英格索兰700及750系列螺杆式空压机培训教材

欢迎您使用上海英格索兰压缩机有限公司

生产的各种牌号的螺杆压缩机

SIRC有权对产品进行改进和发展，但不负有对已出厂产品做相应修改的义务。

型 号: 机组编号：

：

前 言

本手册介绍了我公司700系列螺杆式压缩机的工作原理及其主要结构，尽可能为操作人员

提供了有关压缩机关键部件的功能，操作，维护保养等方面的知识，目的在于让用户最有效地使用该设备。

在压缩机开机之前，操作人员应仔细阅读说明书，彻底掌握操作压缩机的所有技能，以操作压缩机为荣，使压缩机处于清洁和良好的机械状况。对于重大的维修项目，本手册中没有说明，用户可同公司售后服务部联系，他们将帮助您解决一切困难。

有关柴油机的操作，维修，可参阅CATERPILLAR3306B型柴油机的操作和保养手册，有问题时可向CATERPILLAR（卡特彼勒）中国有限公司查询。

用 户 注 意

本压缩机组设计工况为柴油机间歇满负荷工作工况，故为使柴油机运转可靠，提请用户务必注意以下二点：

 对于那些要求排气量和排气压力始终稳定在额定工况下连续供气的风动设备，机组必须保证每持续满负荷运转一小时后，切换至怠速状态运转七至十分钟，再加载持续满负荷运转一小时，如此循环。

 只有那些压缩空气消耗量始终处于变化中的风动机械或风动工具的使用场合，即柴油机处于间断满负荷间断怠速的间歇运转工况下时，允许该机组连续使用。

安 全 注 意 事 项

着手使用压缩机之前务必仔细阅读

▲警 告 压缩空气具有危险性。 只能在整个压缩机系统里的压缩空气都已放空的情况下方能在机组上进行检修或维护保养。

安全注意事项：

1. 在机组运转时，请不要卸下盖子，或松动，或拆掉任何管路附件、接头和器件，机组里充满带压力的

热工质(液体与气体)，能引起严重的人身伤害事故。

2. 压缩机不能在高于铭牌规定的排气压力下工作，否则柴油机会过载，其结果导致柴油机和压缩机停车

及损坏。

3. 只能使用安全溶液来清洗压缩机和辅助设备。

4. 安全阀位于油分离器上部，一旦系统中气体压力超过额定压力，将通过此阀得到释放。与此同时务必

检查超压原因。

5. 在压缩机上做任何机械修理工作之前，必须做好下述几项准备工作：

a) 机组停车。

b) 确保机组确实已经放空。 c) 断开电瓶连接线。

6. 在压缩机开车以前，必须通读和弄懂这本维修使用说明书。

目 录

第一章 压缩机概述

一、一般技术参数 二、压缩机流程 三、供气系统 四、调节系统

五、机组保护停车系统 六、电器系统

第二章 操作及使用

一、使用注意事项

二、开机前准备 三、机组的启动 四、停机

第三章 维护保养

一、螺杆压缩机的维护保养 二、柴油机的维护保养

第四章 常见故障分析及排除一、压缩机故障排除 二、柴油机故障排除

第一章 压缩机概述

本机组是一种由柴油机驱动的单级双螺杆压缩机。整台机组安装在一个行走车架上，组成一个集动力，

控制为一体的完整空气压缩机移动式机组。机组可根据需要，拖动到适当位置工作。机组型号含义如下：

□□□ □□□ □ CA

一、一般技术参数

压缩机组的一般技术参数 压缩机组 排气量 M/Min(CFM) 供气压力 MPa 型式 冷却方式 润滑油容量 L 2VHP700 20(700) 1.2 XP900 25.5(900) 0.86 风冷 73 P1050 29.7(1050) 0.7 单级喷油螺杆压缩机 增速比 62/51 67/45 73/42 柴油机 Caterpillar 3306B 缸数/缸径x冲程 6/121x135 输出功率 kw(HP) 212.5(285) 224(300) 额定转速 rpm 1800 2100 冷却方式 水冷 机油容量 L 25 柴油箱容量 L 340 机组外形尺寸 mm 3600x1900x1950 最小转弯半径 m 6 最大牵引速度 km/hr 35 使用海拔高度范围 m 3600 3200 噪声 db 85 机组总重量 kg 4100 车轮数/轮胎尺寸 4/7650x16 轮胎压力 MPa 0.5 电气系统 24V阴极接地 蓄电池 6－QH－100(2×12V) 供气接口 G(2+1/2) \"内螺纹球阀1个，G(1+1/4)\"内螺纹球阀3个

*注 : 1.当机组在高于海拔2250m处运行时，需要调整柴油机喷油泵的喷油量，以免损坏柴油机和涡轮增压器。

2.此为在环境温度为20℃时的极限值，该极限值随温度的上升而下降。

机

组

外

形

见

图

一

二、压缩机流程

压缩机整个流程由进气过程、主机工作过程、油气分离过程、润滑油冷却循环及供气过程组成，参见图二－－压缩机流程示意图及图三－－压缩机流程框图。

图二、压缩机流程示意图

图三、压缩机流程框图

1.进气过程

空气通过空滤器，经减荷阀到压缩机主机吸气口，这一过程为进气过程。进气系统主要由空滤器及减荷阀组成。 1) 空滤器－－空滤器由外壳、外蕊及内蕊组成。

外壳：外壳带有螺旋形导向片，迫使气流做旋转流动，产生离心力，使一些较大的尘埃从气流中分离出来。 外蕊：主要过滤元件。其结构为折叠式。这种折叠结构保证元件具有较高的强度和最大的工作面积。 内蕊：安全保护蕊。防止在外蕊破损时，颗粒进入压缩机主机，损坏压缩机转动件。

2) 减荷阀－－减荷阀主要由阀体、阀蕊、膜片组成(详见零件册分解图)。减荷阀是压缩机气量调节机构的执行元件。当

用户不用气时，减荷阀将压缩机进气口关闭，压缩机进入空载状态，保证压缩机供气与用户用气平衡。

2.压缩机主机工作过程

压缩机主要由一对阴阳转子及壳体组成(参见图四)，其工作原理与往复式压缩机一样，属于容积式。只是其工作方式是回转式而不是往复式。如果把阴转子齿槽与壳体构成比做活塞式压缩机的气缸，那未阳转子的螺旋形齿在阴转子齿槽中的滑动就相当于活塞的往复运动。 主机的工作过程可分为三个阶段，为了看起来更为清楚，将压缩机倒剖开来，如图压缩主机工作过程(A吸气阶段，B压缩阶段，C排气阶段)所示。转子端面上的黑点表示啮合齿槽的相对位置。

A、吸气阶段 本公司的螺杆压缩机采用端面轴向进气，一旦齿槽间啮合线在端面的啮合点进入吸气口，则开始吸气。随着转子的转动，啮合线向排气端延伸，吸入的空气也越来越多，端面齿廓离开吸气口时，吸气阶段结束。吸入的空气处于一个由阴、阳转子及壳体构成的封闭腔。

B、压缩阶段 由阴、阳转子及壳体构成的这个封闭腔随转子的继续转动，向排气端移 动，其容积不断缩小，因而气体受压缩。于此同时，润滑油喷入这人封闭腔。润滑油的作用见润滑章节。

C、排气阶段

当阳转子齿到达排气口时，封闭腔容积达到最小，压缩空气随同润滑油一同被排出。油气混合气进入油分离器。

从以上过程可以看出，螺杆压缩机结构简单，不存在往复力。由于转子连续高速运转，因此排出气体稳定，无脉冲现象，从而噪音、振动都较小。但要注意的是：螺杆压缩机有一个经特殊设计的内压缩过程(即阶段B)，其排气压力是设计好的。压缩机应在规定的排气压力范围内工作，超出此范围则压缩机效率大为降低。

3.排出过程

从主机排出的压缩气体及油通过主机排气管进入油气分离器。 4.油气分离过程

进入分离器的混合气体经分离后，压缩空气供给用户，润滑油进入冷却系统。 分离系统由筒体，分离元件，回及最小压力阀组成。 筒体－－筒体具有贮油及贮气的作用。

分离元件－－压缩空气经过分离元件时，其中较大的油滴粘附在分离元件的外表面，沿表面滴落到筒体底部，细小的油滴在穿过分离层时，不断积聚，最后沿分离元件内层滴落，沉积在分离元件的底部。

回－－将一部分沉积在分离元件底部的润滑油回入到主机进口。如回油不畅，将导致供气含油过高，油耗增加。

最小压力阀－－最小压力阀的开启压力是0.5MPa。它的作用是在机组加载前维持机组具有一个足够的压力以维持油路的正常循环，另外还可减少分离元件的前后压差，降低分离过程的空气流速，提高分离效果。

5.润滑油冷却循环系统

本机组不设置油泵，润滑油在压力作用下，从分离器筒体到温控阀，进冷却器，进行热交换，冷却后的油经油过滤器过滤，通过油分配器，再分配到压缩机各工作点，最后回到主机，加压后，随同压缩空气又进入分离器。

1) 润滑油－－润滑油是压缩机中一种很重要的工作介质，要求在较大的温度范围内品质稳定。即要具有流动阻力小，又

要具有良好的润滑、冷却及密封作用。

润滑作用：对齿轮、轴承、转子及机械密封的润滑。

冷却作用：压缩过程的冷却及齿轮、轴承等运动副的冷却。

密封作用：转子间及其与机壳间的密封，减少内泄漏，提高容积效率。 ▲警告 请使用指定的润滑油，不同牌号的油不得混用 注：本公司使用的螺杆压缩机油是本公司独有的高性能特别油，用户可向本公司购买。

2) 温控阀－－控制油的工作温度。油温过高，冷却效果降低，油温过低，会导致排气温度偏低，如低于露点，则会有水

份析出，降低油的润滑及密封作用，恶化油的品质，缩短油的使用寿命。

温控阀是通过控制油冷却器的进油流量及旁通油流量来达到温度控制的目的，参见图五。

图五、温控阀工作原理

3) 压力旁通阀－－在温控阀上有一个压力旁通阀，它保证机组因故障安全停车时，不受任何损伤。

当油冷却器内因脏物沉积发生阻塞，通过油冷却器的油流量减少，此时排气温度升高，温控阀进油冷却器通道全部打开，

而旁通通道完全关闭，油冷却器进出压差增大。当油冷却器进出压差达到某一值时，压力旁通阀开启，保证主机有一个足够的进油量，机组不会因缺油引起转子、轴承、齿轮损坏。机组最终会因排气温度过高而自动停车。

4) 油冷却器－－油冷却器是压缩机冷却系统中最主要的元件。机组中使用的是板翅式冷却器。压缩机产生的绝大部份热

量由冷却油带走，并在油冷却器中通过强制对流的方式由冷却风传给环境。在热交换过程中，空气侧的热阻起主导作用，因此要经常保证冷却器外表面清洁及冷却风道通畅。

5) 油过滤器－－油过滤器的作用是防止脏物进入主机，保持油的清洁。油过滤器内部有一种压力旁通结构，其原理及作

用与压力旁通阀相同，当过滤元件阻塞，进出压差增加，达到某一值时，压力旁通机构起作用，油不经过滤通过油过滤器，压缩机也会因油流量减少，排气温度升高而自动安全停车。

三、供气系统

油、气混合气体经分离后，纯净的压缩空气将从油气分离器上部的最小压力阀流入供气管，到达多孔排气管后再分别经4个球阀供给用气装置，这4个球阀的螺纹接口尺寸分别为G(2+1/2)\"(1个)、G(1+1/4)\"(3个)。 请用户选用适当的接口与之相配，以避免由于接口尺寸不配而引起的不必要的气体泄漏，影响压缩机功能的充分发挥。

四、调节系统

调节系统的功用是根据气量大小自动调节柴油机转速，以达到压缩机的排气压力维持不变。它主要由供气阀、减荷阀、调速气缸、压力调节器、排气压力表等组成。见图六。

一般情况下，调节器不需要调整，但如果需要调整，那么可以按以下步骤调整： 在启动柴油机前：

1. 检查柴油机调速器上的调速手柄A，检查A是否靠在全速档B上。

2. 松开调整螺母E上的防松螺母D，按反时针方向旋转螺母D直到此螺母上不感到张力为止，然后按顺时针方向把螺母旋

一整圈。

在启动柴油机后：

3. 先让机器预热，然后按下加载阀。

4. 打开并调节安装在机器外面的排气阀，使出口压力保持额定的排气压力。

5. 保证压力维持在所需的排气压力，调整调节器上螺钉E直至调速手柄A正好顶离挡块B。

注意：顺时针转动调节器调整螺钉会提高全速压力

6. 关

闭供气阀，柴油机转速会慢慢降至1200rpm~1400rpm的空转转速。

五、机组保护停车系统

压缩机组的保护停车系统是压缩机组控制线路中的重要组成部分，保证压缩机在不正常的情况下及时停车，起到对压缩机主机和柴油机的安全保护作用。

机组在不正常情况下，下列保护开关中的任何一个都可触发安全停车系统发出指令，通过停车吸铁让柴油机停车。

1. 主机排气温度开关 2. 压缩机供气温度开关 3. 柴油机水温开关 4. 柴油机机油压力开关 5. 柴油机水位开关 主机排气温度开关

主机排气温度开关装于螺杆主机的排气管上，当主机排气温度达到120℃时，温度开关动作，机组自动停车。 压缩机供气温度开关

压缩机供气温度开关装于供气管上，当供气温度达到120℃时，此温度开关动作，机组自动停车。

柴油机机油压力开关

柴油机机油压力开关安装于柴油机主油道上，当机油压力高于1.5bar时，此开关动作使机组停车。 柴油机水温开关安装于柴油机冷却水道上，当冷却水水温达到100℃时，此开关动作使机组停车。

柴油机水温开关

柴油机水位开关

水位探头安装于水箱的加水口附近，当水箱内的水位低于水位探头时，水位开关动作，机组自动停车。

六、电气系统

机组的电气系统是执行机组起动、停车、参数显示以及安全停车的控制系统。

本系统主要由钥匙开关、继电器、传感器、保护开关、显示仪表、指示灯等组成，参见附图。

电气原理图 代号 名称 代号 名称 KA1 过渡继电器 KA2 停车继电器 KA3 水位继电器 KA4 不激励继电器 KA6 起动继电器 SA 钥匙开关 HL1 水激励指示灯 HL2 水位低指示灯 FU V TS PS 熔断器 电压表 水温表 油压表 BL1 燃油油位传感器 燃油油位表 LI BL2 水位传感器 AL 水位探测组件 ST3 供气温度开关 YA G MT GB SB YV 停车吸铁 发电机 起动电机 蓄电池 冷起动按钮 冷起动装置 KA5 禁止再起动继电器 ST2 排温开关

第二章 操作及使用

一、使用注意事项

1.压缩机润滑油

不同牌号的螺杆压缩机润滑油不得混用，建议用户使用本公司的螺杆压缩机专用油。

2.燃油

通常情况下，发动机可使用价格最低且符合下列要求的轻柴油：

a) 最小十六烷值是40；

b) 在38℃时的动力粘度为1.4～20.0cSt； c) 凝点比环境温度低6℃；

d) 水与沉积物含量不高于0.1%；

e) 含硫量最大值为0.5%。含硫量过高时应按下表调整机油更换期： 含硫量 机油和滤清器更换期 0.0%～0.4% 正常更换期 0.4%～1.0% 1/2正常更换期 1.0%～1.5% 1/4正常更换期 国产轻柴油能满足上述要求(见表1)。国内一般环境温度可使用0号或－10号，南方炎热地区可使用10号，北方寒冷地区可使用－35号或凝点更低的轻柴油。

名 十六 馏出温度℃ 烷值 50% 90% 95% 称 不小于 不高于 不高于 不高于 10号 45 300 355 365 0号 45 300 355 365 －10号 45 300 355 365 －20号 45 300 355 365 －35号 45 300 355 365 表1 轻柴油规格(GB 252-81) 粘度(20℃) 残炭 硫分 恩氏 运动 % % °E ≤ ≤ mm2/s 1.2-1.67 1.2-1.67 1.2-1.67 1.15-1.67 1.15-1.67 3.0-8.0 3.0-8.0 2.5-8.0 2.5-8.0 1.8-7.0 0.4 0.4 0.3 0.3 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 灰分 % ≤ 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 闪点 (闭口) ℃≥ 65 65 65 65 45 凝点 ℃ ≤ 10 0 －10 －20 －35 机械 杂质 % 无 无 无 无 无 水分 ℃ 不大于 痕迹 痕迹 痕迹 痕迹 痕迹 3.机油 发动机机油对运动件起润滑、冷却、带走杂质和防止锈蚀作用，是决定发动机寿命的关键因素，故务必请按说明书规定选用机油。

CD级机油适用的环境温度 适用于气温从－30℃(－22°F)至＋50℃(＋122°F) 气温℃ －30 －20 －10 ＋10 ＋20 ＋30 ＋40 ＋50 0 °F －22 －4 ＋14 ＋32 ＋50 ＋68 ＋86 ＋104 ＋122 SAE BPC5W-20 SAE 5W-20 发动机用 SAE 40W CD级机油 SAE 10W－30 SAE 15W－40 SAE 30 SAE 40 注意：发动机必须使用CD级机油!!!一般选用SAE15W－40。 4.柴油机冷却系统添加用水

水的纯度要求 氯化物 硫酸盐 无机盐(如碳酸钙) 可溶液固体

50ppm或更少 50ppm或更少 100ppm或更少 250ppm或更少 5.柴油机冷却系统中需添加防锈剂、防冻液

A、防冻液通常采用乙二醇，混合比及最低保护温度如下： 30%乙二醇配70%水 －15℃ 40%乙二醇配60%水 －24℃ 50%乙二醇配50%水 －37℃ 60%乙二醇配40%水 －52℃

B、也可采用上海联合日化厂生产的KYVW－1型防锈防冻液。其与水混合比例： 最低保护温度℃ －65 －55 －35 水% 30 40 50 防锈防冻液% 70 60 50 －25 60 40

注意：冷却系统中添加的防锈剂、防冻液，具体要求可参阅柴油机操作和保养手册中的冷却系统技术规格。

6.柴油机冷却系统中冷却液的酸碱度要求：

7.机组放置场地其坡度不得超过15°

8.机组周围要有足够的空间，便于操作机组和对机组进行检查及维护保养。

9.机组应尽量避开一些污染源，如热源、尘源对机组的影响。必须保证机组进风、排风通畅。如在机组周围地面洒上水份，将更有利于机组的工作。

10.如机组外接有贮气罐等压力容器，或与其它压缩机并联使用，应在机组供气阀前安装一止逆阀。而且需考虑止逆阀及接管重量对机组的影响，如有必要需增加支承装置。机组迁移或运输时，止逆阀及接管需拆下，避免震动对机组造成损伤。

11.如果在机组运行时需改变机组的负载，必须先关闭对该负载供气的球阀。关闭时，动作应缓慢。在该负载管路压缩空气完全释放后，然后改接所需的负载，最后打开供气球阀。

二、开机前准备

▲警告 如果压缩机同公共输气管并联供气，机组出口处一定要装一止逆阀。 1. 在窥镜上检查压缩机油位，油位应处于标注窥镜指示器上的最高与最低刻度线之间。

1. 根据柴油机操作手册的操作说明，检查柴油机的润滑油

位。

注意：本柴油机使用的机油必须是高品质的CD级机

油

注意：柴油机机油和压缩机冷却油都不能加得过满

1. 检查柴油液位，开机前燃油箱放水。一种良好的习惯是在

每次换班后把柴油加满。

注意：只能使用十六烷值不小于40、且含硫量不大于0.5%的轻柴油。

1. 检查散热器冷却水水位，在检查之前应确保机组水平。

注意：冷却水中必须含有合适的防锈剂、防冻剂。

1. 关闭所有供气阀，使其有保证正常油循环的充足压力空气。

注意：为确保机组在空载下启动，安装在控制板上的一个按钮式“加

载阀”被接入减压控制系统中，当停机和机组压力放空时，此阀会自动回到启动位置。

2. 压缩机工作时罩壳上的门必须关闭，以保证内部冷却空气的正常

流动。

三、机组的启动

1. 顺时针转动钥匙到启动位置。 2. 当柴油机起动后再松手。

注意：如发动机在30秒内不能起动，必须释放起动钥匙。

在再次起动之前，必须等2分钟，让起动马达充分冷却。

3. 此时柴油机应处于怠速运转状态，暧机后按下“加载

阀”，柴油机转速即升至工作转速，压缩机很快达到操作压力。 注意：

①发动机起动后，必须使之低速空转3至5分钟或到水温

表水温开始升高为止；

②保持发动机低负荷运转，在暖机期间检查所有仪表，确

保所有系统达到工作温度。 注意：

为避免持续起动使起动马达受损，柴油机整个起动过程不

能超过30秒种。如果柴油机在30秒钟内不能起动成功，那么在重启动之前，必须等待两分钟。

注意：绝不能使压力表显示压力降至0.35MPa以下，以免压

缩机在低压下得不到足够的润滑油。

注意：如果柴油机无法起动，请查询本说明书有关排除故障

的章节。

注意：需待柴油机暖机后才能按“加载阀”。此后，需使柴

油机按间歇满负荷工况运行。

四、停机

关闭所有供气阀，让机组空载运转几分钟以降低柴油机温度。在停机前让柴油机空转3至5分钟十分重要，这样可使润滑油和冷却空气把热量从柴油机的燃烧室、轴承、轴等处带走。此后，再将钥匙置于“停机”位置。

注意：当柴油机一停车，自动放气阀应该释放分离器系统的全部压力。

▲警告 机组停机时决不可使分离器系统带有压力。

注意：在每次工作结束时，加满燃油箱，避免燃油箱中形成凝结物。

第三章 维护保养

要使压缩机机组工作正常可靠，延长机组的使用寿命，必须认真执行压缩机组的技求保养制度。 警告 维护保养工作不仅影响机组的使用寿命，而且还可能影响操作人员的安全 一、压缩机、电器、控制系统的维护保养

本维护保养表仅对压缩机的日常操作及零件的维护作了说明，有关柴油机的维护保养可参阅柴油机的操作和保养手册。

维护保养计划表（压缩机部分） 工作小时 维护保养周期 10 10 50 50 150 150 150 500 500 500 500 1000 1000 1000 根据需要 每天 每天 每周 每周 每月 每月 每月 每六个月 每六个月 每六个月 每六个月 每年 每年 每年 部件名称 空气滤清器 燃油箱 保护停车机构 压缩机油过滤器 冷却器 必要的维修 清洁集尘盒 加满燃油，防止凝结 目检是否松动 从新机器运行的第一个50hr后更换 检查杂质的堆积情况。如有必要，用空气或压力冲洗 压缩机冷却油 从新机器运行的第一个150hr后更换 压缩机油过滤器芯子 从新机器运行的第一个150hr后更换 压缩机油过滤器芯子 更换 压缩机冷却油 更换 软管 检修 吸路 如有必要就清洗 空气滤清器芯 车轮轴承 保护停车装置 分离器芯子 更换 加润滑脂 检修 如有损坏则更换 根据需要 蓄电池 清洗接线端 1.油分离器 回由从分离器箱盖中心的下伸管道至安装的螺杆压缩机入口的小孔弯头组成，每次检修时应检查弯管和软管，因为堵塞会导致排气带油过多。 2.压缩机油过滤器

机组在运行最初的150hr后更换压缩机油过滤器芯子，以后每500hr或每6个月都应更换油过滤芯。检修油过滤器时需停机，刷去从过滤器外面进来的赃物和油，尽可能防止杂质进入润滑系统。

注意：如果有任何迹象表明在过滤器芯子上形成不容性沉积物，这就是一个报警信号。说明压缩机润滑和冷却油已不能正常工作，应立即更换。

3.压缩机油分离器芯子

正常情况下，如果空气滤清器和油过滤器保养得当，分离器芯子不需要周期性更换。 4.压缩机冷却油

所有油的更换都必须在每500hr或每6个月后进行，两种情况不能谁先出现都应立即更换。

如果油液位下降至液位计底部，那么机组需要加油，但加油只有当压缩机处于停机并彻底放空状态时进行。

5.轮胎/轮胎压力

参阅一般技术资料中的有关部分

行走系统中的车轮滚动轴承每12个月应在每个油杯内加一次滚动轴承润滑油.

6.保护性停车系统

包括: 压缩机排气温度开关 压缩机供气温度开关 柴油机水温开关

柴油机机油压力开关 柴油机冷却水水位开关

为保证机组正常运行,每三个月对开关进行一次检查，每年都应把温度开关从机组上拆下来，放入一个加热的油池内进行校验。水温开关应在100℃下动作，油压开关应在1.5bar的压力下动作，压缩机的温度开关应在120℃时动作。

7.蓄电池

让蓄电池的接线和电线夹子保持干净，并用油帚轻轻擦洗，以防止腐蚀，电瓶内保持适当的电解液液位。

8.空气滤清器芯子

空气滤清器每天都应检查、保修。

灰尘收集盒每天都应清洗，在多尘运行工况下，清洗工作将更经常进行，灰尘收集盒内不许有超过半盒的灰尘。 当空气阻力显示器红灯亮或时隔一年，两种情况不论谁先出现，就应更换空气滤清器芯子。

建议用新的空气滤清器芯子替换，但如果手头没有新芯子，那么可以把堵塞的芯子清理后重新使用，清洗时应遵守后面的

▲警告 在压缩机运转时，绝不可拆卸和更换芯子 清洗规则。

（1）拆卸和清洗

A. 清洗过滤器壳体的外部

B. 拆卸端盖并排空灰尘收尘集盒内的灰尘 C. 旋出固定主芯子和壳体的六角螺母 D. 旋下芯子 E. 清洗壳体内部

F. 用不超过5bar的干净空气以45度方向仔细地吹去芯子上每个皱缝里的所有灰尘 注意：绝不可吹穿芯子的滤纸 （2）检测

A. 把芯子举起来对着光线来检查芯子的破损、穿孔或其它损伤。 B. 检查卷筒末端的密封口，如有损伤，则应更换。 （3）替换

A. 把新的芯子或清洗过的芯子装入过滤器壳体内 B. 保证密封垫正确装在壳体底部上

C. 拧紧六角螺母，把芯子牢固地固定在壳体上

D. 安装灰尘收集盒的零部件，保证它们的结合凸缘与盖缘上的记号处于正确位置

9.散热器、油冷却器

当油、油脂和脏物堆积在油冷却器的外表面时，油冷却器的作用就会被降低，若可能，每个月直接用不易燃烧并带有一定1压力的安全溶液吹冷却器，以达到清洗的目的。

10.软管

每运行500hr，有必要对所有联接空气滤清器的进、出气管路，以及用作气路、油路和燃油路的饶性软管进行检查。

11.燃油油箱

燃油油箱每天或每8hr加满燃油，为防止油箱内燃油的凝结，可以在停机后或每天工作结束时加满燃油箱。 12.冷却风扇的检查

压缩机阳转子带动三角皮带轮，通过皮带带动冷却风扇。皮带的适度张紧和不打滑是非常重要的，可按下列步骤调整皮带的松紧：

A. 松开螺钉和防松螺母（1），并松开螺钉扣体（2） B. 松开固定支持板（3）的四个螺钉 C. 保证支持板（3）充分地压向皮带轮 D. 拧紧螺母以固定支持板

E. 拧紧螺钉扣体并开机，正确的皮带张紧程度应保证柴油机变速时无打滑现象

F. 一旦获得了皮带的适当张紧度，应拧紧螺钉扣体和防松螺母

定期检查所有风扇叶上的安装螺栓和转动件的紧固度，风扇的紧固螺母应拧至260lbft.

第四章 常见故障分析及排除

故障的检查与排除往往是困难的。在下面各页的表中，列出可能出现的故障，为了排除出现的某个故障，可参考表中所述的起因及其排除方法。 在故障的起因及其排除方法表中，只是指出为一些可能出现的故障，以及需要如何进行排除的方法。但是，通常还需要作更多的，超出了表中所推荐的修理工作。应当记住，一个故障通常不是只由一个零件引起的，而是由彼此相互有关的零件所造成。在下列表中不能列出全部可能出现的故障及其排除方法，因此，修理人员应找出故障、查明其发生原因，然后进行必要的修理工作。

一、螺杆压缩机的故障排除

故障 气量过低 压缩机过热 排气中有过量的油 柴油机转速过低 空气滤清器堵塞 高压空气泄漏 油太少 油冷却器太脏或被堵塞 油的牌号不对 旁通阀失效 冷却空气回流 高温停车开关故障 吸路堵塞 油分离器芯子穿孔 系统压力过低 原因 故障排除 检查调速气缸，检查柴油机过滤器 检查阻力指示器，必要时更换 检查泄漏情况 加油，提高油的液位；检查泄漏情况 清洗油冷却器散热片 请教有关牌号的供油商 检查阀的使用情况，必要时更换 移动机器避免环流 检查开关的使用情况，有必要予以更换 检查吸路，卸下管子及小孔接头，清洗或更换 更换分离器芯子 检查最小压力阀或消音器小孔，重新检查最小压力

故障 振动过大 油回流到空气滤清器中 油密封垫泄漏 安全阀喘气 机器过早停机 柴油机转速过低 卸荷阀故障 密封垫没有压好 原因 故障排除 检查机组的调速设置情况 参看柴油机有关章节 检查卸荷阀的畅通情况 更换油密封垫 工作压力太高超出了调节器的调整范围或检查调节器阀管道的设置及工作情况 调节器故障 燃油缺乏 柴油机油压过低 油温过高 开关失灵 电路系统故障 检查燃油液位及系统 检查柴油机液位及过滤器 检查油液位及常通阀，检查风扇运行情况 测试开关 测试电路系统回路 二、柴油机的故障与排除

1.起动开关接通时发动机曲轴不转动

原因 蓄电池输出功率不足 线路或开关有毛病 起动马达螺线管有毛病 起动马达有毛病 内部故障阻碍了发动机曲轴的转动 排除方法 参阅第26项。 参阅第26项。 参阅第25项。 参阅第25项。 如果将被驱动设备断开后，曲轴仍不能转动，就应卸下喷油嘴并一面转动曲轴，一面检查气缸内的液体。如果不是气缸内的液体问题，就应拆开发动机，检查其它内部故障。有些内部故障可能是：轴承卡住，活塞卡住，以及发动机中安装不正确的活塞所造成 2.发动机不起动

原因 起动发动机的速度太慢 燃油滤清器太脏 燃太脏或破裂 气缸内无燃油进入 燃油质量差 排除方法 参阅第26项。 换上新的滤清器。 将燃洗刷干净，必要时换上新。 在油箱内注入燃油，并用手压泵将燃油系统内的空气和(或)低质燃油排出。 将油箱的燃油排出。装上一个新燃油滤清器滤芯，在油箱内注入优质的干净燃油。 燃油的“浊点”高于环境排出油箱管路和喷油泵外壳的燃油。更换燃油滤清器。在油箱内注入具有温度(所谓“浊点”就是使正确“浊点”的燃油并用手压泵和排气阀将燃油系统内的空气排出。 燃油开始析蜡的温度) 喷油定时不正确 调整喷油定时。 没有安装起动加浓弹簧 装上起动加浓弹簧。 3.发动机点火不良或转速不稳定

原因 燃油系统内进入空气 燃油压力低 排除方法 找出燃油系统内漏进空气的地方并修好它。将燃油系统内的空气排出。 确保油箱里有油。检查油箱与燃油输送泵之间的有无漏油或严重弯曲。检查燃油系统内是否有空气。检查输油泵的输油压力。如果在起动转速时燃油压力低于20千帕就应换上一个新滤芯。如果换上新滤芯之后，油压还低，就应检查燃油旁能阀和燃油输送泵的止回阀。 使发动机在发火不良或转速最不稳定的情况下运转，然后将每个气缸喷油器上的螺帽逐个拧松。检查出拧松该螺帽后而不改变发动机当时运转情况的气缸来，然后检验此气缸的喷油泵和喷油器。必要时换上新的零件。 喷油器或喷油泵有毛病

原因 燃油系统对发动机的喷油定时不正确 气门间隙不正确 推杆弯曲或折断 气门座或气门工作面磨损 必要时调整定时。 调整气门间隙。 需更换推杆。 需要修理气缸盖。 排除方法 4.在低转速下失速

原因 空转转速太低 喷油器或喷油泵有毛病 排除方法 调整调速器。参看燃油量的调定和有关资料缩微胶片 使发动机在发火不良或转速最不稳定的情况下动转，然后逐个拧松每个气缸喷油泵上的螺帽，检查出拧松该螺帽后而不改变发动机当时运转情况的气缸来，然后检验此气缸的喷油泵和喷油器。必要时换上新的零件。 5.发动机转速突然改变

原因 排除方法 调速器或喷油泵发生故障 检查弹簧，拉杆或其他零件有无损坏。卸下调速器。检查油量控制齿条活动行程是否顺畅。确保高压油泵安装正确。检查调速器弹簧是否合适。将损坏或有毛病的零件换上新的。 6.功率不足

原因 燃油系统内进入空气 燃油压力太低 排除方法 找出燃油系统内漏气的地方并修好。将燃油系统内的空气排出。 确保油箱里有油，检查油箱与燃油输送泵之间的有无漏油或严重弯曲。检查燃油系统内是否有空气。检查输油泵的输油压力。如果在起动转速时油压低于20千帕，就应换上新的燃油滤清器滤芯。如果换上新滤芯后油压还低，就需检查燃油旁通阀和输油泵内的止回阀。 燃油的质量差 将油箱内的油放出，装上新滤芯。在油箱内注入质量优良的干净燃油。 恒量放泄阀不能关闭或开启 需要换上新件。 进气系统 检查进气歧管内的压力。检查空气滤清器内有无阻塞。 调速器拉杆 调整拉杆，使之有充分的行程。对损坏或有毛病的零件应换上新的。 气门间隙不正确 调整气门间隙。 喷油器或喷油泵有毛病 使发动机在发火不良或转速最不稳定的情况下运转，然后逐个拧松每个气缸上的喷油泵螺帽。检查出拧松该螺帽后而不改变发动机当时运转情况的气缸来，然后检验此气缸的喷油泵和喷油器，必要时换上新的零件。 喷油定时不正确 调整定时。 油量控制齿条的定位行程太调整至规定值。参看燃油量的调定和有关资料缩微胶片 小 涡轮增压器上的积碳或摩擦检查涡轮增压器，必要时进行修理。 的其它原因。 7.振动太大

原因 皮带轮或减振器的固定螺拧紧螺栓或螺帽。 栓或螺帽松了。 皮带轮或减振器有毛病 换上新皮带轮或减振器。 排除方法 原因 排除方法 发动机支座松动、磨损或拧紧所有的固定螺栓，必要时换上新的零件。 有毛病 发动机发火不良或转速不参阅第3项。 稳 8.燃烧噪声太大

原因 燃油质量差 喷油器或喷油泵有毛病 排除方法 将油箱里的燃油排掉，换上新的燃油滤芯。在油箱内注入质量优良及干净的燃油。 使发动机在燃烧噪声最大的情况下动转，然后逐个拧松每个气缸(每次一个)喷油泵上的螺帽，检查出拧松该螺帽后，可使燃烧噪音消失的气缸来，然后检验该气缸的喷油泵柱塞付和喷油器，必要时换上新的零件。 调整定时。 喷油定时不正确 9.气门室内噪声太大(卡搭声)

原因 气门弹簧或锁片损坏 排除方法 根据需要换上新的零件。锁片如果有毛病，会使气门滑进气缸内，从而造成更大的损坏。 原因 润滑不足 排除方法 检查气门室里的润滑情况。当发动机高速运转时，机油应大量流入，而低转速时则只有少量机油流入。油通道(尤其是往气缸盖输送机油的通道)必须干净。 调整气门间隙。 更换气门，必要时进行调整。 气门间隙太大 气门损坏 10.冷却系统内有油

原因 机油冷却器芯有毛病 气缸盖密封垫有毛病 换上新的机油冷却器芯。 换上新的密封垫。 排除方法 11.发动机内有机械噪音(敲击)

原因 连杆轴瓦损坏 定时齿轮损坏 曲轴损坏 排除方法 检查连杆轴瓦和曲轴的轴颈表面，根据需要换上新的零件。 根据需要换上新的零件。 更换曲轴 12.燃油消耗量太高

原因 排除方法 燃油系统漏油 检查燃油系统有无漏油，根据需要进行修理。 燃油及燃烧噪声(撞击声) 燃油消耗量略有增加可能是因喷油器有毛病，发动机转速不稳定，或造成功率损失的因素都使燃油消耗量增多。参看第3项和第6项。 喷油定时不正确 调整喷油定时。 13.气门或气门驱动部件发出强烈噪声

原因 气门弹簧损坏 凸轮轴损坏 气门挺杆损坏 排除方法 更换损坏的气门弹簧。 更换损坏的凸轮轴。彻底将发动机清洗干净。 彻底将发动机清洗干净。更换凸轮轴和气门挺杆。检查气门能否自由活动。 原因 气门损坏 更换气门，必要时进行调整。 排除方法 14.摇臂移动范围小，气门间隙太大

原因 气门间隙太大 润滑不足 排除方法 调整气门间隙 检查气门室内的润滑情况。当发动机高速运转时，应有大量机油流入，而低速时，则只有少量机油流入。机油通道(特别是往气缸盖输送机油的通道)必须干净。 摇臂与气门的接触面磨损 如果磨损太大，则换上新摇臂，并调整气门间隙。 气门杆端磨损 如果磨损太大，则换上新气门，并调整气门间隙。 推杆磨损 如果磨损太大，则换上新推杆，并调整气门间隙。 气门挺杆磨损 如果磨损太大，则换上新挺杆，并调整气门间隙。 气门挺杆损坏 换上新挺杆。检查凸轮轴有无磨损。检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲。彻底将发动机擦拭干净，并调整气门间隙。 凸轮轴上的凸轮磨损 检查气门间隙。检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲，气门挺杆有无磨损。换上新凸轮轴。调整气门间隙。 15.气门螺旋弹簧或弹簧锁片松脱

原因 锁片损坏 气门弹簧损坏 换上新锁片 换上新气门弹簧。 排除方法 16.废气中有机油

原因 气门室内机油太多 气门导管磨损 活塞环磨损 发动机在空车低转速下运转时间太长 排除方法 检查摇臂轴两端。应确保两端都有闷头 需要修理气缸盖。 检查活塞环，并根据需要换上新件。 勿让发动机在低空转速下运转时间过长。 17.气门间隙太小或没有间隙

原因 排除方法 气门座或气门工作面磨损 需要修理气缸盖。调整气门间隙。 18.发动机过早磨损

原因 机油太脏 进气管道漏气 燃油漏入机油内 排除方法 排掉脏的机油，换上新的机油滤芯。往发动机注入干净的机油。 检查所有垫片和联接元件。若有漏气，进行修理。 这样会造成燃油耗量高和发动机机油压力低。所以，如发现有漏油时就应修理，必要时换上新的零件。 19.机油内有冷却剂

原因 机油冷却器芯损坏 气缸盖密封垫损坏 排除方法 换上新的冷却器芯。 换上新密封垫，根据技术要求拧紧气缸盖上的固定螺栓。 原因 气缸盖破裂或有毛病 气缸体破裂或有毛病 气缸套密封圈损坏 换上新的气缸盖。 换上新的气缸体。 更换密封圈。 排除方法 20.冒出的黑烟或灰烟太浓

原因 燃烧时空气不足 喷油器不良 喷油定时不正确 排除方法 检查空气滤清器有无阻塞。检查涡轮增压器工作是否正常。 测试所有的喷油器，若经测试表明需要更换，则换上新喷油嘴。 调整喷油定时。 21.冒出的白烟或蓝烟太浓

原因 发动机内机油太多 排除方法 排出多余机油，查出过多的油的来源。发动机内应用适量的机油，勿注入太多的机油。 发动机着火不良或转速不参阅第3项。 稳定 喷油定时不正确 调整定时。 气门导管磨损 需要修理气缸盖。 活塞环磨损 换上新活塞环。 涡轮增压器油封损坏 检查进有无机油，如有必要修理涡轮增压器。 22.发动机的机油压力低

原因 机油压力表有毛病 机油滤清器或机油冷却器太脏 机油内有柴油 排除方法 换上新的压力表。 检查机油滤清器旁通阀工作情况。根据需要换上新滤芯。清洗或换上新的机油冷却器芯。排出发动机内脏的机油。再注入干净的机油。 找出柴油进入机油的地方。根据需要进行修理。排掉混有柴油的机油。换上新的机油滤芯，在发动机内注入干净的机油。 摇臂轴和摇臂之间间隙太检查气门室内的润滑情况，必要时换上新零件。 大 机油泵吸有毛病 需要更换。 机油泵安全阀不能正常工将安全阀及外壳清洗干净。根据需要换上新的零件。 作 机油泵有毛病 修理机油泵或必要时更换机油泵。 凸轮轴与凸轮轴轴承之间必要时换上新的凸轮轴和凸轮轴轴承。 的间隙太大 曲轴与曲轴轴承之间的间检查机油滤清器的工作是否正常。必要时换上新零件。 隙太大 惰齿轮的轴承间隙太小 检查轴承，必要时给予更换。 23.机油用量太多

原因 发动机内机油太多 漏油 机油温度太高 气门室内机油太多 排除方法 排出多余的油。查明这些油的来源。发动机中应用适量的机油。不要加得太多。 找出有漏油的地方，根据需要进行修理。 检查机油冷却器的工作情况。必要时换上新零件。将机油冷却器芯清洗干净。 参阅第16项。 原因 排除方法 气门导管磨损 参阅第16项。 活塞环与气缸套磨损 必要时换上新的零件。 涡轮增压器的密封环损坏 检查进是否有油，必要时修理涡轮增压器。 24.发动机的冷却剂太热

原因 流经散热器的气流和水流不通畅 系统内的冷却剂不充足 压力盖有毛病 冷却剂内有燃烧气体漏入 水温调节器(恒温器)或温度表有毛病 水泵有毛病 冷却系统负荷太大 喷油定时不正确 排除过量的气流和水流阻力 在冷却系统内加注冷却剂。 检查压力盖的工作情况。必要时换上新的压力盖。 查明气体从什么地方进入冷却系统内，根据需要进行修理。 检查水温调节器和温度表的工作情况。必要时可换上新零件。 根据需要修理水泵。 减少冷却系统的负荷。 调整喷油定时。 排除方法 25.起动电机不转动

原因 排除方法 蓄电池输出功率太低 检查蓄电池，根据需要对蓄电池进行充电或更换蓄电池 线路或开关有毛病 进行修理，必要时给以更换。 起动电机电磁开关有毛病 换上新的电磁开关。

26.交流发电机不能充电

原因 排除方法 交流发电机传动皮带松驰 调整传动皮带使之具有合适的张力。 充电电路，接地回路或蓄检查全部导线和接头。将全部接头拧紧并擦拭干净。更换有毛病的零件。 电池接头有毛病 转子(磁场线圈)发生故障 换上新的转子。 27.交流发电机充电率太低或者充电不正常

原因 交流发电机传动皮带松驰 充电电路，接地回路或蓄电池接头有毛病 交流发电机电压调节器有毛病 整流二极管有毛病 转子(磁场线圈)有毛病 排除方法 调整传动皮带使之具有合适的张力。 检查全部导线和接头。将全部接头拧紧并擦拭干净。更换有毛病的零件。 更换电压调节器。 更换有毛病的整流二极管。 换上新转子。 28.交流发电机充电电压太高(这时蓄电池需要过多的水)

原因 排除方法 交流发电机或发电机电压调节拧紧交流发电机或电压调节器上的全部接头。 器上的接头松驰 交流发电机电压调节器有毛病 更换交流发电机电压调节器 29.交流发电机有噪音

原因 排除方法 交流发电机传动皮带磨损换上新的交流发电机传动皮带。 或有毛病 交流发电机皮带轮松动 检查皮带轮内用键固定皮带轮的键槽。如果键槽磨损。就需换上新皮带轮。根据技术规格要求拧紧皮带轮螺帽。 交流发电机传动皮带轮不进行调整，使传动皮带与皮带轮相互对准。 相互对准。 交流发电机的轴承磨损 换上新的交流发电机轴承。 电枢或转子轴弯曲 更换零件。 交流发电机整流器短路 更换二极管组件。 30.排气温度太高

原因 进气系统漏气 排气系统漏气 进气与排气系统有阻力 喷油定时不正确

排除方法 检查空气滤清器有无阻塞。修好所有漏气的地方。 找出漏气原因，必要时进行修理。 排除阻力。 调整定时。