汽车滚装市场与战略
前言：
随着中国经济的持续发展和人们生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费迅速膨胀,汽车产销量进一步增加，汽车厂商的滚装运输需求持续上升,为中国汽车滚装物流提供了广阔的市场需求空间，另外,各种扶持的出现，如国内沿江沿海公共滚装船埠扶植加速等，都促进了中国汽车滚装物流企业的发展壮大。本文，主要对我国汽车滚装物流市场进行PEST宏观环境分析，并在SWOT分析基础上，需找企业发展最佳战略.
一 汽车滚装市场与战略的PEST分析
PEST 为一种企业所处宏观环境分析模型，所谓PEST即 Political（政治）， Economic（经济)， Social（社会） and Technological（科技). 这些是企业的外部环境,一般不受企业掌握,这些因素也被戏称为“pest（有害物)”.在这里主要是对汽车滚装物流的整个市场进行分析。
（一)政治要素
1、国家《“十二五”规划纲要》强调大力发展现代物流业，首次将物流作为十大振兴规划之一，系统阐述了现代物流服务体系的建设要求，对物流行业发展的诸多方面，也提出了明确指引，这对于未来我国物流产业持续健康发展具有重要意义。滚装物流作为物流业下的一个子部分，它的成长也必会慢慢获得各地的高度器重，社会公共物流配套举措措施扶植加速、集疏运前提不竭改良，为国内汽车滚装物流成长和发展创造良好的政治环境。
2、加入WTO毫无疑问的给我国滚装物流发展带来更多机遇。首先，加入WTO后的中国市场将逐步成为开放、平等、竞争、透明的市场，这有利于市场规范，为我过滚装物流的发展创造稳定的经济环境;其次，经济全球化和区域经济一体化程度加深。贸易自由化进一步深入,全球贸易规模不断增长，世界各国贸易保护壁垒的逐步削弱,为我国的海外滚装物流发展提供了机会，创造了条件.最后，通过与国外先进滚装物流企业的交流学习， 有利于我们学习国外先进的管理方式、引进高新技术机器设备，以提升专业和服务水平，增强自身竞争实力。
3、随着国家节能减排等环保性约束的提出和我国公众环境意识明显的提高。将汽车滚装物流融入到绿色物流中去是必然的形势，这也成为滚装物流发
展所面临的一大挑战.在保持低成本、高效率的同时,还必须注重环境保护和节能减排。
（二）经济要素
1、与欧美及日本等的先进物流市场对比，我国依然严重依赖于公路物流。近几年公路物流在种种因素的影响下成本快速上升,汽车厂家降低物流成本的要求日趋强烈,在公路、铁路物流低迷的情况下汽车滚装物流的发展迎来转机.
2、伴随着经济的快速发展，国民收入的不断提升和交通设施的不断完善，我国的汽车市场的日益繁荣，汽车产销量不断攀升，刺激了国内滚装物流需求.另一方面，近年来我国的汽车进出口市场一直保持增长状态，对我国的远洋汽车滚装物流产生积极作用。
3、目前国内经营汽车滚装业务的企业有中国长航、中远、中海、中外运、民生轮船和安吉物流等6家。与散货、集装箱相比，国内汽车滚装企业数量少，船货基本平衡，企业间在竞争的同时积极开展合作,市场秩序良好.但是随着汽车滚装市场的快速发展，各滚装码头为提高自身竞争力，一方面努力维持现有经济腹地，满足其需求，另一方面又对腹地之外的交叉辐射的区域展开竞争。在当地的鼓励下,全国各沿海与内陆港口都迫切投入到滚装汽车市场的激烈竞争之中。 因此，各滚装物流企业之间是一种即合作又竞争的关系，必须很好的平衡彼此，来寻求发展的优势环境。
4、以上海海通国际汽车码头有限公司为例，凭借优越的地理环境，在将近10年的历史中,海通一直在高速的发展，通过一、二期工程逐步建立能与国际接轨的汽车滚装码头，对上海物流业的发展起到重要作用，给其他城市汽车滚装码头的发展做好了示范。然而，海通在发展过程中自身也暴露出来一些问题。例如，码头硬件设施建设步伐难以跟上，岸线长度、场地面积以及相关衍生服务等已经不能满足现有需求。并且,滚装码头信息化建设也是影响码头效率的关键因素之一，这些都是制约滚装码头发展的瓶颈所在.
（三）社会要素
1、能源、原材料进一步稀缺，产业结构调整将全面强化.人口多、资源少是当今影响我国经济发展两大主要问题,经济发展的资源瓶颈制约进一步突出.可以预见，未来中国将会走出一条科技含量高、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路.因为,汽车滚装船物流具有运输批量大、费用低廉、效率高、破损率低和污染轻等优点而成为汽车运输的优选方案，
符合了低污染、低消耗、高技术的绿色物流,所以发展前景被普遍看好
2、人口城市化和经济区域化进程加快。以北京、上海、广州等为代表的几个城市集政治、经济、文化为一身，造成大量的外来人口涌入，城市拥挤不堪，降低了汽车销量。另外，近年来出台的汽车限购令也使得国内汽车市场陷入低迷，了汽车滚装市场的发展。
3、以上海海通为例,面对激烈的滚装市场竞争，海通公司积极维护好腹地厂商,以个性化、一体化服务满足客户；加强对货源市场信息的了解，积极提升市场分析能力，扩大市场开发,开拓新品牌；利用长江水水中转优势，设置水水中转区域,提高装卸效率,创建新的增长点；持续改善管理水平，合理安排船舶靠港作业，克服泊期紧、任务重的困难，坚持高标准生产,力争零事故装卸，受到了船东、货主的一致好评。上海海通对经商和售后服务的态度是我国其他汽车滚装物流企业必须学习的。
（四）科技因素
1、我国滚装物流信息系统不完善,信息化程度不高，一定程度上阻碍了我国滚装物流发展。因为，信息化建设是影响整个滚装物流过程效率的关键因素之一，是制约滚装码头发展的瓶颈所在。
2、我国滚装运输设施、设备制造一直较为滞后，自动化程度不够，降低了物流活动的效率,带来了运输成本上能源的浪费.
3、尽管我们的设施、设备不是最先进的，但是也存在某些方面的进步和发展。如以上海海通为代表的国内汽车滚装物流企业及码头对基础设施与使用设备进行了现代化的建设，使得国内的汽车滚装物流能与国际接轨.
二 现对我国汽车滚装物流市场进行SOWT分析,并针对性的寻找战略。
SWOT分析法十分注重3个要素：战略目标、外部环境、内部条件,它通过观察内部因素与外部环境的状态，找出合理的实施策略。当内部因素和外部条件都非常好的时候,宜使用大力推进发展的增长型战略；扭转型战略多用于外部条件很好，但内部条件有 问题的情况，此时需要把握机会,改进缺点,提高竞争实力；而当内外条件均比较差时，既不能进攻也无力扭转的时候，则宜采取防御型战略，积蓄实力，寻求突 破;多元经营战略是针对内部资源丰富、外部威胁严峻的形势提出的，它可以分散风险、开拓新的发展领域。具体内容如下：
（一）内部优势
滚装运输具有污染小、货损货差少的优点,边际成本低。
如长春至广州滚装运输成本比公路运输低30％以上;随着汽车价格的降低，运输费用在整车价格中所占比例有所提高,滚装运输更能体现出它的成本优势。
第二,中国港口汽车滚装码头建设投资规模加大,标准化规模化现代化程度不断提升。据统计，至2008年10月，投入中国港口汽车滚装码头建设的资金已达到42.2亿元.建成了大连、天津、上海、广州等一批标准化现代化程度较高的专用汽车滚装码头.交通运输部于2008年8月26日发布了，由交通运输部组织中交第四航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成的《滚装码头设计规范》（JUS165—6-2008）标准，自2009年2月1日起施行。
（二）外部机会进行分析
1、国内外汽车市场的需求日益增大，为滚装市场提供了得天独厚的发展契机
中国汽车产销逐年大幅增长，从2000年开始,中国汽车产销进入高速增长阶段,受益于我国汽车产业的高速发展，国内汽车滚装物流发展很快。在汽车产销规模进一步增大、汽车厂家降低物流成本的要求日趋强烈、公路和铁路汽车物流出现瓶颈等背景下，未来我国汽车滚装物流充满发展机遇。
据中国汽车工业协会统计分析，2012年上半年，呈现逐月走高态势。上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1%和2。9%。
在中国汽车出口方面,其继续保持了连续三年的增长态势,根据中国汽车工业协会2012年6月发布的《中国汽车工业产销快讯》,2012年5月,我国汽车企业出口增速加快，单月出口继4月之后再创历史新高，首次突破10万辆。
2、中国汽车生产企业主要集中在沿海和长江流域，水陆交通便利，集疏运渠道畅通
形成了长江三角洲地区（苏浙沪）、东北三省、长江中上游地区、珠江三角洲（粤桂）、环渤海湾地区（京津鲁）五大汽车产业聚集区。这样的生产布局实际上非常适合滚装运输的发展。
3、我国汽车滚装市场的经济腹地广阔
各滚装码头为提高自身竞争力，一方面努力维持现有经济腹地,满足其需求,另一方面又对腹地之外的交叉辐射的区域展开竞争.全国各沿海与内陆港口都迫切投入到滚装汽车市场的激烈竞争之中,他们以各自的经济腹地为主要服务市场、并努力向外扩充市场,企图在汽车产业迅猛发展与竞争中抢占一席之地.但是企业间竞争的同时积极开展合作，市场秩序相对良好，目前国内经营汽车滚装业务的企业有中国长航、中远、中海、中外运、民生轮船和安吉物流等6家.与散货、集装箱相比，国内汽车滚装企业数量少，船货基本平衡.
（三）内部劣势
1、设施不足
汽车滚装码头具备的主要设施有：泊位、码头前沿、堆场、中控室、汽车处理中心、检查口、通讯设施等，以海通为例,其在发展过程中自身也暴露出来一些问题。例如，码头硬件设施建设步伐难以跟上，岸线长度、场地面积以及相关衍生服务等已经不能满足现有需求。目前国外先进的滚装码头除了提供汽车滚装业务外,还会提供很多衍生服务。如德国不莱梅港在码头建有专用铁路线与宝马汽车和奔驰汽车的制造基地相连，将汽车码头作为汽车分拨中心,并延伸了汽车改装等增值业务；日本最大的汽车专用码头田原汽车码头还提供汽车清洗、外观检查、更换座椅、加配音响、更换车门、重新涂漆等服务。而目前我国在这方面的发展还处于初级阶段。
2。、信息化水平不高
滚装码头信息化建设也是影响码头效率的关键因素之一，这些都是制约滚装码头发展的瓶颈所在。由于信息系统的不完善，库存管理成本升高,一定程度上提高了物流成本。而现代汽车物流的发展离不开信息技术的支持，实现汽车滚装码头的管理信息化，关键在于将供应商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商等物流企业通过信息系统集成起来.
3.、制造汽车滚装轮船的能力落后
由于我国汽车制造在国际上一直较为滞后，汽车滚装运输也随之欠发展，制约了我国汽车专业船舶的制造。目前,汽车滚装船的主要造船企业大多集中在日本和韩国，2010年，世界该型船船队的571 艘船中，日本船厂建造了379 艘，占71。4％;韩国船厂建造了74 艘，占13.9％，我国依然处于落后地位.
（四）外部威胁
1、其它运输方式的替代性威胁
我国整车销售物流的主体依然是公路物流，占到85％,铁路运输和滚装运输比例偏低,分别为7%和8％。而日本、韩国等国200公里以上基本上都采取水运，国内水路运输比例都高达50％以上。
中国汽车滚装运输比例不高的原因，一是由于滚装运输有其局限性,只有沿海沿江地区，才能发挥优势;二是汽车物流,无论是厂商还是客户，也在寻求门到门服务，滚装运输存在二次驳运的问题,只有拥有大批量的沿海沿江厂商可以选择。此外,整车滚装运输市场竞争激烈，集装箱运输也分流了一部分货量。
2、国外竞争者的威胁
自1955年世界第一艘载车船诞生以来，经过50多年的发展,世界汽车滚装船运输市场已经形成了一个高度垄断的市场。华伦威尔森、日本邮船、川崎汽船、商船三井、HUAL AS公司分别占据汽车船运力排名前五位，这五家船公司控制了全球80%以上的市场份额.汽车滚装运输企业是否有强大的竞争力，完全取决于本国汽车工业的发展,由于此前汽车工业发展的滞后性，中国船公司大多没有涉及汽车运输的滚装船业务.滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60%容积的状况下，船公司才能够盈利。但此前中国汽车企业出口数量少，达不到租船运输的批量，同时，中国汽车的出口主要是向分散、航线偏僻的第三世界国家，造成中国船公司的海运物流成本居高不下,因此中国船公司在远洋出口领域力量非常薄弱。
3。、行业的风险
人民币升值加速，对汽车出口影响加大。据统计,人民币每升值2%，出口汽车成本增长2%。一旦人民币继续大幅升值，出口越多,汇率损失就越大。另外，原材料上涨，出口优势降低,不利于中国汽车出口国际竞争，在某种程度上阻碍中国汽车出口的步伐。
各种汽车的影响。2010年中国汽车产销超过1800万辆，超过美国成为世界第一.但问题也接踵而来，如交通拥堵，空气污染，停车难一系列的问题，多个地方出台了“限牌、限购”措施，这些措施对汽车行业的高速增长以及汽车进口带来了一定的影响.
SWOT分析结果如下图：
内部能力 外部因素 S内部优势 1汽车滚装运输污染少、货损货差少 2滚装运输相对比其他运输方式的成本低 头建设投资规模加大,标准化规模化现代化程度不断提升。 W内部劣势 1国内汽车市场低迷 2硬件设施不足 3信息化水平不高 4制造汽车滚装轮船的能力 3中国港口汽车滚装码落后 O外部机会 1中国汽车产销量逐年增大，国内外市场需求量不断增加，有利于带动汽车滚装市场发展 2中国汽车生产企业的SO战略 （增长性战略） 1.加强市场开拓的能WO战略 (扭转型战略） 1 增加硬件设施的投入，健力，利用国内的滚装市场； 全物流配套设施，如仓库、物流2.抓住国内滚装市场繁机械等 2建立健全物流信息系统,搭建全方位的信息平台 3提高滚装物流的专业化水平，建设适应市场的滚装物流船队 主要布局在沿海和长江流荣的机会，扩大码头建设规域，水陆交通方便,适合滚装模,不断实现规模化。 运输的发展。 3我国汽车滚装企业受益于其布局在的经济腹地 4我国汽车滚装企业在竞争同时保持积极合作,船货基本平衡，有良好的市场秩序. T外部威胁 1其它运输方式的替代性威胁(公路物流占了85％,滚装仅占8%) 2国外竞争者的威胁 3行业的风险 ST战略 （多种经营战略) 利用优势创建核心竞争发展规划等情况,以规避威胁 盟 WT战略 （防御型战略) 凭借克服内部弱点，来防范1建立全方位的物流战略联2企业间在竞争的同时积极开展合作 力，了解竞争对手市场,技术,外部威胁)
三 战略分析
（一）抓住国内滚装市场繁荣的机会，扩大码头建设规模，不断
实现规模化.
船队、船埠仓储、陆运车队、信息体系是汽车滚装物流的要素，要搞好现实的物流经营，除了投资成 长各要素之外，更主要地是增强各个物流环节的治理，包含水运治理、船埠仓储治理、配送治理和信息治理等。要从运输办事尺度、质量把持手腕、运行治理法式、 装卸功课请求、仓库配送流程以及经由过程物流信息体系对船岸物流资本实时有用监控等各方面,进行科学设计和优化，实现物流出产治理的“规范化、尺度化、智 能化”。扩大码头建设，实现规模化，在激烈的市场竞争中扩大自己市场份额。
为适应汽车厂不断降低运费的需求和日益扩大的滚装物流市场，船舶大型化、专业化将是滚装物流行业船型发展的必然趋势。伴随着汽车产量的增加和外贸出口的增多，许多汽车物流企业为了更好的把握这种市场机会，他们必须建设适应的滚装运输船队，来满足汽车滚装物流市场对运力的需求.
（二)利用优势创建核心竞争力,了解竞争对手市场，技术，发展规划等情况,以规避威胁。
由于当前我国公路整车物流竞争剧烈,公路运力相对多余，获得社会运力比较便利。对于国内汽车滚装企业，所需配送运力应尽量整合社会运力资本，建议采用租用或合作方式，变纯真自营配送为共同配送，更好地满足客户需求，进步配送效力，下降配送本钱。
(三）建立健全物流信息系统，搭建全方位的信息平台，提高滚装物流的专业化水平，建设适应市场的滚装物流船队。
尽管滚装物流在中国有一定的发展史,但企业信息系统一般还处于内部建设阶段，与企业外部的汽车厂商、经销商、港口、海关和联盟物流企业之间共享不够。因此，下一步应该重点开发好客户和联盟企业物流信息系统.该系统是自动化信息集成系统，它为客户和联盟企业物流业务提供了全方位信息平台。该平台应至少具备以下核心功能：数据交换功能，信息发布服务功能,智能配送功能，货物跟踪功能，决策分析功能，金融服务功能，系统管理功能.
(四） 建立全方位的物流战略联盟
1、与汽车厂商的战略联盟.通过合资合作等方式,与沿江汽车厂家建立战略同盟，获取稳定货源。
2、与关联单位的战略联盟。同公路、铁路运输商的合作，利用其充足的运力，配合和支撑水路滚装运输，为客户提供陆运、中转配送物流业务；同码头合作，确保装卸车质量和船舶靠泊的及时性，稳定物流服务水平。
3、与同行企业的战略联盟。与国内其他滚装公司建立运价同盟、航线同盟，共同维护运价、共同配船，确保利润空间、降低营运成本。通过统一资源配置，最大限度提高船舶负载率、对流率和营运效益。
