浅谈公路路基土方填筑与压实施工技术

一、土料的选择和要求

1、在填充的过程将各种采用碎石类土、沙土和各种爆破使诈，这样在填充的过程中有利于填充质量和地下填料。

2、黏性土可做各层的填料，但是其在填筑的过程中首先要检查其中的含水量是否在当前控制的范围之内，对各种含水量较大的粘土不能够作为填土来使用，避免由于水分子影响其填土的效果和质量。

3、碎块草皮和有机含量大于8%的土，吸水之后容易变形，使得其荷载能力降低，含水溶性和硫酸盐大于5%的土，在地下水的作用下，硫酸盐会逐渐的溶解和小时，形成空洞，影响土壤的密实性，从而影响着填筑过程中填筑的质量问题，在地下水的作用下，硫酸盐会逐渐的溶解小时，形成孔洞，影响土的密实性，所以仅先用与没有压实要求的填方。

4、人工填土，人工杂填土的情况下，在填土的过程中要利用相应的技术手段进行分析和管理，应给予当前的土质情况进行取舍，在其原则上不用于地基回填土，若成分复杂，稳定性差的土则不需要再次利用。

5、淤泥、淤泥质土、冻土和膨胀土等不能用作回填土料，回填土在选用的过程中要优先利用基槽中挖出的优质土，第一是较为经济，第二是回填压实后与坑底，坑壁的原土亲和力较强。。

二、施工前的准备工作 1、技术准备

在路基开工之前，施工单位对设计文件和设计交底全面熟悉的基础上，开展进一步的研究，进行现场勘查，认真核对设计文件，结合相关程序及时对发现的问题实施修改并报请变更设计，对施工组织设计实施编制，使路线得以恢复。进行施工放样和场地清理，使临时工程的各项工作得到有效落实。

2、施工测量操作

路基施工之前，应将施工测量工作做好，在现场对路线进行恢复及固定。其测量内容包括：导线、中线、水准点复测与固定、检查与补测横断面以及增设水

准点等。施工人员详细调查路基工作范围内的地质及水文状况，通过取样试验将性质和范围确定，并提出改进设计的建议和意见。

3、路基放样

在路基施工之前，应与路线中桩、路基横断面图或路基设计表的放样工作相结合。目的是在原地面上将路基边缘、路堤边坡以及各种附属设施的位置实施标定出来，定出路基轮廓，放置边桩并将作业界限划出，为施工提供便利。

三、公路路基土方填筑与压实施工要点 1、碾压施工

运用机械滚轮的压力对土壤进行压实，使其与所需的压实度相符。碾压机械又包括平碾和羊足碾等。平碾是一种通过内燃机作为动力的自行式压路机，重量为6～15吨。羊足碾存在较大的单位面积的压力，土壤压实效果较好。通常情况下，羊足碾在粘性土碾压中较为适用，不适用于砂性土碾压操作。由于在碾压砂土时，土的颗粒会受到羊足碾较大单位压力的影响，会移动至四面，从而破坏了土的结构。

松土碾压应先进行轻碾压实，再实施重碾压实，其效果较为良好。碾压机械实施压实填方时，不宜有过快的行驶速度，通常情况下，平碾不能达到2km/h以上，羊足碾则不应达到3km/h以上。

（1）运用静力光轮压路机对路基进行碾压

静力光轮压路机仅在较薄的填土路基上有所适用，则是由于静力光轮压路机的滚轮与土壤有较大的接触面积。单位压力小，压实能力则会从表面向下逐渐减少，使上层密度超过下层密度，路基有较差的整体密实性存在。

对静力光轮压路机进行碾压操作时，应运用“薄填、慢驶、多次”的方法，即较薄的填土厚度，运用先慢后快的碾压速度，先进行轻碾后实施重碾。

通过实验，对静力光轮压路机碾压进行使用时，土壤的密实度会随着土厚度的增加而逐渐下降。随碾轮重量和碾压次数的增加而增加。当碾压次数达到8次时，密实度会有较少增加，甚至不会增加。所以，应对经济合理的压实次数进行选用，通常保持在8次以下。

（2）运用轮胎式压实机进行路基碾压

轮胎式压路机在各种土壤的压实中有所适用，对较为潮湿的粘性土的压实而言相对有效，碾压深度能超过30cm。

轮胎压路机的最大特点是，可以与图纸情况相结合，对轮胎的内压力实施改变，使土壤的最大应力保持在土壤的极限强度范围内。另一特点是，充气轮胎存在变形性，能够将土壤压实深度控制在一定深度的范围内。第三则是轮胎和土壤有较大的接触面积，压实分局均匀，土壤有长时间的承压，且压实密度较好。

2、夯实施工

当进行夯实施工时，利用夯锤自由下落的冲击力，达到土壤夯实的效果，压缩了土体孔隙，更加使土粒排列达到紧密状态。人工夯实施工中运用的工具主要包括木夯及石夯等。机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机及夯锤等。夯锤是借助起重机悬挂的一个重锤，向一定高度提升，再自由下落，对基土表面实施重复夯击。夯锤的锤重保持在1.5～3t范围内，落距控制为2.5～4m。还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展而来的，锤重为8～30t，落距保持在6～25m。最大的冲击能能够有效加固地基深层。强夯法在粘性土、随时在填土地基以及湿陷性黄土的深层加固中得到应用。

3、振动压实施工

在土层表面放上振动压实机，在压实机振动的作用下，土颗粒会有相对位移产生，从而达到紧密状态。作为一种振动和碾压同时作用的高效能压实机械，振动碾压与一般平碾相比，会有1～2倍的功效提升，对30%的动力有所节省，该方法对爆破石渣、杂填土、碎石类土以及轻亚黏土等非粘性土的振實存在良好效果。

（1）对岩石填方路基进行碾压时，应与岩石填方的厚度相结合，对不同吨位的振动压路机进行选用。同时还应对压路机的行驶速度进行关注。一般，压实效果和碾压遍数处于正比状态，和行驶速度呈反比。通过试验，当行驶速度保持在3～6km/h时，会有最佳的压实效果。

（2）对砂和砾石等粘土路基进行碾压时，应运用低振幅、高频率的振动压路机进行操作，碾压速度保持在3～6km/h以内，进行2～3遍左右的碾压，若铺层较厚，则应对碾压速度进行降低。

（3）对无塑性粉土路基进行碾压时，铺层厚度应控制在0.7～1.0m，可对10～15t重型压路机进行运用。

（4）对具有一定数量粘土的粉质土路基进行碾压时，可对较低或中等压力的振动压路机进行选用。

（5）对粘土路基进行碾压时，应运用大吨位振动压路机。对高强度粘土路基实施碾压时，必须对羊足碾振动压路机进行使用。对粘性土路基进行碾压时，可对高振幅、低频率的压实方法进行运用，使碾压速度保持在3～4km/h。

结束语：

总之，土方填筑与压实施工技术在我国公路路基施工中得到了广泛的应用。在施工过程中，施工单位应对路基土方填筑与压实施工技术的作用加以重视，根据施工现场的实际情况，按照因地制宜、因时制宜的原则进行施工，严格控制施工质量，这样以来可以确保整个公路施工的质量。

参考文献：

[1]孔超军.基础土方回填的施工及常见问题解决[J].知识经济.2011（10） [2] 张. 高水位软土路基土方填筑施工技术[J].铁道建筑技术，2011.