就开始进行管理信息系统的建设，遵照“总体规划，分布实施”的原则，先后实施了ERP、PDM、KOA、CRM、SRM等系统，全面集成了公司技术、生产、供应、销售、售后、财务、质检、仓储、办公、人事等业务，企业信息化管理水平国内领先，并向企业外延进行了拓展和应用。

秉持“为您创造更大价值”的品牌理念，以“巩固中国客车第一品牌，成为国际主流客车供应商”为事业目标，宇通坚持“以客户为中心，以员工为中心”的经营管理理念，不断壮大民族产业，引领行业发展方向，并通过与合作伙伴共赢，为客户创造价值，进而造福社会、兴旺企业、富裕员工、回馈股东。

3.实习内容：

进厂后，首先在公司安排的带队工作人员的指引下，对厂区的分布概况做一个大体的了解，然后参观生产线，制造工艺的流程，观摩成品，请教讨论关于该公司的一些相关问题。我们主要在底盘车间和承装二车间进行了参观实习。我们看到了整个客车从最初的零部件到收尾下线的整个过程。下面对客车的生产流程做简单介绍：

3.1.底盘车间：

（1）车架在制件车间经过加工后，被运送到底盘车间，首先是前后桥的安装，在此工序中，需要安装减震器，减震气囊 ，纵向稳定杆，横向稳定杆通过横向稳定杆吊杆同车架连接。

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（2）发动机 离合器 变速箱 缓速器的安装。

这四个部分是作为一个整体安装到车架上的。首先是四部分的组装。用吊耳将发动机运送到离合器装配工位，对离合器进行安装，客车上的离合器主要有周布螺旋弹簧式离合器，膜片式弹簧离合器，弹簧离合器。而其中膜片式应用最多。之后发动机被运送到变速箱工位进行变速箱安装。 变速器按传动比变化变化方式，可分为有级式，无级式和综合式三种，客车普遍采用有级式。之后进行缓速器的安装。缓速器采用的电涡流式。待四部分组合好后，会被吊装在车架上方进行整体安装。发动机安装采用四点支撑式，发动机后部左右各有一个橡胶垫块。另外两块垫块位于离合器盖左右部分。这样通过四垫块实现定位承力。另外在变速箱后部和缓速器前部通过缓速器下托架总成将其连接在车架上实现承力。

（3）万向传动轴的安装。

传动轴两端的万向节是通过螺栓与缓速器和主减速器相连的。在万向节的末端及缓速器和传动盘上均刻有花键，二者通过花键进行力的传递。 （4）转向器及转向总成安装。

转向器是利用转向支架螺栓安装在客车的左前方。转向直拉杆将转向器的转向摇臂与转向节臂连接，实现力的传递。这样，从方向盘传过来的力通过转向器到达转向摇臂，再通过转向直拉杆带动转向节臂，使转向节绕主销旋转，进而实现转向。

（5）冷却装置（中冷器，水箱）的安装。

大型客车的散热器位于客车尾部，主要有电磁离合器，扇叶，冷却水箱，中冷器组成。中冷器和水箱通过托架螺栓连接成一体，通过支架将其固定在发动机一侧。扇叶安装在电磁离合器的带轮上，它们通过离合器支架固定到车架上与中冷器对应位置。离合器带轮通过中间带轮与发动机曲轴端带轮连接。 （6）进排气管，排气筒安装，空气滤清器，柴油滤清器安装 （7）转向油罐安装。 （8）轮胎安装。

通过升降机将轮胎放在大致位置。如果空与螺栓没有对齐，左右小幅度摇晃便进入配合，将螺栓拧紧即可。 （9）空气压缩机总成安装。

压缩机安装形式分为两种。一种为压缩机与发电机组成整体，由发动机驱动中间轮再带动压缩机带轮，然后带动发电机，压缩机通过压缩机支架总成安装在

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发动机一侧。另外一种则为压缩机安装，发电机通过支架安装在发动机壳上，由发动机直接驱动发电机。 （10）线路和各种液压回路安装。

这项工作并不是集中完成的，而是在各个工位都有布置，这样在机械零部件安装完的同时，各种线路也基本上完成。这样，底盘部分就完成了。

3.2.承装车间：

承装车间主要完成车身与车架的连接，以及客车内饰等零部件安装。 （1）落车定位。这步主要是完成车身与底盘相对位置的固定。 （2）牛腿支撑梁满焊

（3）空调顶风扇安装，仓体蒙皮焊接，竹地板绘制 （4）内顶板安装，竹地板打磨清理 （5）主线束转配，边窗玻璃装配 （6）舱门锁安装，仓体面料粘结

（7）操纵体安装，前后电器盒安装，顶压条，空调回风罩安装 （8）行李架安装，窗下框铝型材安装

（9）前后顶饰配件，外围线及指示灯，前保险杠，前大灯安装 （10）前挡风玻璃安装，车内地板革粘结

（11）内饰灯安装，倒车镜安装，地板压条，地板革焊接，门头后角饰件绘制 （12）仪表台，电视机安装

（13）仪表安装，散热器安装，乘客门调试 （14）内饰小配件安装

（15）电工测试，内饰清洁，流水槽安装 （16）电工测试 （17）收尾下线

3.3. 涂装车间 第一步是前处理，此过程分为五步:脱脂，水洗，表调，

磷化，第二水洗。前处理过后要进行底漆的喷涂，以防车体被腐蚀，也可用电泳来代替这一步骤，并且电泳的效果好于喷底漆，会将车身焊接的缝隙都浸没到而不会遗漏。然后是烘烤，发泡。为下一步磷化打基础。接下来是刮车，用原子灰以使车身表面能足够的平整。烘烤；磨灰；喷中涂。然后将喷漆过程车身上毛边、麻眼修改整齐以使车身美观。再次烘烤，找磨眼，磨中涂，清车，喷面漆。在面漆之前要喷上面膜底漆。烘烤，粘涂一，喷彩一，哄彩一，粘涂二，喷彩二，哄彩二。然后是水磨，照清漆。照清漆这步对车的光亮度的很重要，车身在照过清漆之后明显明亮光滑赋有光彩。然后再烘干。

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了解到的相关知识要点有：

（1） 脱脂是用碱性液体去油，液体需加热； （2） 水洗的目的是去除脱脂时车身上的碱液； （3） 表调用来中和车体的酸碱度，

（4）发泡工序看上去像是小时候玩的吹泡泡，但是发泡工序对车体的隔音和保温起着至关重要的作用。

3.4. 焊装车间 焊装车间总共有G、H、U、R四条生产线，主要是对客车车身

前、后围，左、右侧围，顶盖五大片的焊接和对车身骨架整体的焊接。

由于大量运用电焊和通风不足，该车间是实习的四个车间中环境最差劳动最密集的一个车间。电焊弧光及高分贝噪音时刻损害着工人的视力和听力。车间一分为二，左侧为客车车身前、后围，左、右侧围，顶盖五大片的焊接；右侧为车身骨架整体的焊接。

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实习体会

时间过的真快，转眼间，在郑州宇通客车股份有限公司的实习马上要接近尾声了。在这个的时间里，我学到了很多东西，不仅有学习方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说受益非浅。

这次实习使我在理论上对汽车设计这个领域有了全新的认识，而且在实践能力上也得到了提高，真正地做到了学以致用。从无数次的失败中吸取了宝贵的经验教训，而且随着时间的推移，自己的意志也得到了磨练，恐惧心理也逐渐地消失了。我时刻提醒自己，唯有不断努力，才能与时俱进。

通过这次实习使我对宇通有了一个全新的认识，发现了宇通的很多优势，但同时也发现了一些问题。比如，在整个客车生产的过程中，机械化程度太低，这样就需要太多的人力资源，并且效率没有机械化高。还有各个工位在人力的分配上有时候不够合理。我在实习中发现有一些工位工人过多，导致资源的浪费，而另外有些工位却由于人手不足，使工人非常辛苦。自己现在已经签约了宇通，这次实习无疑是自己了解宇通的一次很好的契机。我发现在宇通有很多优秀的人才，而自己作为一个本科生进去要想能够有好的发展，无疑要付出很大的努力。在剩下的大学生活中我会更加努力。

最后，忠心的感谢郑州宇通公司为我提供这么好的实习机会。

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文献综述

1 引言

汽车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。全轮驱动拖拉机也需要有转向驱动桥。显然，在转向驱动桥的驱动车轮传动装置中，半轴需采用分段式的并用万向节联接起来，以便使转向车轮能够转向。通常是在半轴与主销两者的中心线交点处装一个等速万向节。

转向驱动桥按结构一般分为两大类：断开式车桥和非断开式（整体式）车桥。断开式车桥一般多用于轿车，必须与悬架相匹配。非断开式车桥多用于越野车上，它的桥壳两端装有车轮转向装置的球形支座，在后者的2个径向布置的同心空中装焊着一对同心的作为转向主销的销轴，销轴通过一对圆锥滚子轴承与转向节组装到一起，再加上固定在转向节上端并与纵拉杆相联的转向节臂以及固定在转向节下端并与横拉杆相联的转向梯形臂，便形成了车轮的转向结构。作为转向主销的销轴安装在球形支座上的空间位置，应能满足前轮定位的要求，后者包括主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和前轮的前束四个参数。转向驱动桥车轮转向机构的转向节多为组合式，由转向节壳体及空心的转向节轴颈组成，以简化锻件的形状及锻造工艺。转向驱动桥的左右半轴都分成内外两端，并用等速万向节联接。万向节中心应位于转向主销的中心线上。

2 前期调研

为做好这次毕业设计，我在2010年暑假期间，在郑州宇通客车股份有限公司实习一个月，对汽车的底盘部分有了一个大致的了解，在底盘车间我看到了断开式车桥和非断开式车桥及对他们的安装形式有了一个很明确的认识。此外我结合课本总结了各种车桥的应用特点，为我的毕业设计奠定了基础

3 国内外研究现状

目前国产转向驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，而我国现在还在摸索中。

在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结底在于车桥的共用承载和驱动。在这两方面，今年来出现了一些新的变化。另外，在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，现在汽车有向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥

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向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本方向发展。

为适应不断完善社会主义市场经济的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展。通过该的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。职能部门依据行规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。低速载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。生产出质量好，操作简便，价格便宜的低速载货汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。

在新《汽车产业发展》中，我国要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场；汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌；通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团等等。同时，在这个新的汽车产业描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状离产业的目标还有相当的距离。自1994年《汽车工业产业》颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了一定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。

4 研究方法及内容的分析

驱动桥是汽车传动系中最后一个总成。其设计与分析理论研究得好有利于提高汽车的最高速度、缩短汽车的加速时间、增大汽车的爬坡能力；当与传动系其它部件共同考虑可以使汽车的燃油经济性更好、节省能源与费用、缩短制动距离、降低动载荷、提高汽车的寿命与安全性。

本课题以驱动桥设计与分析理论问题为主要研究对象，运用现代数学与现代计算机技术，对驱动桥的设计与分析理论进行了深入细致的研究。其驱动桥设计应当满足如下基本要求：

1、所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

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2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

5、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。

7、结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。

5 结论

在汽车行驶过程中，转向驱动桥的传动件要传递传动系中的较大的转矩；它的承载件（桥壳）支撑着汽车荷重，承受着作用于路面与车架或车厢之间的垂向、纵向和横向静、动（冲击）载荷，以及反作用力矩和制动力矩等。在这些载荷的作用下，转向驱动桥必须保持有足够的强度，刚度，足够的寿命，以及满意的其他性能等。为此转向驱动桥总成及其主要零部件必须要有合理的设计，并且要有严格的校核和实验。要做好这次设计，必须做好以下方面：

1、主减速器、驱动半轴，桥壳，万向节，车轮等部分的设计和选型 2、各组成部分的结构设计 3、参数设计和理论研究 4、各部分强度校核

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