博文杯结项书

“博文杯”大学生百项实证创新基金项目

结项报告书

从“微公交”模型探究解决交通换乘站拥挤问题新途径

——以武汉市光谷广场为调研地

项目主持：申宁

团队成员：陈璐 孙华艳 张春霞 张蕾 申报学院：金融学院 指导老师：***

二〇一四年九月

从“微公交”模型探究解决交通换乘站拥挤问题新途径

——以武汉市光谷广场为调研地

摘要：公共交通是改善人们生活质量，提高普通民众幸福感和福利指数的重要环节。武汉市目前的交通方式以轨道交通和常规交通为主，针对一些缺乏公交场站设施的小区，逐渐采取微公交微循环的方式辅助，此举解决了部分百姓的出行问题。然而，作为交通枢纽的光谷广场的交通情况却不容乐观，本次项目组在现有微公交功能的基础上，结合光谷广场的实际交通现状进行实地走访调查，并进行数据和理论分析，依据对资料的收集和理解，提出在光谷广场换乘站点增设微公交解决交通拥挤的问题的设想，并构建实现社会效益与经济效益的双赢策略。

关键词：微公交 换乘站点 双赢策略

2

目 录

一、绪论 ................................................... 错误!未定义书签。

（一）研究背景 ......................................... 错误!未定义书签。 （二）武汉市微公交发展现状 ........................... 错误!未定义书签。 （三）研究目的及意义 .................................. 错误!未定义书签。 二、调研概述 ............................................................... 5 三、调研成果 ............................................... 错误!未定义书签。

（一）数据统计分析 .................................... 错误!未定义书签。 （二）经济效益和社会效益分析 ......................................... 9

1.经济效益分析 ..................................... 错误!未定义书签。 2.社会效益分析 .................................................... 10 3.综合效益分析 .................................................... 10

四、规范性建议 ............................................................ 10

（一）提高地上可利用空间利用率 ..................................... 10 （二）拓宽地下可利用空间 ............................ 错误!未定义书签。1 （三）辅助发展地面微公交线路 ........................ 错误!未定义书签。1 （四）加大对节假日人流量的控制 ..................... 错误!未定义书签。1 五、课题延伸.............................................................................. 错误!未定义书签。1 六、结束语.................................................................................. 错误!未定义书签。2 七、附录...................................................................................... 错误!未定义书签。2

3

一、绪论 （一）研究背景

随着我国城市化建设进程的快速增长和深入推进，城市发展与交通，尤其是公共交通间的矛盾日益凸显。从整体上来讲，城市公共交通建设明显滞后于城市发展的需要，成为城市进一步发展的制约因素。所以，如何解决“出行难”是城市建设的第一要务。

武汉作为湖北省省会，副省级市，是中国国家区域中心城市，中部六省的政治、经济、科技、商业、贸易、金融和文化中心，但近年来由于受交通瓶颈道路的制约，因此公共交通状况越来越成为市民所关注的问题之一。

针对偏远郊区公共交通的空白现状，武汉市推出了最后一公里微公交循环的惠民方案，解决了部分人的出行问题。然而，作为交通枢纽的光谷广场，其特殊的经济位置，以及激增的人流量，使其逐渐成为武汉城市交通的大“堵点”，进而也成为其进一步发展的瓶颈。

（二）武汉市微公交发展现状

2013年武汉市开通12条“微公交” ，一天省下342万元的拥堵费，填补了偏远地区的线路空白，有效地解决了偏远地区居民出行难的问题。

2014年，武汉市第十三届第三次会议上，市公布将为民办理的十件实事，其中，改善交通出行，开通15条微循环公交线路和老武昌公交游览专线居于首位。此举从侧面反映了微循环公交缓解交通压力的优势，且其独特的功能已逐渐得到人们的普遍认可。

基于此，我们项目组积极借鉴微循环公交的优势，提出引入微公交循环系统来改善当前光谷广场交通拥挤现状的设想。此次我们项目组主要从光谷广场公交交通的总体规划，集中对光谷广场作为交通综合体如何在接下来的建设中开展微循环公交进行了探讨，并对项目在管理过程中可能遇到问题进行了调查、分析、研究、实践，以期望能对未来的交通建设提供切实可行的建议。 （三）研究目的及意义

1. 调查武汉的交通现状，关注身边的热点问题，分析光谷广场的交通规划设计带来的影响，为接下来城市交通建设中的设计管理建言献策。

2. 调查了解当前现有的交通系统，在此基础上，改善微公交系统，弥补现有

4

交通系统的不足，帮助完善现有的交通系统。

3．调查了解开通微循环公交后周区商业的盈利情况以及居民的反映，分析微循环公交对经济发展的影响，为接下来武汉公共交通的实施管理提供理论依据。

4．通过对武汉光谷广场站点微公交循环的可行性分析，为其在全国的推广做铺垫，使其在实践中不断完善和发展。

5．通过对不同人群的调研真实反映不同阶层人民在微循环公交开通后的受益情况，以小见大，总结社会问题，为武汉“公交都市”的构建做出自己的贡献。

6． 通过此次社会调研锻炼团队自身的实践能力，丰富社会阅历，锻炼交涉能力，努力向“融通型、应用型、创新型”人才的要求靠近。

7．通过此次创新性地提出微公交微循环来解决交通拥挤问题的设想符合时代要求，具有与时俱进的鲜明特征。

二、调研概述

本次调研工作在团队成员的配合下有条不紊地开展。在前期的问卷调研中，为了保证数据的可靠性和代表性，我们选择了多个不同时段，在光谷广场地铁站C出站口到光谷广场公交站该段道路上随机发放调查问卷，共发放问卷200份，其中，收回的有效问卷为175份。同时，我项目组积极对地铁站的工作人员、路人、候车人员进行针对性采访和访谈，我们了解到他们对当前光谷公交站现状的担忧以及对于实施微公交换乘的美好希冀。此外，我们还拜访了金融学院研究城市规划方面的老师，主要就光谷公交站现存问题、公交线路规划、微公交线路分析、微公交成本与效益分析等问题展开专业探讨。具体日程安排见下表。

调研日程安排一览表

时间 7月8日下午 7月9日 上午 7月10日上午 地点 内容 方式 对象 实地考察 候车人员 团队全体 成员 负责人 对光谷广场各个光谷广场站及附近 公交站点的人流情况进行统计，拍照 候车人员关于光谷光光谷广场产站现状的分析以及 调查问卷 候车人员 陈璐 孙华艳 申宁 站及附近 7月11日 对实施微公交换乘的5

下午 看法 网友对于光谷广场站武汉地区 张春霞 7月11日 （网络） 实行微公交换乘的看法及意见 网络问卷 网友 陈璐 武汉市城7月16日 市规划局单位，武汉市公交办 金融学院规划专业老师对于光金融学院副教访谈 谷广场站微公交换乘授张卫宁老师 陈璐 的专业看法和意见

申宁 对城市规划局管理人员进行访谈，深入了解相关方针以及微公交的发展方向 访问专家学者、城市访谈 武汉市城市规团队全体划局相关负责成员 人 7月18日 工程管理教研室 三、调研成果 （一）数据统计分析

研究阶段成果概述:在项目开展后，小组成员按照预定计划积极展开调研，在规定的时间完成了项目调研，以下是我们的研究成果（基于对武汉地区发放调查问卷的统计结果分析）。 1.调查对象年龄分布

对调查对象年龄分布进行分析有利于分析不同年龄段人群的出行方式、时间、对公共交通满意程度、对微公交的看法等方面之间的差别。同时，年龄段的设置

6

覆盖全面，且较为准确的反映了18-30岁人群为我们的主要调研对象，该年龄段人群消费和出行频率等都较为突出，所以重点分析该年龄段确保了调查的可靠性和有效性。 2.

在对民众进入公交站点时间的调研中，如图所示的时间段的选择可以良好反应出上班高峰期的公交客流量比重问题，即光谷广场站客流量高峰期在7:00至10:00和16:00至19:00两高峰期时间段的客流量远超于其他时间段，通过我们的分析，该现象是由于光谷站是上班族上下班重要的地铁换乘站之一，在高峰客流量时期，为了避免交通更加拥堵，还是有相当一部分人群选择公共交通方式的。而16:00至19:00所占的更高比重则是由光谷商业购物广场的性质所决定的，其中，学生、工薪族占了很大比重。 3.

该题目的设定是为了统计出在满足民众对舒适度的需求条件下，公交换乘等待的最长时间。与我调研小组预期相一致，大部分民众所能接受的换乘等待时间

7

在10分钟以下，而在现在的武汉市公共交通运营体系中，还不能保证等待时间在该范围内。这也是我们所提出的微公交将改善的公共交通系统中的重要方面。 4.

通过对民众满意程度的调查，可以看出，高峰时期光谷站的交通负荷程度过大，导致群众的普遍不满，这说明，该问题已经到了务必解决的地步，同时也说明了微公交解决交通问题的思路方向是正确的。微公交的换乘系统构成了地下地上、四通八达的综合交通网，因此在交通效益方面起了重要的正向作用。 5.

该项问题的调查是为了了解公共交通工具对于行人的必要性。针对光谷特定的地理位置，其距离城郊距离较近，且是地铁点终站，由调研结果显示可知，居住地距离车站步行时间需半个小时的人群占大多数，这表明，多数民众需要短程的交通工具。而微公交系统发车频繁，路程较短，刚好符合大多数人群的乘车需要。

8

6.

通过我调研队对民众介绍微公交系统并进行进一步的分析，民众对微公交的认知度还不是很高，但也有许多上班族表示看好该系统，这说明，微公交的推广还需要对广大民众进行普及，首先要让他们了解并感受到微公交的作用。 7.

该项多选题体现了民众对微公交的认识程度，也反映了关于公共交通，民众所重视的问题。毋庸置疑，方便快捷还是公众所追求的最大目标，同时，在运营规范，倡导文明行为，安全环保，分散客流等方面微公交还是得到了较多好评的。因此，可以看出，微公交在光谷站的实施前景还是较为乐观的。

（二） 经济效益和社会效益分析 1.经济效益

光谷广场巨大的人流量带来的是激增的消费者数量，从而良性循环地又促进了商圈价值的提升。光谷家乐福作为武汉营业额增长速度最快的单店，其近六年的营业额如下图所示：

9

光谷家乐福营业额增长情况

年份 营业（单位：千万）

2008 30000

2009 40000

2010 52000

2011 58000

2012 63000

2013 70000

数据来源：搜狐财经

在访谈中，我们发现光谷世界城内及其周边地区的商铺伴随着公共交通的发展，其经济效益都取得了不同程度的提高。但由于光谷广场交通枢纽地位的原因，其带来的交通压力也在一定程度上是的周边商业的发展陷入了瓶颈。 2.社会效益

武汉市光谷广场是武汉市的重点建设对象，拟在将其打造为中国硅谷，她的发展与武汉市人民的生活密切相关。虽然随着的扶持建设，光谷广场的经济区位逐渐加强，但是其交通枢纽的功能却逐渐降低，现如今却成为了名副其实的交通大堵盘。

每逢上下班高峰期和节假日，光谷广场的交通拥挤现象更加严重，尤其是作为换乘站点的民族大道光谷广场站，其交通更是不堪重荷，人们在嘈杂中跟着公交奔跑，黑色面包车拉客现象普遍，交通秩序混乱，这在很大程度上为社会的治安和人们的安全埋下了隐患，同时使得建造和谐社会的成本于无形中急速逐渐增加。 3.综合效益分析

为了实现武汉市经济效益和社会效益的双赢，项目组在认真分析武汉市惠民的最后一公里微公交的运行现状和独特优势后，提出在换乘站点引入微公交循环系统，帮助缓解换乘站的拥挤压力。并通过对周边群众的访谈，发现60%的受访者迫切希望换乘站的交通压力能够降低，对引入微公交系统持乐观态度。

四、规范性建议整理

（一）提高地上可利用空间利用率

经过我项目调研结合相关专业学者和老师的建议，我项目组认为提高地上可利用空间利用率主要做法是建立专供微公交双向通行的“立交桥”，该“立交桥”

10

禁止行人通行，这样可以增加微公交流通速度，并充分利用目前并未被充分利用起来的空间，武汉目前的“立交桥”并不多，致使武汉地面过于拥挤，交通不畅。 （二）拓宽地下可利用空间

发展地下交通主要就是地铁，现在武汉也正致力于发展武汉的地铁事业，地铁线的开通方便了人们的出行，在一定程度上缓解了交通压力，但是也正是由于地铁线的开通致使光谷广场站聚集大量转车人员，造成道路交通区域性堵塞。为缓解光谷广场站交通问题，在拓宽地下可利用空间方面，我项目组认为应以光谷为中心四周辐射，增加地铁线路，疏散地上逗留人员。 （三）辅助发展地面微公交线路

武汉光谷光产站本就人多车多，大幅度增设微公交线路缺乏实际操作性，所以地面线路应作为提高地上和地下空间利用率的辅助方式。我项目组认为，地面微公交线路的主要是共用机动车辆道路，微公交是短程交通工具，没有大幅度影响地面的交通的风险，地面微公交也是为了填补公交车站点停车的时间空档，辅助舒缓人流。

（四）加大对节假日人流量的控制

武汉市第三产业的发展潜力较大，其中旅游业具有较强的代表性，每逢节假日来武汉游玩的游客络绎不绝，这虽然给武汉市带来了巨大的经济效益，但是由于武汉市公共交通系统的建设尚不完善，人流量的激增也给城市的发展带来了较大的交通压力。因此在节假日有针对性地不同旅游景点的人流量，不仅可以缓解现有的交通压力，提高人们的出行舒适度，还可以有效地保护景区环境，提高社会效益。

五、课题延伸

武汉近年来经济发展迅速，社会转型趋势明显，其市场规模和市场范围的迅速扩张，使得其运输需求呈现指数增加。然而，各种运输方式的加快发展与交通系统综合不平衡的矛盾，满足高级化、个性化和智能化的交通需求与提供社会普遍服务的矛盾日益凸显，尤其是作为交通枢纽的光谷广场，其交通现状更为典型。选择武汉光谷广场为调研地不仅可以近距离多焦点观察现状，还有助于我们跟踪调查和持续性研究。

光谷广场换乘站微公交循环的规划和实施，将实现城市发展经济效益与社会效益的双赢，有助于提高居民的幸福指数。同时微公交模型的引进，可以引导城

11

市交通健康发展，加速武汉交通现代化的发展进程。对确立城市公共交通主体地位、实现城市公共交通系统化、公共交通便捷化、交通环境人性化的交通现代化格局起到示范带头作用。

六、结束语

十年时间，与光谷繁华一脉相承的光谷广场从一个尘土飞扬的乡间小道摇身一变为今天车水马龙的交通广场。然而，交通拥堵却成为光谷人的新困扰。而微公交微循环的应运而生无疑会为武汉公共交通系统的发展注入新的活力。光谷微公交的开展，不仅可以方便人们出行，解决交通拥挤问题，也推动了光谷广场的经济发展。通过对光谷广场的实地走访，在民族大道光谷广场公交换乘站点站我们看到，黑色面包车的扎堆现象时有发生，经常堵塞公交站口，导致公交车无法正常靠站，乘客被逼到机动车道内上下车，险象环生。基于此，我项目组通过对光谷广场微公交建设的可行性进行调查，分析、研究、实践，并通过对现有数据的详细分析提出了建设微公交的必要性，以此为有关部门对光谷广场的交通建设建言献策，帮助实现广大人民群众对舒适便捷的交通环境心愿。

七、附录

调研数据统计

题号 1 总计 175 100 女 65 37 性别 男 调查内容及统计数据 调研对象 人数 110 比例(%) 63 12

2 3 您经常经过民族大道光谷广场的公交站点吗？ 每天 经常 偶尔 总计 人数 比例（%） 52 79 44 175 30 45 25 100 您平均什么时段会进入该公交站点（可多选）？ 7:00 以前 7:00至10:00 10:00至13:00 13:00至16:00 16:00至19:00 19:00以后 总计 人数 比例（%） 18 44 19 16 49 12 175 10 25 11 9 28 17 100 4 偶尔 总计 您经常在该站点进行换乘吗？ 每天 经常 人数 比例（%） 44 83 48 175 25 47 27 100 13

5 6 您能接受多长的换乘等待时间？ 5分钟 10分钟 20分钟 20分钟以上 总计 人数 比例（%） 12 121 31 11 175 7 69 18 6 100 您的换乘距离大约为多少米 1000米以内 1000米到2000米 2000米以上 总计 人数 比例（%） 28 79 68 175 16 45 39 100 7 总计 8 175 100 您是以以下哪种换乘方式为主 公交与地铁之间的换乘 公交与公交之间的换乘 人数 比例（%） 103 72 59 41 您对公交的到站时间满意吗 非常满意 满意 人数 比例(%) 9 26 5 15 14

9 不满意 非常不满意 总计 93 47 175 53 27 100 您对高峰时段枢纽的负荷满意吗 非常满意 满意 不满意 非常不满意 总计 人数 比例(%) 9 26 93 47 175 5 15 53 27 100 10 您工作(学习)单位对您时间准点率要求 人数 比例(%) 十分苛刻，必须准点到 一般要求 要求比较宽松 不作要求 总计 79 65 26 5 175 45 37 15 3 100 11 总计 15

您的居住地距离该站点的远近 步行10分钟以内 大概步行半个小时 步行较远 人数 比例(%) 33 110 49 175 19 63 28 100

12 一般 您对武汉一公里微公交评价如何 非常满意 满意 人数 比例(%) 44 53 47 31 175 25 30 27 18 100 不满意 总计 13 总计 14 您认为微公交给您的生活带来的影响是 方便出行 影响等车和开车，还不如以前 没感觉 人数 比例(%) 58 54 33 31 63 175 36 100 您认为微公交的优势是 方便快捷 分散客流 安全环保 倡导文明行为 运营规范 人数 79 59 47 72 61 比例(%) 45 34 27 41 35 16

15

您对在该站推广微公交来解决交通拥挤问题的态度如何 期待 可有可无 反对 总计 人数 比例(%) 79 65 31 175 45 37 18 100

17