关于汽车综合性能检测工作若干问题的思考交通部公路科学研究所刘元鹏王晓辉随着我国道路运输业的发展、汽车技术的进步、检测诊断技术的不断提高，汽车检测行业也得到了快速发展，目前全国汽车综合性能检测站共１４００多家，其中省“中心站”７家，检测能力也由原来单一项目检测发展为综合性能检测。为规范汽车综合性能检测工作，发挥汽车综合性能检测机构的作用，交通部颁布实施一系列管理规定及技术标准、规范，促进了维修与检测行业的发展，为保障车辆技术状况和维修质量以及道路运输安全，提供了有力的技术支持，提高了行业管理的地位和水平。一、面临的形势和任务近几年来，汽车综合性能检测工作发生了较大的变化，如：新的法律、法规、检测标准的 颁布实施，面临行业管理方式的转变、计算机网络技术的应用、检测质量管理体系建设的新要求、人员素质的提高、检测站新业务的拓展等形势，在新的形势下，如何转变管理理念，加强综合性能检测站的自身建设，提高从业人员素质，促进技术进步，增强为和社会服务的能力，引导汽车检测行业科学管理、规范服务，提高检测技术水平和服务质量，是管理部门、检测站需要研究和解决的问题。０４年“行政许可法”、“道路交通安全法”、“道路运输条例”相继颁布、实施，虽对汽车 综合性能检测站没有设定前置性行政许可审批，但没有否认对汽车综合性能检测站的监督管理，对道路运输车辆管理，是监管者，而汽车综合性能检测则为重要手段，汽车综合性能检测站的管理和检测工作开展，目前在道路运输管理和维修规章中都有所要求。今年６月，交通部相继颁布《道路货物运输及站场管理规定》（６号令）、《机动车维修 管理规定》（７号令）、《道路危险货物运输管理规定》（９号令）、《道路旅客运输及客运站管理规定》（１０号令），明确规定了车辆技术要求、运输许可、车辆管理、质量管理等，到符合国家相关标准的机动车汽车综合性能检测机构进行检测，评定车辆技术等级，根据检测结果，将车辆技术等级在《道路运输证》上标明。近几年来，国家和交通行业相继颁布实施了新的标准，如：ＧＢ ７２５８机动车运行安全技术条件；ＧＢ １５８９道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值；ＧＢ／Ｔ １５４８１检测和校准实验室能力的通用要求；ＧＢ １８５６５营运车辆综合性能要求和检验方法；ＧＢ／Ｔ １８３４４汽车维护、检测、诊断技术规范；ＧＢ １８２８５在用汽车排气污染物限值及测试方法；ＪＴ／Ｔ １９８营运车辆技术等级划分和评定要求；ＪＴ／Ｔ ４７８汽车检测站计算机控制系统技术规范等。对在用汽车、道路运输车辆管理，汽车综合性能检测工作的开展、能力建设、服务需求、质量管理等提出了新的要求。二、充分认识汽车综合性能检测站的定位、功能与法律责任１、定位 汽车综合性能检测站是道路运输业的重要组成部分，通过对运输车辆进行综合性能检测以 及确定其技术等级，是运输车辆能否进入道路运输市场和可以从事哪些范围道路运输业务的重要依据，同时，它还是对车辆维修质量进行监督的主要技术手段，还可以接受和社会的委托进行在用汽车领域的相关检测（诊断）技术服务。作为汽车综合性能检测机构，应具备开展在用汽车（营运车辆和扩展到社会车辆）综合性能检测（诊断）的基本能力（安全、环保、节能等）。汽车综合性能（ａｕｔｏｍｏｔｉ ｖｅ ｍｕｌｔｉｐｌｅ－ｆｕｎｃｔｉｏｎ）定义为：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。汽车综合性能检测站（ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｍｕｌｔｉｐｌｅ－ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｔｅｓｔ ｓｔａｔｉｏｎ）一定义为：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价并提供检测数据、报告的社会化服务机构。道路运输管理机构应从组织资源、人力资源、 、质量保证、技术资源、物资资源等要素，依据汽车综合性能检测站技术条件、能力要求方面的标准，对检测站是否具备从事营运车辆的综合性能检测、技术等级检测、车辆维修竣工质量检侧等技术服务能力和资格，主要包括：完成检测并出具公证性检测结果所必须的质量管理体系要求，检侧所必须的仪器、设备、人员、设施和环境条件等要求，并向社会予以公示，对经营行为、检测服务质量进行监督、检查。汽车维修企业内实施维修竣工质量检测，属维修工艺组成部分，不属检测机构的范畴。汽车综合性能检测工作依据国家或行业管理要求、标准规定方法进行检测，综检站的有效 运行，不仅仅具备硬件条件能满足客户（含管理部门）委托、授权检测的要求，还须建立完善的质量管理、质量保障体系，使资源可以有效运行，规范管理，提高为社会提供检测服务的质量和水平。２、服务功能 随着车辆结构的调整、车辆技术的进步和市场经济条件下的职能的转变及社会需求， 汽车综合性能检测站面临着竞争与挑战。鉴于汽车综合性能检测站是的、社会化的第三方技术服务机构，应该充分发挥自身能力和资源，扩大检测服务功能，为社会月及务，依法对营运车辆的技术状况进行检测、评价；依法对车辆维修竣工质量进行检测、评价：可受交通、、环境保护、质量监督、社会保险以及司法等部门和机构的委托或授权，进行汽车相关项目的检测，如对汽车改造、改装、延长报废时限和有关汽车新工艺、新技术、新产品（配件）以及节能、科技项目等进行检测；对交易的汽车（新车及已使用过的车辆）技术状况进行公正性检测和评价：对汽车维修质量纠纷鉴定和交通事故车辆鉴定、索赔等提供有关专项技术服务；协助做好治理超载、超限车辆的检测工作，还可对在用汽车检测行业的从业人员进行岗位培训。３、法律责任 增强法律意识，规范检测经营行为，是汽车综合性能检测站的责任和义务。依法进行工商 企业登记和通过计量认证（（ＣＭＡ）后，严格按照国家、行业（或地方）有关技术标准、规范和管理规章的规定以及用户的委托要求，依法开展汽车及其他机动车的检测诊断技术服务活动，告知检测标准、方法、收费等事项，按物价部门核准的标准收费，并要按规定出具规范的检测报告，检测站对所出具的机动车检测报告的真实性、准确性负责，承担相应的法律责任。新的部令中明确了汽车综合性能检测站的法律责任，机动车综合性能检测机构不按照国家有关技术规范进行检测、未经检测出具检测结果或者不如实出具检测结果的，由道路运输管理机构视情纠正、进行必要的经济处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。因此应增强法律意识，加强对检测报告的审核、发放、存档、查阅等全过程管理，并做好检测数据的统计工作，为决策提供科学依据。三、国外成功经验的借鉴美国、日本、欧盟均出台一系列法规，对在用汽车检测站普遍实施能力和资质管理，重点 是汽车安全性能和排放性能的检侧，美国对在用汽车检测站管理通过法规实施管理和监督。以法规形式规定了汽车灯光、制动、排放检测站的市场准入条件，检测站取得能力认定或授权后方可对外出具检测结果报告，规定检测站每年接受一次监督复审。对人员条件，实施资格管理，须经过专门培训过程，取得培训证书，对使用的设备实施认证管理，如排放检测站排放分析设备必须通过汽车维修局ＢＡＲ９７设备认证，进入检测站，实施法规检测。在用汽车排放控制主要通过Ｉ／Ｍ（检查／维护）制度来实现，检测方法由怠速、双怠速测试向模拟车辆行驶的简易工况（ＡＳＭ）过渡，特殊地区、特殊车辆必须进行简易工况测试。欧盟成员国相似，汽车的维修检测工作由交通部门统一领导。在德国，全国各地建有由交 通部门批准的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准，使用的检测设备须经产品认证。在法国，对检测从业人员的要求很高，检测机构负责人及从业人员必须通过资格考试，检测机构与交通部主管部门联网，检侧信息及检测数据共享，并对检测机构和检测车辆实施有效监督及动态管理。日本依据“道路运输车辆法”和其实施细则（国土交通省令７４号６７条）开展汽车维修 检测管理，已形成一套完整的制度，对汽车维修与检测设备实施型式认定管理。四、质量体系建设检测机构质量体系建设，是检测机构进行内部质量管理和质量保障工作的纲领性文件， 是质量行为的准则。按国家分类，检测站应为从事检测工作的实验室，检测是指按照规定程序，由确定给定产品的一种或多种特性、进行处理或提供服务所组成的技术操作，因此，综检站质量体系建立应按“检测和校准实验室能力的通用要求”（ＧＢ／Ｔ１５４８１）和“产品质量检验机构计量认证／审查认可（验收）评审准则”建立、健全质量体系，满足授权、委托检测的能力要求，并符合国家“产品质量法”、“计量法”、“标准化法”以及行业相关法规。根据检测站服务范围、自身资源，编制“质量手册”、“程序文件”、“作业指导书”等质量 体系文件，包含与检测工作有关的全部活动和过程，明确质量方针、质量目标，全员遵守、贯彻执行，保证检测质量，为顾客提供最好的服务。根据体系现状和适应性，通过内部质量体系审核、管理评审、与顾客沟通、纠正与预防措施的有效实施，不断完善和改进质量体系，确保检测质量。☆综检站组织，根据相关法规、行业管理要求，应具有法人地位，以适应社会化、 第三方检测机构的需要。综检站开展汽车检测工作，须保证基本的岗位人员数量、素质要求。☆质量体系符合计量认证（ ＣＭＡ）的相关规定，并形成体系文件．综检站对社会出具检测数据，要通过计量认证。☆文件控制，建立质量体系文件控制制度，包括外来文件（ 、法规、标准）、运行记录、报告等的档案管理工作，目前综检站在这方面普遍存在缺陷，需要加强内部管理，保证检测工作的各方面在法规、、标准要求下运行，并有据可查。☆规范服务，是社会化服务检测机构应该追求的目标，做到公正科学、严谨准确。 １４３ ☆抱怨处理，作为服务性检测机构，须建立抱怨处理制度。检测服务过程中，难免发生 或存在与客户期望不一致的方面，或发生某种意外，建立适当的抱怨处理制度，按照既定的程序处理质量申诉、解决矛盾，有助于综检站承担起应负的责任，及时、有效地解决检测工作中的失误，不断改进工作。☆记录、报告的控制。检测记录、检测报告是综检站的最终“产品”，是综检站向社会出 具公证性检测数据的结果，也是行业管理工作的需要，记录、报告应有质量、技术责任人签字认可，授权签字代表其行为要承担相应的法律责任。应建立报告存档制度，以备查询，做好检测数据的统计工作。☆质量审核。质量管理体系的完善，除进行日常监督，很重要的环节是对质量体系进行 定期审核，形成企业内部的闭环控制，综检站应进行定期的质量审核工作，保证质量体系的有效运行和持续改进。五、技术能力保证与持续改进１、人员 综检站的工作是技术性很强的服务工作，人的素质是首要因素，体现检测质量和检测结果 的公正性，检测站管理层、检测人员必须达到基本条件要求。针对综检站社会定位和法律责任，岗位设置：最高管理者（ 站长）、技术负责人、质量负责人、检测员、引车员、仪器设备管理员、计算机网络系统管理员、资料档案管理员等并规定其具体岗位要求。对全站人员的在岗技术、业务培训，提高检测技术水平，是一项长期的战略任务，因此要 加强技术培训工作，包括：专业知识、标准知识、质量控制、误差理论、数据处理技术等，有计划地学习法律、法规、技术标准，掌握检测站的质量方针和质量目标、检测方法，通过适时的培训，使检测人员知识和技能不断更新。对持证上岗从业人员，应通过专门培训，取得岗位从业资格证书后，方可上岗。此外还要加强全体人员职业道德、廉政作风教育，培养敬业和诚信精神，以人为本，力求促进综检站整体人员素质的提高，树立检侧行业新风，建设一支规范、高素质的检测诊断队伍。２、检测（验）能力 综检站目前的主要业务领域是营运车辆的检测和车辆维修的竣工检测。随着在用汽车检 测标准体系的完善，综检站应面向社会，应具备按有关对在用汽车检测的国家、行业标准规定项目、参数进行检测的能力，为社会提供检测服务，并对检测的结果承担法律责任。１４４ 注重和加强车辆的外检，包括车辆唯一性确认、整车装备、可靠性检验等基本检验能力， 随着我国汽车结构型式的变化，如汽车列车、多轴车辆等，尚不具备室内仪器设备检测项目，可以采取道路试验的方式，使用规定的方法进行检测。Ｎ １、车辆唯一性的确认能力车牌号码／颜色／车主（单位）整备质量或座位数／车型类别／整车外廓尺寸／厂牌 型号和出厂编号（或ＶＩＮ代码）／车架号码／悬架型式／发动机型式／驱动型式／燃油类别／车身颜色／制动型式／车辆轴数／前照灯制式。Ｎ ２、技术装备的齐全有效性检验能力外观／车身／操纵部分／行驶系／照明等。 Ｎ ３、可靠性的检验能力发动机异响／主减速器总成紧固螺栓、铆钉／底盘异响 紧固主要部件间隙／重要部位缺陷。 Ｎ ４、发动机技术性能检测能力发动机功率／最低稳定转速／最高转速／单缸转速降／相对气缸压力／点火提前角／触点闭合角／分电器重叠角／供（喷）油提前角／火花塞点火电压／起动 电流／起动电压。 电子喷射系统： ａ）电压ｂ）电阻ｃ）脉冲频率ｄ）脉宽／气缸压力机油污染指数。 ＮＳ、动力性检测能力校正驱动轮输出功率／整车外特性曲线 加速性能／加速性能曲线 Ｎ ６．燃料经济性检测能力等速百公里嫌料消耗量 Ｎ ７、滑行性能检测能力滑行距离／滑行时间／滑行阻力 Ｎ ８、噪声控制检测能力车辆定置噪声／客车车内噪声 驾驶员耳旁噪声／喇叭声级 Ｎ ９、车速表、里程表核准检测能力车速表示值误差／里程表示值误差 １４５ Ｎ １０、制动性能检测能力轴（轮）质量／整备质量变化率／制动力ａ）前轴制动力ｂ）整车制动力／制动力平衡／车轮 阻滞力／驻车制动力／制动协调时间／制动力特性曲线 轮产生最大制动力时的踏板力／产生最大驻车制动力时的操纵力／驻车制动 制动距离／制动减速度／制动跑偏量。 ＊（可选项）ＡＢＳ防抱制动性能 Ｎ １１、转向操纵性检测能力转向自动回正能力／转向盘自由转动量／操纵力转向轮最大转角／侧滑量； （＊ 可选项）车轮定位ａ）转向轮前束值／张角ｂ）转向轮外倾角ｃ）转向轮主销内倾角ｄ）转向轮主销后倾角ｅ）后轮外倾角ｆ）后轮前束值／前张角ｇ）推进角ｈ）车轮轮距ｉ ）转向２０度的张角。 Ｎ １２、前照灯性能检测能力基准中心高度／远光光强／远光光束中心垂直方向上、下偏角（ 或偏距）／远光光束中心水平方向左、右偏角（或偏距）／近光光束中心垂直方向上、下偏角（或偏距）／近光光 束中心水平方向左、右偏角（或偏距）。 Ｎ １３、排气污染物监控检测能力点燃式发动机：怠速工况法ＣＯ、ＨＣ 双怠速工况法ＣＯ、ＨＣ ＊（可选项）加速模拟工况法ＣＯ、ＨＣ、Ｃ０２、ＮＯ 压燃式发动机：ａ）烟度ｂ）光吸收系数 Ｎ １４，悬架性能检测能力吸收率／左右轮吸收率差；悬架效率／左右轮悬架效率差／悬架特性曲线。 Ｎ１５、客车防雨密封性检测能力＊（可选项）客车防雨密封性 （ＧＢ／Ｔ １２４８０客车防雨密封性试验方法）。考虑目前在用汽车管理和综合性能检测的实际，建议取消汽车侧倾角、曲轴箱窜气量、车 轮动平衡机、不解体探伤仪、传动系游动角检测仪检测项目，增加汽车操纵性能检测评价的车轮定位检测（四轮定位或前轮定位）项目。能源问题是世界的主题，随着我国汽车保有量的增长，燃油日趋紧张，国家已颁布燃油消 耗强制性标准，在用汽车燃料经济性检测、评价在有关标准中已有规定，但实际在室内检验执行中普遍反映检测时间长、烦琐，随着科技的进步，相信这个问题会逐步解决。１４６ 关于排放检测参数，目前有三种方法（怠速法、双怠速法、ＡＳ Ｍ），可以依据国家、行业、地方性法规或标准要求，选择检测的方法和参数进行检测，但采用加速模拟工况法（ＡＳＭ）时，对汽车底盘测功机和排气分析仪、烟度计要合理配置，符合ＧＢ １８２８５“在用汽车排气污染物限值及测试方法”的规定。检测用仪器设备是综检站检测工作的基础，提高其质量和使用要求，有助于检测工作科学、 有效的开展，汽车检测诊断设备产品质量直接影响到检测结果的准确性和可比性，随着我国检测行业的发展，汽车检测诊断设备也取得了很大进步，数量、品种、型号繁多，产品质量、技术性能不容乐观，为提高产品质量、规范汽车检测设备市场，交通部加强了汽车维修检测诊断设备标准化建设，汽车维修检测设备的产品标准和计量检定规程日趋完善，己制定产品技术标准４０余个、计量检定规程２０多个，为实施检测设备产品型式认定、计量检定提供了技术依据。为保障综检站设备配置的科学、合理、规范，综检站选备的仪器设备应符合受检汽车类别、 型号、性能参数量值，测量范围、分辨力、准确度等级或允许误差等关键指标应满足国家、行业产品标准和计量方面的规定、使用功能的要求。对出具定量测量数据的检侧设备，应具有法定的《制造计量器具许可证ＣＭＣＹ（视需配各合格的标定装置），使用中应按相应检定规程规定的检定周期进行计量检定，检测设备应具备计算机网络系统需要的控制和采集数据输入系统的电气通讯接口。３、计算机联网检测系统 综检站按ＧＢ １８５６５， ＧＢ ７２５８， ＪＴ／Ｔ １９８， ＧＢ／Ｔ １８３４４， ＧＢ １５８９， ＧＡ ４６８规定的要求开展检测工作，宜采用计算机控制联网方式进行检测。通过控制系统及其软件，规范检测项目和方法，保证系统测试数据精度达到计量规程要 求，并促进维修与检测行业的信息化建设。检测设备应具备计算机网络系统需要的控制和采集数据输入系统的电气通讯接口，计算机联网检测系统不应改变联网检测仪器、设备的测试原理、分辨力、测量数据有效位数和检测结果，计算机检测系统应用不得影响检测结果真实性、公正性，同一检测机构的接口型式、标准应一致，并符合行业行政主管部门制订的规范要求。人工检验项目和未能联网的检测仪器、设备检测的结果允许人工方式录入。针对ＪＴ／Ｔ ４７８汽车检测站计算机控制系统技术规范的颁布实施，由于其为推荐性标准，为避免对综检站计算机网络系统技术进步的，不要过多的去联网控制系统的中间过程与方法以及数据库存储方式、记录数据，提高系统数据传输、管理效率。
