牵引变电工程施工技术交底
一、工程概况：
京通铁路位于华北与蒙东地区，起于北京市，途经河北省承德市，进入内蒙古自治区经过赤峰市，止于通辽市线路基本呈西南—东北走向，通辽铁路是继京沈、京承铁路之后，又一条连接关内外的铁路运输线，是联系华北和东北、沟通内蒙古东、西部的重要铁路。
京通铁路朝阳地至通辽段位于内蒙古洞部地区，始于朝阳地（K358+200蒙冀交界点），向北进入内蒙古赤峰市境内松山区，过五十家子后，线路基本一路向东行进，过山湾子后跨越老哈河，进入赤峰市傲汉旗境内，过新窝铺进入通辽市奈曼旗、开鲁县后，沿西辽河进入通辽市科尔心区，直至终点通辽站（K804+318）,既有线全长446.2Km。
京通铁路朝阳地至通辽段电气化改造工程，全线共新建7个牵引变电所，Ⅰ标段四分地（K408+845）、山湾子(K505+870)、孤山子(K557+206.4)、新窝铺(K606+372)，Ⅱ标段昂乃(K659+907)、东明村(K709+087.7)、太平庄(K7+347.1),变电所位置均在线路左侧，变电所附近无污染源。
牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式，在牵引变电所之间设置电分相绝缘装置，配置电动隔离开关，并纳入远动。
牵引变压器采用220/27.5KV三相V/V接线油浸自冷方式，预留风冷条件，牵引变压器容量为：山湾子、孤山子、新窝铺、昂乃、太平庄2×（10+10）MVA，四分地2×（16+16）MVA，东明村2×（16+10）MVA。牵引变压器运输重量约为：220KV16+16（82.5t）、220KV10+10（66t）。
252KV断路器采用SF6型断路器，弹簧储能操作机构，27.5KV断路器采用手车式真空断路器，弹簧储能操作机构，改变运行方式的隔离开关采用电动隔离开关，避雷器采用氧化锌避雷器，自用电变压器采用干式自用电变压器，252KV电流互感器采用油浸式电流互感器，252KV电压互感器采用单装油浸绕线式电压互感器。
综合自动化系统控制管理层设备采用可靠性高、功能完善、性能先进的产品，通信网络层设备采用抗干扰性能好的通信传输媒介，间隔设备层设备选用性能先进、功能完善、可靠性高、抗干扰能力强的微机型测控、保护设备，系统硬件设备具有防尘、防腐蚀、防潮、防霉、防震、抗电磁干扰和静电的能力，保证在电气化铁路环境中安全、可靠运行，综合自动化系统集中组盘安装。
蓄电池采用阀控式铅酸免维护型蓄电池，其容量为2×100Ah，接地、控制、电力电缆及光缆等采用阻燃型光/电缆。
牵引变电所总平面布置，220kv进行架构采用格构型钢架构，220KV配电装置采用室外中型布置，牵引变压器采用室外低型布置，27.5KV设备除了避雷器采用室外中型布置外，其余设备采用室内网栅间隔式布置，场坪内设运输道路，预留电容补偿装置位置，并进行场地硬化处理。
二、接触网电动隔离开关监控系统，采用电缆直接控制方式，接触网电动隔离开关控制站安装在与接触网电动隔离开关邻近的牵引变电所、电分相和车站内通过通信接口直接接入远动通道，纳入牵引供电调度系统监控管理，实现对该电动隔离开关的远程监控。
接触网电动隔离开关控制站的设置，1个控制站控制4台开关的有四分地、山湾子、孤山子、新窝铺变电所，1个控制站控制6台开关的有赤峰变电所，1个控制站控制2台
开关的有老府站电分相、曹家营子站电分相、水地站电分相、四道湾站电分相、傲汉站电分相、赤峰东站电分相，1个控制站控制1台开关的有五十家子站、杨家营站、老府站、中台子站、牛家营子站、红花沟站、三把火站、曹家营子站、北台子站、赤峰西站、东南营子站、水地站、安庆沟站、小河沿站、四道湾站、莲花山站、羊场站、傲汉站、三义井站、四合站。
接触网电动隔离开关控制柜主要工程量，控制站基础浇筑、接地网敷设、控制柜安装、电缆沟开挖、光缆、电力电缆、控制电缆敷设、电缆头制作、接线、调试。
三、安全监控系统由控制站、被控制站和通信通道构成，控制站分别设置在北京铁路局、沈阳铁路局调度中心，由视频服务器、视频工作站、网络设备等组成，。被控站设在沿线局管内的牵引变电所，开闭所内，由数字视频硬盘录像机、摄像机、门禁、围禁、烟感/温感、通信接口设备等组成，复示终端分别设在北京供电段、怀柔北车间，滦平车间及通辽供电段、赤峰车间内。通信通道采用铁路专用以太网点对点数据传输通道，通信速率不低于10Mbps，光纤进所方式，接口类型为以太网口，安全监控系统的主要功能包括视频图像监控功能、防盗报警和门禁管理功能、环境参数监视功能及其他相关报警等
