囝目岛 召回数据发现了什么 ０１４￣－，中国标准化院的冯永琴博士曾做过一项 仍以高田气囊为例，就中国市场 而言，全年因气囊和安全带引发的召 回量达６４３．０２万辆，占全年召回总量的 ５６．７８％，涉及本田、丰田、日产、马自 ／ 研究，观察缺陷汽车产品召回对企业技术创新的 ●＿＿Ｉ， 影响。通过对企业发放问卷，发现在以下若干选 项中，召回制度对车企技术创新呈现不同等级的提升作用。 比如“提高产品安全水平”、 “增强可靠性”方面有明显作 达、福特、宝马等多个品牌。据不 完全统计，高田缺陷气囊导致全球召回 的缺陷汽车超６０００万辆，成为史上规模 最大的汽车召回事件。 ＰＳＡ集团斥资２２亿欧元收购欧宝，此 类汽车集团对不同品牌的收购、整合， 无疑会让集团旗下不同品牌走量的产品 从同一平台上驶下生产线。由此也会导 致同平台不同品牌产品因相同原因导致 的召回。而且就目前的召回案例而言， 此类召回已屡见不鲜。 用，在“改善舒适度”方面作用中等，而在“降低生产成 本”和“缩短生产周期”两个选项上，则作用较小。 从数据上看，从２ｏ１３年￣］２ｏ１５年，中国的缺陷汽车产品召 回稳定在每年５００万辆以上，２ｏ１４年为５０６．８６万辆。 由于产销规模较大，中国市场的数据从某种程度上，也 可以反映全球汽车市场的趋势。２ｏ１６年爆发式的召回数量增 长，更为明显地暴露出车企在“提高产品安全水平”、 “增 强可靠性”上的短板，以及对“降低生产成本”和“缩短生 产周期”的追求，他们可能把更多的精力，用于“改善舒适 度”。中国市场在２０１６年的１１３３万辆召回数字，让车企不得不 认清现实，对技术的偷懒，是没法逃过监管者的目光的。 之所以这么说，还是因为高田气囊事件。２ｏ１６年，超过６ 成的中国市场召回来自高田气囊相关产品，进入２０１７年之后， 类似召回依然层出不穷，据全球的粗略统计，累计召回数量 将以亿计。 中国自主品牌的召回数量也值得深 思。２００４年，自主品牌没有召回记录， ２０１５年为１８６７３辆。２０１６年，吉利、广 汽、一汽、长城、江淮、比亚迪、宝 骏、东风等自主品牌车企均有召回案 ２００４年，我国正式开始实施缺陷汽车产品召回制度，当年 召回汽车３３万辆。之后的十余年间，年召回数量不断增长。实 施召回制度的目的是倒逼企业发现缺陷，提升质量。高田则 为这个制度提出新的挑战，随着全球化的发展，跨区域、跨 例，涉及车辆１４．２２万辆，与其销量和 技术能力完全不成比例。要么这些品牌 有更好的制造工艺和零件体系，更好的 售后服务，要么就是有些召回被执 品牌的大规模召回，在缺陷认定上，难度极大。 大型零部件供应商对市场的垄断，以及整车企业的 成本考量，不同品牌车企采购同一家零部件企业的同一款产 品已经成为既定事实，而且很难改变。某一零部件一旦出现 问题，召回就会大面积蔓延。 行。自主品牌的进步值得肯定，但质量 隐患也应该警惕。 可以肯定地说，未来缺陷汽车召回 工作，需要更大投入，更多技巧，也需 要社会更多力量参与。团 ００２ １产品可靠性报告
