２０１３年第３期 黑龙江交通科技 ＮＯ．３，２０１３ （总第２２９期） ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２２９） 对公路桥梁工程施工加固技术的讨论 车锐 （河北省衡水公路工程总公司） 摘要：随着经济不断的发展，人们不但对于生活水平有了更高的追求，而且安全意识也在不断的提升，其中 人们日常生活息息相关的交通安全越来越被重视，也就是说公路桥梁的建设受到关注，这就要求在保证施工 质量的同时，在完工后道路运行中保证修护工作，就是针对公路桥梁加固方面的技术进行分析和探讨，以便 更好的保证公路桥梁质量和人们的安全。 关键词：公路桥梁；加固技术 中图分类号：Ｕ４４５．７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０３—０１３０—０１ １加固公路桥梁的必要性 个结构来分析；整个的加固工作不要使原有的结构改动太多 （１）行车桥面不平不干净。在公路桥梁施工完成之后没有 或者变形太大。 很好的做后期的养护工作，再加上长时间的车辆运行带来的磨 （２）做好预算。采用这项技术对路桥加固的时候，相关 损，很多的桥面都会造成损坏的，尤其是使用十年以上的桥梁， 的技术人员必须在施工的计划中做好各项内容的预算，在完 或者使用沥青铺装的桥面，桥梁更容易损坏。桥面的不平会造 成之后进行验算，从而分析采取加固技术的一些必要性。 成车辆的颠簸，甚至跳车，这样车辆就不得不慢速行驶。而跳车 （３）实际的加固步骤。为了满足路桥承载力的需求，体 势必会对桥梁本身造成震荡，影响桥梁路段的使用，时间日积月 外预应力加固方法一般采用折线形的体外索加固，以便使桥 累必然会导致使用时间的缩短。而一些中小型的桥梁常常存在 梁正截面抗弯强度与抗剪强度都达到要求。体外索的材料 桥面不卫生的状况，继而又形成泄水孔被堵塞的情况，这些问题 主要是无粘接钢绞线、槽钢和粗钢筋的组合。当体外索对桥 对于车辆的通行产生一定的影响。 梁的受弯构件进行加固时，可以按照偏心构件来验算梁的承 （２）维护栏杆受损。当桥面的一些栏杆受损之后，并没 载能力，按照无粘接部分的预应力混凝土结构，当截面被发 有积极的进行修复，这种现象在很多公路上都是可以看到 现受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，但预应力钢 的。而形成这样的情况的主要原因是交通事故留下的。这 筋则达不到其极限强度。同时也要按照加劲梁的组合结构 些栏杆受损，如果不能及时的修复，不但影响桥梁的外观，对 分析其受力及使用性能。 于安全也是存在隐患的。 （４）灌浆及封平端部的方案。灌浆及封平端部是在路 （３）桥梁构件小的损坏未及时维修。桥梁在交付使用 桥加固施工中采用这项加固技术最为重要的两个环节。当 后出现的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病，在日常维修养护中 前，国内有自己的设计方案，根据自己的需要和具体的实际 缺乏经常检查与及时修补，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大 状况，采用相应的措施进行解决，更好的做好这两个关键的 裂缝活动支座失去活动能力、混凝土脱落等。对桥梁下部的 环节。 墩台、锥坡、护岸、上部构件的背面等部位极少巡视查看，因 ３．２粘贴碳纤维增强塑料加固技术 此问题不能及时发现，抗洪能力极差，汛期易遭到水毁。 ３．２．１技术的特殊性 （４）一些桥孔水流不畅。一些小桥的桥孑Ｌ水流不顺畅， 要想路桥的加固技术达到很好的效果，主要的方式就是 继而造成附近的一些河床堵塞。严重的地方就是那些处在 是更好的在施工中降低钢筋的压力。当前我国在施工中最 工厂和郊区的桥梁，因为废水污水的排放量大，造成桥孔堵 多使用的就是粘贴碳纤维增强塑料加固技术，这种技术主要 塞的情况更严重。 是使用一种专业的材料粘在混凝土结构的桥面增加一个受 ２规范加固 力的物体，使这种新型的材料和钢筋一同承载压力。这个加 公路桥梁的加固要按照具体的情况进行设计，根据已有 固技术的好处：不会增加本身结构的重量、使用的方式很简 的标准，按照原有的结构加强设计，保证已有的结构在加强 单、实际的技术要求不高。这样的碳纤维材料有着很好的特 后，可以达到设计的需求和实际的需要，更能满足最终安全 性，耐腐蚀更长久的使用，这对于整体的路桥来说都是好事。 通行的需求。 ３．２．２施工中的技术设计方式 在实际加固的过程中，力求做到最小的变动、最低的造 ３．２．２．１面层处理 价达到最好的效果，最大程度的提高路桥的安全指标。在加 彻底清除施工中桥面存留的杂质与灰尘，用水洗净后， 固工作中特别要注意尽量不影响桥的美观，尽可能减少对于 必须使其充分干燥。 原有结构的变动。 ３．２．２．２底层涂料 ３实际的加固的技术需求 加固施工必须在确认温度（大于５℃）、湿度（小于１５） ３．１体外预应力加固技术 后方可进行，选用适当的底层涂料。施工现场空气要流通， ３．１．１技术的特殊性 严禁烟火。 体外预应力加固技术主要是应用于路桥施工中下部结 ３．２．２．３碳纤维片材的粘贴 构加固的技术方法。通常是在梁底或梁侧下部增设预应力， 纤维贴片的实际使用尺寸预先剪好，最好把长度控制在 加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通 ２ ｍ。把使用的材料按要求配比搅拌均匀。实际的涂布量要 过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个桁架 按照具体的表面状况来做，转弯之处多涂。整体要均匀，然 体系，成一次超静定结构。 后匀力推开。 这项技术在相当长的一段时间的使用之后，已经是一项 ４结束语 很好的路桥的加固技术，这种做法保证整体受力的方式明 公路桥梁的建设对于各地区经济和物品沟通有着不能 确，对别的施工也没有多大的影响，很大程度提高了路桥承 替代的作用，更是当代交通发展的需要，所以公路桥梁的质 载力，防止了裂缝等问题，一定程度上加强了路桥结构的应 量安全与人们密不可分，所以更好的、合理的加固技术对于 力的状态。 保证路桥的安全和质量是很重要的，所以对于加固技术和材 ３．１．２技术的实际设计方法 料的研究分析就很受关注，需要不断的提高加固技术，保证 （１）在使用这项技术路桥的加固中需要明确的原则：保 路桥的原有结构的基础上做好加固的措施，更好的实现增加 证加固工作不影响桥梁的使用；加固体系需要作为长久的一 路桥使用寿命，保证公路桥梁的安全运行工作。 收稿日期：２０１２—１Ｏ一２７ 作者简介：车锐（１９８４一），男，助理工程师，研究方向：公路测量。 ・１３０・
