线路工初级工鉴定考试题库完全修正

1.为了确保行车安全, 机车车辆本身及其装载的货物不得超过规定的轮廓尺寸线,称为__。 机车车辆限界

2.钢轨联结零件由___、螺栓和弹簧垫圈组成。 夹板

3.联结零件把钢轨联结起来,使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性,以抵抗__。弯曲和纵向位移 4.扭力矩单位是__。 牛•米或N•M 5.方程ax+b=0(a≠0)的解为__。 Ｘ＝－b/a 轨顶最高点

7.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为__mm。 66

8.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为___mm 。 140 10.长钢轨装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁___。 0.5—1m

28.搬运、装卸有毒、有害物品时,必须按规定穿戴___。 防护用品 29.我国铁路正线轨道分为特重型、___、中型和轻型。 重型、次重型

30.接头螺栓以抗拉强度划分为___两种高强度螺栓。 10.9级与8.8级

31.在车站装设有进站信号机,它是防护车站、指示列车可否___的信号。由区间进入车站

32.在路基地面排水设备中,___用来排除地表及路堤坡面的水流。 排33.___用于地层不稳或场地受地段的水沟兼起排除成层地下水或降低地下水位的水沟。 排水槽

34.线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的__以及表示各级管理机35.信号标志是对___人员起指示作用的标志。 机车车辆操纵

列车运行,这种采取__控制列车运行的技术措施叫做闭塞。 空间间隔 55.__是出站信号机在办理闭塞后自动开放,用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。 半自动闭塞

56.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式,以__的开放显示作为列车占用去区间的凭证。 出站或通过信号机 57.在自动闭塞区段,一个区间由__划分为若干闭塞分区 轨道电路 58.在并联电路中,各支路电阻的__相等。 电压或两端电压 59.铁路信号分为___、视觉信号二种 听觉信号

60在视觉信号中,___的基本含义是按规定速度运行。 绿色信号 61.使用单轨载运钢轨时,一次不得超过___。 1根 62.在正线线路上,个别插入短轨不得短于___。 6m

63.25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负___mm。 80 .在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔间的静距不得小于__。 孔径的2倍

65.在钢轨上钻螺栓孔,钻孔位置应在__上。 轨腹中和轴 66.用于线路上的钢轨需要截断时,应全断面___锯断。 垂直 67.75kg/m无缝线路正线综合维修周期为___MT•KM/KM。 200 68.线路维修工作应贯彻“预防为主,防治结合,”___的原则。 修养并重

69.75kg/m普通线路正线综合维修周期为___MT•KM/KM。 100 70.50kg/m无缝线路正线综合维修周期为___MT•KM/KM。 150 71.50kg/m普通线路正线综合维修周期为___MT•KM/KM。 70 72.道岔和站线的综合维修周期由__规定。 铁路局 73. 75kg/m钢轨垂直磨耗超过__时为重伤钢轨。 12mm 74. 60kg/m钢轨垂直磨耗超过__时为重伤钢轨。 11mm 75. 50kg/m钢轨垂直磨耗超过__时为重伤钢轨。 10mm

76.钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内)超过3mm[用__测量最低处矢度]属轻伤钢轨。 1米直尺

78.钢轨顶面擦伤深度___时属重伤钢轨。 超过2mm

79.铺设非标准长度钢轨或再用轨,无特制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量___。 不得小于3m

80.钢轨锈蚀,除锈后轨底边缘处厚度不足5mm的钢轨伤损属__。 钢轨重伤

81.钢轨锈蚀,除锈后轨腰厚度不足8mm的钢轨伤损属___。 钢轨重伤 ←△→

83.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续重伤的标记是___。

6.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与___水平线都相吻合。 水沟

9.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的尺寸为__。 1260mm 构管界等的标志。状态或位置

11.普通线路钢轨接头螺栓上,为防止___,应加设弹簧垫圈。 螺栓松动 37.道口警标应每侧道路各设一个,设于距道口处最外股道外侧钢轨12.靠近线路堆放路料距轨头内侧起不少于___,坡度不陡于1:1。 ___处。 20-50m 810mm

13.减速地点标应设在需要减速地点的两端各___处。 20m 14.为保证人身安全,分组捣固时要相隔___轨枕。 3根以上 15.在区间(含站内正线)应距列车__下道避车。 800m 16.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为___。 1:40 17.作业未完,机具未全部下道,线路未恢复到___的条件时,不得撤除防护。 放行列车

18.作业休息时,不准坐钢轨、枕木头及__。 道心

19.线路施工作业时,须在符合规定的__领导下进行施工。 施工负责人

20.在有接触网的线路上,于同一地点,同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知___采取安全措施后,方准开始作业。 供电部门 21.在区间步行上下班时,在双线区间,应__列车方向。 面迎 22.挖一长50m、上底宽0.6m、下底宽O.4m、高0.5m的侧沟,其开挖量为__。12.5m³

23.接触网导线最大弛度在区间和中间占据过规定面的高度不少于___(旧线改造不少于5330mm)。 5700mm

24.在距钢轨顶面350-1100这个高度范围内,直线建筑接近限界的半宽是___。1875mm 25.千克是___单位。 质量 联结零件

27.单线工区应配___个作业标。 4

38.线路标志在单在线顺__方向设于线路左侧。 计算里程 39.线路标志在双线上各设于本线___方向左侧。 列车运行 40.警冲标在回合线路两线间距为___的起点处中间。 4m

41.在路基地下排水设备中,__用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水,兼起截排地表水的作用。 明沟及排水槽

42.在路基地下排水设备中,___用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。 边坡渗沟

43.路堤为一般粘性土,最大高度为20m时,路堤下部高度12m坡度为___。 1:1.75

44.轨道电路由___、供电端和受电端三部分组成。 钢轨线路 45.闭塞设备分为___、半自动闭塞和路签(牌)闭塞。 自动闭塞 46.电路的三种状态是___、开路状态和短路状态。 额定状态 IS=ESR,且电源电阻相等 电流源

48.在___中总电阻的倒数等于各支路电阻的倒数之和。 并联电路 49.吊装绳扣中,__扣用于系地龙桩、缆风桩。 倒扒 50.拔桩、扎扒杆用__扣。 鲁班

51路堤由路基顶面、路堤边坡、天然护道和__等组成。 取土坑 52.路堑由路基顶面、侧沟截水沟路堑边坡路堑隔带和___等组成。 弃土堆

调车信 号机。 预告信号机

54.为了保证列车运行安全在同一区间、同一时间内,一般只允许一列

47.电源有电压源和___两种表示形式,二者等效变换的条件是。 77.钢轨波浪型磨耗谷深__时属轻伤。 超过0.5mm

26.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、___、防爬设备和道岔等部件组成。53.信号机按其用途分为进站信号机、出站信号机、__、通过信号机、82.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续轻伤的标记是___。

←△△△→

84.机车受电弓接触导线接触点的__约为线路外轨超高高度的3～4倍。 横向移动距离

85.为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外,起道高度单股不得超过__。 30mm

86.为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑接近限界的情况下,拨道作业时,线路中心位移不得超过__。 ±30mm

87.为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑接近限界的情况下,拨道作业时,线路一侧拨道量年度累计不得大于__。 120mm

88.铁路线路维修分为___、经常保养和临时补休。 综合维修 .60kg/m无缝线路综合维修周期为__Mt•km/km。 180 90.60kg/m普通线路综合维修周期为__Mt•km/km。 90 容许速度

92.钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于___时,应进行打磨。 0.5mm 93.某地最高、最低轨温温差为80℃,当地60kg/m25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到__。 500N•m

94.有铁垫板钉道钉时,半径在800m及以下曲线(含缓和曲线)地段,每根木枕上每股钢轨内侧钉__道钉。 2个

95.在木枕上钉道钉无铁垫板时,每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉,内外侧道钉应错开__。 80mm及以上

96.在曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于__。 75mm 97.在双线曲线地段实设最大超高不得大于__。 150mm

98.12号普通道岔AT型弹性可弯尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为__。 180mm

99.混凝土轨枕扣件应经常保持位置正确,扣板、轨距挡板应__。 靠贴轨底边

100.在线路曲线地段,应根据___和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高。 曲线半径 1/(9Vmax)

102.缓和曲线与直线连接处不得有__或“鹅头” 。 反弯

103.道岔导曲线支距在__与基本轨工作边之间测量。 导曲线外股工作边

104.温度应力式无缝线路,一般由固定区、__缓冲区三部分构成。 伸缩区

105.道口距道岔、桥隧应有不小于__的安全距离。 50m 106.垫碴起道抬高轨面不得超过___。 50mm 107.垫碴起道一次垫入厚度不得超过。 20mm

108.改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时,允许一处连续起下__个枕木上的道钉。 5

109.无缝线路的基本结构形式为__。 温度应力式

110.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和___。 高强螺栓 防爬

112.其它部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经___同意。 工务段

113.使用扣板扣件时,正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段,钢轨外侧应使用__。 加宽铁座

伤损是__。 钢轨重伤

133.道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为__mm,深度应为45～60mm。 70～100mm

134.调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间,一般情况下,每处调高垫板不得超过__块。 两 内,打__镐。 16

136.在混凝土枕地段进行道镐捣固作业,一般打__镐。 23～30 137.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固,起道量20mm以下时, __或坑底每根轨枕捣固45S。接头4根

138.一般不起道时,扒道碴应扒至枕底以下__mm。 10～20 140.在拨道作业时,一般在直线地段如两股方向大小相差不多时,应以里程方向__为基本股。 左股

141.在拨道作业时,曲线地段应以__为基本股。 上股 142.更换夹板在来车前,最低限度上足__个螺栓。 4 143.43kg/m钢轨线路,每股内外侧扣板号码之和等于__。 34 144. __是应及时进行轨道整修的质量控制标准。 临时补修标准 145. __是轨道应经常保持的质量管理标准。 经常保养标准 146.线路爬行量超过__需要调整轨缝。 20mm

147.螺纹道钉改道时,应用__填满钉孔,钻孔后旋入道钉,严禁锤击螺纹148.改道时,木枕地段应使铁垫板__靠贴轨底边。 外肩

149.混凝土宽枕线路起道作业,采用__和枕上垫板相结合的方法。 枕下垫碴

150.手提电镐作业时,8台电镐为一组,如两组捣固机同时作业时,前后相隔应不少于__根轨枕。3 二、选择题

1.( )不是25m钢轨曲线标准缩短轨。(C)24.88m短轨

2.在纵向坡度为6‰的坡段上两点,两点之间水平距离为2000m,那么两点之间高差( )(A)12000mm

3.已知一梯形上底宽4m、下底宽6m、高100㎝,那么此梯形面积为( )(A)5㎡

4.已知直角三角形一直边长400㎜、斜边长0.5m,则另一直边长( )(A)300m

5.搬运一根长12.5m的43㎏/m钢轨,若每人负重不超过70㎏,则至少需要( )C 人抬运。(C)8

6.长度单位公里以( )表示。C (C)km

111为防止轨道爬行,提高轨道抵抗纵向移动的阻力,需要装___设备 135.道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕不起道或起道量在5mm以

114.轨缝应设置均匀,每千米轨缝总误差,12.5m钢轨地段不得大于__。 139.起道在__mm左右时,扒道碴应扒至和轨枕底成水平。 10 115.钢轨伤损分为重伤___三类。 轻伤和折断 116.线路两股钢轨接头,一般应采用__。 相对式

117.曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应用__调整钢轨联结位置 厂制缩短轨

118.直线地段使用钢轨应按钢轨长度之___配对使用。 误差量 119.钢轨顶面擦伤深度达到__时属轻伤钢轨。 1～2mm

120.临时补修是及时整修__容许偏差管理值及其它不良处所的临时性修理,以保证行车平稳和安全。 超过临时补修 临时回流电线

122.弹条扣件的弹条__应靠贴轨距挡板或扭矩保持在80～150N•m。中部前端下额

123.木枕地段捣固时,应在钢轨两侧各 范围内捣固道床,轨下部分加强捣固 。400mm

124.普通线路(道岔)和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应__。 及时更换 125.换下的重伤和折断钢轨应有__,防止再用。 明显的标记 127.铺设相错式接头的两曲线之间直线长度短于300m时,该直线段亦可采用__。相错式接头

128.轻型车辆可利用列车间隔或跟随列车后面运行,但至少与列车尾部保持__的安全距离。500m

129.在长大坡道区间,禁止__及续发轻型车辆。 尾随运行

130.使用轻型车辆时,须取得__对使用时间的承认,并填发轻型车辆使用承认书。车站值班员

131.在车站内使用单轨小车不得靠__钢轨上行使。 站台的一侧 132.钢轨轨端或顶面剥落掉块,其长度为31mm,深度为10mm此钢轨

91.轨枕每千米配置根数,应根据运量___及线路的设备条件等决定。 ±160mm

121.在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时,应先设好__。道钉。 木塞

101.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,顺坡坡度一般应不大于___。 126.在桥上或隧道内的轻伤钢轨,应___。 及时进行更换

7.伏特是( )单位。 A (A)电压

8.在白天使用移动减速信号是用( )表示的。A(A)黄色圆牌 9.响墩、火炬应至少( )实验一次。 B(B)一年 10.警报信号为( )B(B)一长三短

11.新钢轨组在线路上放置时,普通线路木枕直线地段,放在道心里两钢轨的净距不小于300 m,新钢轨轨面( )。B(B)不高于线路钢轨面25mm

12.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩( )附近瞭望条件好的地点。C (C)20m

13.绕行停留车辆时的距离应不小于( )C (C)5m

14.区间慢行地段作业人员来车时在不少于( )m下道避车。C (C)500 15.( )应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,放行列车或单机时不限速。B(B)在线路上焊接钢轨

16.在下列处所中,在( )禁止卸车。○1 无碴桥,○2有碴桥,○3道口,○4道岔,○5已卸下大堆材料的处所。A (A)○1○3○4○5 17.某线路年通过总重密度45Mt•km/km,其适用轨道类型为( )B(B)重型

18.在白天移动停车信号是( )C)红色方牌

19.( )不是钢轨的主要功用。C)固定轨枕形成框架结构 20.单线工区停车信号牌至少应配备( )个。 B(B)2 21.在选择正线轨道类型时,应根据( )确定。D(D)运营条件 22.60kg/m钢轨高( )。C (C)176mm

23.25m,60kg/m钢轨普通线路,10.9级螺栓扭力矩应达到( )B (B)700N•m

24不同类型的钢轨互相联结时,应使用( )。D(D)异型夹板 25.60-50kg/m异型夹板长度为( )B (B)820mm

26.铺设50kg/m钢轨直线地段,在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为( )mm。 C(C)1505

27.10.9级高强度螺栓抗拉强度为( )。D (D)1040MPa

28.隧道中设有半径为800m的曲线,则在轨面1100mm以上,隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于( )。D (D)2495mm 29.机车车辆一侧中心线的最大限界为( )B (B)1700mm 30.一般情况下,直线上接触网支柱侧面限界( )A)大于2500mm 31.轻型轨道车在线路上运行通过道岔时,其最高运行速度是( )。B)15km/h

32.轻型轨道车通过道岔时的最高速度是( )。B (B)15km/h 33.使用单轨小车时,其装载木枕时一次不得超过( )。D (D)5根 34.使用单轨小车载运道碴时,一次不得超过( )。 D (D)5筐 35.使用单轨小车载运混凝土枕时,一次不得超过( )。A(A)一根

36.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0=l(tz-t0)+ag/2中tz是根据Tma和Tmin求出的,Tmax和Tmin是指( ) C)当地历史最高和最低轨温

37.60kg/m钢轨的构造轨缝是( )。C(C)18

38.下列设备零件中,( )尺寸对最大轨缝值(即构造轨缝)没有影响。D(D)轨枕扣件

39.在螺纹道钉硫磺锚固作业中,熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡,下列放的入顺序中,( )是正确的。D(D)先放砂子再放水泥最后放硫磺和石蜡

40.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺其纯度应在( )以上。C(C)95% 41.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥,其标号应不低于( )C(C)425号

42.下列几种硫磺:水泥:砂子和石蜡的比例中( )不满线路足螺纹道钉硫磺锚固作业的用 料要求 A (A)1:0.8:1.3:0.04

43.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续轻伤有发展的标记是( )B(B)∣←△△→︳

44.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,( )的标记是↑△△△。B)局部重伤

45.下列钢轨伤损中,( )为轻伤。C)钢轨头下颚透锈长度30mm 46.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( )之和。B(B)1/2侧面磨耗 47.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下( )测量。D(D)16mm处 48.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽( )测量。 A (A)2/3处(距钢轨外侧) 49. 下列钢轨伤损中,( )属重伤。C (C)钢轨有微小裂纹

50.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在正线、到发线上顺坡长度一般应为冻起高度的( )倍D(D)600

51.调高垫板应垫在大胶垫之间,一般情况下,每处调高垫板总厚度不超过( )。B (B)10mm

52.轨距是钢轨踏面下( )两股钢轨工作边之间的最小距离。D(D)16mm范围内

53.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下( )测量。C(C)16mm处 54.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到( )N•m。D (D)900 55.60kg/无缝线路维修周期为( )Mt•km/km。B(B)180 56.60kg/普通线路维修周期为( )Mt•km/km。B(B)90 57.线路综合维修周期依据( )确定A(Ａ)通过总重

58.下列线路作业( )不属临时补修的主要内容。 A)更换和修理轨枕 59.下列技术指标中,( )不是线路保养质量的主要技术指标。A(A)线路设备状态评定合格率

60.个别更换夹板后放行列车( )。A(A)不限速(和书上不一样)

60.夹板这段紧急处理后放行列车( )(A)由施工领导人决定(修正) 61.在100～120km/h正线进行经常保养作业,作业后线路前后高低容许误差应小于( )。A(A)4mm

62.当100～120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时,应进行( )作业。C(C)临时补修

63.当100km/h以下正线线路前后高低误差达到( )时,应进行经常保养作业。B (B)6mm

.施工地段放行列车限速,轨枕盒内及枕头道碴不少于( )。A (A)1/3 65.在正线线路上个别插入短轨,其长度不得短于( )。C(C)6m 66.50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时,在一股钢轨上,一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过( )个轨枕头。B(B)7 67.电气化铁路线路上进行起道作业的规定为( )D(D)单股起道量不超过30mm

68.正线上50kg/m钢轨头部( )为钢轨轻伤。 C(C) 垂直磨耗8mm,侧面磨耗10mm

69.在垫砂作业中,已知标准股轨面下沉量为+8mm,对面股暗坑量为+7mm,两股钢轨水平差为-3mm,则对面股垫砂量为( )mm。 A (A)12 70.到发线上75kg/m钢轨头部( )mm为钢轨轻伤。D(D)侧面磨耗17 71.曲线实设最大超高,在单线上不得大于( )。A(A)125mm 72.曲线未被平衡的欠超高,一般应不大于( )。B (B)75mm 73.道口轮缘槽深度应为( )。 A (A)45～60 74.绝缘接头轨缝不得小于( )。C (C)6mm

75.轨头下颏透锈长度超过( )为重伤钢轨。 B (B)30mm 76.混凝土轨枕环裂裂缝宽度超过( )为失效。B (B)0.5mm

77.维修单根抽换轨枕作业,来车来不及穿入时,允许每隔( )根轨枕有1根轨枕不穿入。D(D)6

78.分组打道钉时,其距离应不少于( )根枕木。 C(C)6 79.多人分组捣固时,其距离应不少于( )根枕木。B(B)3

80.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm,容许误差为( )A(A)+3,-1mm 81.43kg/m钢轨垂直磨耗超过( )为重伤钢轨。 B (B)9mm

82.在电气化铁路上进行拨道作业,线路中心位移不得超过( )。A(A)±30mm

83.用道镐捣固时,扒碴长度自轨底中心向两侧各( )B (B)400～450mm 84.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各( )。B(B)400～450mm

85.43kg/m钢轨的构造轨缝为( )。 C(C)18mm

86.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段接头螺栓扭矩应不小于( )。A(A)400N•m

87.无缝线路换出长钢轨,应根据机具的回收条件,放在道床肩上或道

心,下列处所中,除( )外其他处所均不得存放。B (B)半径小于650m曲线上

88.设a为接头轨枕间距,b为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、b、c的大小关系是( )B (B)b﹥c﹥a

.铺设一标准25m60kg/m钢轨,采用钢筋混凝土枕,每千米铺轨枕1600根,接头轨枕间距为520mm,中部轨枕间距为( )A(A)630 90.为平衡列车在曲线运行时产生的( ),需要在曲线段将外轨抬高,使车体内倾。B(B)离心力

91.( )不会引起线路爬行。D(D)钢轨轨距误差超限 92.( )无需铺设护轮轨。C (C)半径小于600m曲线

93在垫板起道作业中,基本股垫落量为+6mm,另一股与基本股水平差为+3mm,则另一股垫落量为( )mm。A (A)+9 94.( )不能防止线路爬行。 A(A)增加轨撑

95.正线上60kg/m钢轨头部( )mm为钢轨轻伤。D(D)侧面磨耗17 96.起道时放置起道机,( )不正确。C(C)曲线上股放在里口 (D)6～14mm

98.下列地点中,除( )外,其他地点在起道捣固时均需加强捣固。A(A)小腰 C(C)22 B(B)3mm

101.线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行( )作业。B (B)改道

102.( )是根据线路变化情况,在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。 B (B)经常保养

103.混凝土枕挡肩 破损长度为挡肩长度的( )是严重伤损。D (D)1/3～1/2

104.下列混凝土枕伤损中,( )为轨枕失效。B (B)承轨槽压溃,深度超过2mm

105.轨顶面剥落掉块,( )属钢轨折断。D (D)长度超过50mm,深度超过10mm

106站线上个别插入的短轨不得短于( )。B (B)4.5m (tZ-30℃)～(tZ+30℃)

108.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固,一般起道量在20mm以下时,每根轨枕捣固( )S。B (B)40

109.用手提电镐捣固时,应随时摆动镐板,不得按在一处不动,一般捣固镐( )。A(A)先与轨枕边垂线成45°角,以后逐渐增大,到结束时为80°角

110.道镐手工捣固时,第二排镐应落在距轨枕边约( )处,混凝土轨枕略远一点,避免打伤轨枕。C (C)20～30mm

111.在使用道镐手工捣固作业中,( )是正确的举镐姿势。B(B)举镐时身体直立,挺胸抬头,目视前方,重心放在后脚上

112.液压捣固机作业动作过程是( )。B (B)下插→夹实→张开→提升→转移

113.拨道大甩弯时,看道人最好距离拨道人( )左右。 D(D)100m 114.列车通过改道作业地段,允许每隔( )根枕木头有一根木枕不钉道钉。B (B)2

115.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过( )。B (B)2mm 116.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为( )。B (B)33mm 117.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于( )。C (C)16

B (B)8

134.曲线半径为700m的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差容许偏差为( )mm。A(A)3

135.曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差容许偏差为( )mm。C (C)9

136使用液压直轨器时活塞行程不宜大于( )防止发生故障 B (B)65mm

137.允许速度为120km/h及以下的线路，钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过( )mm时为重伤钢轨。D(D)21

138.k( )g/m钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为重伤钢轨。B (B)50 139.钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过( )mm时为钢轨轻伤。A (A)0.5 140.垫碴起道时,一次垫入的厚度不得超过( )。A (A)20mm 141.垫碴起道时,抬起高度不得超过( )。D(D)50mm

142.下列情况中,( )应对轨缝进行调整。C (C)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝

143.线路爬行量超过( )时,应对轨缝进行调整。C (C)20mm 地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝

145.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗,应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量,不平度应小于( )mm。C (C)0.5mm

146、在线路上垫入或.撤出冻害垫板,在除到发线以外其他站线上,顺坡长度一般为冻起高度的( )倍。B(B)400

147.冻害垫板作业,顺垫板重叠使用不得超过( )块。A (A)2 148.冻害垫板作业,垫入顺垫板总厚度不得超过( )mm。B(B)15 149.冻害垫板作业,横垫板重叠使用不得超过( )块。B (B)3

150.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( )的垫板,应在线路解冻后及时撤出。B (B)10mm 三、判断题

1.钢轨的类型以每米大致千克数表示。 ( )√ 2.长方体的体积等于长³宽³高。 ( )√

3.接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。 ( )√ 4.减速防护地段终端信号在单线区间设置在列车前进方向的右侧。 ( )√

5.作业标设置在施工线路中及其邻线距施工地点两端500～1000m处。 ( )√

6.在距钢轨顶面200～350mm这个高度范围内,直线建筑接近限界的半宽是1725mm。( )√

7.当区间有车开来时,人员和机具应及时下道,人员应离开外轨1.5m

97.道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕起道量在( )以内打18镐。D 118.铝热焊缝边距枕边缘不得少于( )。 A (A)40mm

120.在扒道床时,( )为正确的扒碴顺序。A(A)先扒左股外口,再扒右股内口,转身扒右股外口,最后扒左股内口 枕两侧夹持( )S。B (B)2～3 ( )。D(D)150mm

123.其他站线双头及鱼尾形夹板裂纹(中间两螺栓上范围内)超过( ),应及时更换。C (C)15mm

124.修理木枕,可用( )的方法修理机械磨损的木枕。D (D)镶补 125.在直线上顺坡的超高,有缓和曲线时不得大于( )mm。B (B)15 126.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于( )根轨枕。C(C)5

127.站线平直及异形夹板裂纹(中间两螺栓孔范围内)超过( )应及时更换。B (B)5mm

128.使用新枕木要钻道钉孔,孔深有垫板时为( )。B (B)110mm 129.在100km/h以下正线缓和曲线地段,三角坑偏差达到8mm时需要进行( )。C (C)临时补修

130.三角坑容许偏差管理值即为在延长( )的距离内不允许超过的三131.检查三角坑时的基长为( )。D(D)6.25m

132.轨向偏差是用( )测量的最大矢度值。C (C)10m弦

119.电动捣固扒碴,起道超过20mm以上,扒出轨枕盒( )石碴。B(B)1/3 144.下列现象中,( )现象出现时,应对轨缝进行调整。D (D)12.5m钢轨

99. 道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕起道量超过20mm,打( )镐。121.液压捣固机每次夹实时,捣固掌夹到行程终了以后,应在道床内轨100.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( )应及时更换。122.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过

107.25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温范围为( )。C(C) 角坑偏差值。C(C)18m

133曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差容许偏差为( )mm。以外避车。 ( )³

8.在双线地段作业,当邻线来车时,应停止作业。 ( )√

9.用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤除后,应设置移动减速信号防护。 ( )³ ( )³

11.我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。 ( )³ 12.在直角三角形中,某一角的正弦就等于此角对应边与斜边长度之比。 ( )√

13.我国钢轨的标准长度有6.25m、12.5m、25m三种。 ( )³ 14.力的计量单位,名称是“牛”,单位符号是“N”。 ( )√ 15.调车线铺设旧轨时,同一线路允许混铺不同类型的旧轨。 ( )³ 16.道口警标设于通向平交道口的道路左侧路边上。 ( )³ 17.电源电压允许在电气设备额定电压误差 以内。 ( )³

18.使用高压电源挂线合闸时,应用单手持绝缘接线棒挂线合闸,顺序是:先低压,后高压( )³

19.发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋,防止被过往车辆轧断。 ( )√

20.使用电器的人员必须学习触电急救和人工呼吸方法。 ( )√ 21.线路维修在既有线路基上整修路拱时,可做成1:20～1:40的人字坡。 ( )√

22公里标、半公里标、坡度标在中间站站内时,设在正线与到发线之间顺里程方向正线的左侧(³)

23.路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。 ( )³

24.坡度标设于线路计算里程方向的左侧,距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点处。 ( )√

25.使用电器设备时,电缆线的连接,送电端必须是插头,受电端必须是插座。 ( )³

26.养路作业使用的电缆一般不超过500m。( )√ 28.闭塞设备分为自动、半自动闭塞。( )√

27.钢轨打磨机所使用的电缆在困难条件下可以在缠线架上缠线使用。 ( )³

29.线路侧沟的深度和底宽均不得小于0.4m土质边坡为(1:1)～(1:1.5)沟底纵坡应不小于2‰√

30.电缆沿路堤埋设时,应在路堤坡脚1m以外。 ( )√ 半堤半堑。 ( )³

32.索环结是钢丝常用结扣方法。 ( √ ) 33.电路欧姆定律公式为I=V/R。 ( )√

34.电阻的大小与导体两端电压大小有关。 ( )³

35.电阻的大小与导体横截面面积大小成正比。(³) 36.当导体长度增长时,导体电阻变大(√

37.我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形,高0.15m。 ( )³ 39.进站信号机显示两个黄灯表示准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。 ( )√

40.桥号标安设在列车前进方向左侧桥头前,桥号标里程为顺计算方向桥始点里程。( )³

41.在路基地下排水设备中,引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水,以疏干土体或降低地下水位。 ( √ ) 42.固定滑车组的接头必须用琵琶扣。 ( )³ 43.吊装结扣中,梯子扣用于捆绑圆木。 ( )√ 44.吊装结扣中,管子扣用于横向系管子、圆木。 ( )³

45.电缆埋设横跨线路时,应用钢管或混凝土管防护,埋入的管顶距路基面不得小于0.4m.( ³

46.电缆沿路堑埋设时,如无天沟,应埋于路堑顶边2m以外。 ( )³ 47.线路路肩宽度在困难情况下不应小于0.4m。 ( )√

48.曲线标设于曲线中部计算里程方向线路右侧,距右侧钢轨头部外侧不小于1.35m。( )³

49.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。 ( )√ 50.铺草皮、勾缝、抹面均属于坡面防护。 ( )√ 51.修抗滑桩、修挡墙、种防护林均属于冲刷防护。 ( )³

52.驶离车站的列车占用轨道电路区段后,出站信号机即自动关闭。 ( )√

53.在自动闭塞区段,当列车占用一闭塞分区时,该分区通过色灯信号机自动显示绿色灯光³

54.轨道继电器中衔铁在吸起状态,则信号机的绿灯电路被接通。 ( )√

55.当列车进入轨道电路区段,电流同时通过车轴返回送电端。 ( )√ 56.在有轨道电路区段作业时,不慎将两股钢轨连接,则信号机的绿灯电路被接通。 ( )³ ( )√

58.当出发列车尾部通过出站信号机时,出站信号机自动关闭。 ( )³ 60.路基冲刷防护工程,一般分为直接防护、间接防护。 ( )√ 61.在直线上使用钢轨,每节轨长相差量一般应不大于3mm,并应前后左右抵消,在两股

钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。 ( )√

62.螺纹道钉锚固用料,由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。 ( )√ 63.螺纹道钉硫磺锚固所用材料,砂子应采用天然级配中粗砂,粒径不得大于2mm。 ( )√

.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20～30mm。 ( )√ 65.钢轨在某一部位变形(轨头扩大、轨腰扭曲或臌包等),经判断确认内部有暗裂的钢轨伤损是钢轨重伤。 ( )√

66.普通线路(道岔)和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换,换上后应剁明显“△”标记,防止再铺用。 ( )³

67.钢轨顶面掉块长大于50mm,深大于10mm,属钢轨折断。 ( )√ 68.木枕机械磨损,经削平或除去腐朽木质后,其厚度超过10mm属实效。 ( )³

69.混凝土枕承轨槽压溃,深度为2mm属严重伤损。 ( )³ 70.60kg/m钢轨头部侧面磨耗超过20mm时重伤钢轨。 ( )√ 71.钢轨轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过15mm,深度超过3mm属轻伤钢轨。 ( )√

72.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。 ( )³ 73.60kg/m无缝线路正线中修周期为300～400Mt•km/km。 ( )√ 74.60kg/m普通线路正线中修周期为250～350Mt•km/km。 ( )³ 75使用木枕(含木岔枕)时,木枕宽面向下,顶面与底面同宽时,应使树心一面向上。( )³

76.钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于2mm。 ( )√

77.某地最高、最低轨温差为90℃,当地50kg/m长25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达500N•m ( )×

78.在线路曲线地段,未被平衡过超高不得小于50mm。 ( )³ 79.查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离,不得小于1491mm。 ( )³

80.护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离,不得大于1448mm。 ( )³

81.在小桥的全桥范围内,不应有钢轨接头,否则应将其焊接或冻结。 ( )³

82.改道或其他作业中,来车钉不齐道钉时,准许每隔一根枕木头有一83.回填道床时,Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空,应低于枕底25mm。 ( )³

84.钢轨接头处更换枕木时,要两根同时更换。 ( )√

85.在线路上人力推运各种轻型车辆,应派防护员在车辆前后各500m处显示停车手信号,随车移动。( ³ ) 86.在双线地段,单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶。 ( )√

87.在100～120km/h正线上进行临时补修作业,作业后水平误差应小

10.双线区间两线不在同一平面时,不得向低处的一线打开车门卸车。 38.在车站500～1000m处需设司机鸣笛标。 ( )³

57.单线自动闭塞区段,在开通的方向所有的通过色灯信号机均开放。 个枕木头不钉道钉。( )³

31.路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、59.在串联电路中,通过各串联电阻的电流大小相等。 ( )√

于4mm。 ( )√

88.在100～120km/h正线上进行经常保养作业,作业后水平误差应小于6mm。 ( )³

.在100km/h以下正线及到发线上进行临时补修作业,作业后水平误差应小于10mm。 ( )³

90.在100km/h以下正线及到发线上进行经常保养作业,作业后水平误差应小于7mm。 ( )³

109.牵出线中心线至路肩边缘的宽度可以小于3.5m。 ( )³ 110.铁路运输具有高度集中、各工作环节紧密联系的特点。 ( )√ 111.接头处允许个别空吊板,但不允许有连续空吊板 ( )³

112.轨枕间捣固强度要均匀,钢轨与铁垫板应密贴,不密贴缝隙不得超过2mm。 ( )√

113.在允许速度为120～160km/h的区段,线路两股钢轨水平,线路保养标准为：正线不得大于6mm,道岔不得大于5mm。 ( )√

200mm者为波状磨耗。( )³

131.在曲线上进行垫板作业时,要先垫上股,后垫下股。 ( )³ 132.快速线路养护维修分为综合维修、经常保养和临时补修。 ( )√ 133.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,局部轻伤标记是∣←△→∣。 ( )³

134. 线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,局部轻伤有发展标记是↑△△。 ( )√

135.曲线超高顺坡,复曲线应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。 ( )√

136.使用新木枕,应预先钻孔,孔径12.5mm,孔深为110mm。 ( )³ 137.改道用的道钉孔木片规格为：长110mm,宽15mm,厚5～10mm,并经过防腐处理。 ( )√

138.采用相错式时个别插入短轨,宜铺设在曲线两端的直线上,在困难条件下,可铺设在曲线外股。 ( )³

139.12.5m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受。 ( )√ 140无缝线路钢轨或焊缝处折断,切除断口折损部位的长度不超过60mm时,亦可进行原位焊复(√)

141.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时,应捣固两次。 ( )√

142.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。 ( )√

143.在扒镐窝之前,应先将轨枕盒的道碴扒出半槽(砂子道床可不扒,但道床表层严重不洁时,应将污垢铲除掉)。 ( )√

144.在拨道作业时,直线地段如有一股方向较好,则以方向好的一股为基本股。 ( )√

145.作业验收标准是综合维修标准,也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。 ( )√

146.起道器的操纵杆可以用加力杆代替。 ( )³

147.起道器带有安全阀,在起道作业中,来车时,立即松开回油阀即可。 ( )³

148.转移捣固机时,下道架应随捣固机转移。 ( )√

149.小型液压捣固机的操作程序是张开-下插-夹实-提升-转移。 ( )³ 150.允许速度不大于120km/h地线路,道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于6‰递减至基本轨接头、允许速度大于120km/h地线路按不大于0.7‰的递减至基本轨接头。 ( )√

91.轨距容许误差变化率正线不得小于2‰,站线不得大于3‰。 ( )√ 114.在允许速度为100～120km/h的区段,线路维修作业时线路两股钢92.无缝线路地段,对桥上钢轨焊缝应加强检查,发现伤损应及时修理。 轨水平,正线不得大于4mm其他线不得大于5mm。 ( )√ ( )√

93.无缝线路地段长度超过200m的无碴桥,两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同(³)

94无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术,钢轨测标每50m或100m设一处(√)

96.混凝土枕每千米最多铺设1840根。 ( ) √ 97.木枕每千米最多铺设1920根。 ( )√

98.除道岔内专用轨枕外,非同类型轨枕不得混铺。 ( )√

99.在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,不得影响限界。 ( )√ 101.桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结,螺母应在轮缘槽内侧。 ( )³

102.50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm,容许误差为±10mm。( )√

103.护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm,也不应低于正轨顶面25mm。 ( )√

104.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉,当木枕净距小于或等于200mm时,允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。 ( )³

105.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡碴墙外不少于10m后,将其弯曲交会于轨道中心。 ( )³

106.道岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。 ( )√ ( )√ 四、简答题

1.什么叫铁路的建筑接近限界？

为了保证列车运行安全,任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备均不得侵入的轮廓尺寸线,称为建筑接1直线建筑接近限界；○2隧道建筑限界；○3桥梁建筑限界。 近限界。具体包括：○

2.曲线两侧需要加宽的原因有哪些？

115.调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间,垫板的总厚度不得超过10mm(不包括原有大胶垫) ( )√

116.紧轨枕螺栓应从中间往两边紧,并要兼顾轨距、方向。轨距小时先紧外口,轨距大时先紧里口。(³)

117.在曲线上进行水平整治作业时,以上股为基准股。 ( )³ 119两股钢轨接头相对时,其相对偏差不得大于30mm。 ( )³ 120.两股钢轨接头相错,其相错量不得大于3m。 ( )³

121.混凝土枕与木枕、混凝土枕与宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于4根轨枕。 ( )³ √

123.锚固螺纹道钉,钉杆圆台底面与承轨槽面间距不得大于2mm。 ( )√

124.道口上道路与铁路应正交,必须斜交时,交角不得小于30°。 ( )³

125.尖轨左右股可以互换。 ( )³

126.混凝土枕扣件组装时,扣件应尽量紧到无法紧动为止。 ( )³ 127.绝缘接头的轨缝不得小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝。 ( )√

128.为避免斜铁嵌入飞边,禁止在轨头有6mm及以上飞边的地段使用轨缝调整器。 ( )√ 80mm者为波浪磨耗。 ( )³

95.Ⅰ级铁路,Ⅲ型混凝土枕,每千米铺设轨枕不得超过1600根。 ( )³ 118直线线路方向用10m弦测量。 ( )√

100.磁悬浮铁路属高速铁路范畴,它与传统铁路没有很大不同。 ( )³ 122.木枕与宽枕之间,应用混凝土枕过渡,共长度不得少于25m。 ( )

107.起道时,起道机必须放置平稳,曲线上股起道机应放在钢轨外口。 129.钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺,波长30～108.在接头处起道时,接头两根轨枕要同时打塞,每根打两面镐。 ( )√ 130.钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺,波长80～

1从平面上看,列车在曲线上行驶时,转向架可以转动,而转向架上面的车体是一个整体,不能转弯。○因而,

2车体两端突出于曲线外侧,而中部伸入曲线内侧,使相邻曲线上的车辆间静间距减少,所以需要加宽。○从立面上看,两相邻曲线超高不相等时,由于车体倾斜车体上部静空减小,所以需要加宽。 3.靠近线路堆放材料有哪些规定？

1靠近线路堆放材料、机具时,不得侵入建筑接近限界；○2线桥用料如道碴、片石、砂子等应按规定堆○

3卸车后,作业领导人应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。 放；○

4.在区间装卸材料应做好哪些工作？

1配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品；○2夜间作业时,应配有足够的照明设备；○3事先与行车○

5多个车辆卸车时,每司机及车长布置与讲清作业计划,卸车起讫里程与信号联络方法及安全注意事项；○辆车上应指定一名职工担任组长,负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理股道及做好未卸完材6卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等；○7对笨重材料(如条石、片石、料偏载时的整理工作；○

钢轨混凝土枕等)禁止边走边卸(长轨车除外)；甩车卸料时车轮附近的材料要指定专人清理。每次卸车后开车前要认真检查,确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界,方可通知车长发车。 5.轨道的组成及功用是什么？

1组成：有钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔组成。○2功用：轨道是线路设备的重要○

组成部分,它直接承受着机车车辆荷载的作用并引导机车车辆运行。 6.钢轨接头零件有哪些？主要有：接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。 7.接头联结零件对功能是什么

1用接头夹板和接头螺栓把两根钢轨连接起来。○2使钢轨接头部位也具有承受弯矩和横向力的能力。○3○

利用夹板和钢轨之间摩擦阻力钢轨伸缩,控制轨缝值。 8.钢轨的作用和功能是什么

1钢轨是铁路轨道的重要组成部件；○2钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的动力作用○

3钢轨必须为车轮提供连续、4在电化区段或自动闭塞区段,并传递于轨枕。○平顺和阻力最小的滚动面。○钢轨还兼做轨道电路使用。

9.100km/h以下正线经常保养静态几何尺寸允许偏差管理值各为多少？ 10.我国铁路正线轨道分为几类？其对应的钢轨类型和适应的运量如何？ 1铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 ○

25种轨道对应的运量及钢轨类型如下： ○

特重型 年通过总重密度(Mt²km/km) ＞50

钢轨(kg/m) 75或60

项 目

重型 次重型 中型 轻型

25～50 15～25 8～15 ＜8 60 50 50 50或43

走：扒开道床未回填不走,作业后道床未夯实不走,未组织回检不走,质量未达到标准不走,发生异状未处理不走。

1应在作业13.容许速度160km/h以下的线路,在区间进行一般维修作业时设置作业标的规定是什么？○

2作业负责人应备有红色信号旗,并注意瞭望列车。发现来车时及时通知作业人员下道避车。的路肩上。○

发现危及行车安全时,以停车手信号防护。

14.容许速度160km/h以下的线路,捣固作业之后恢复道床有哪些要求。

1作业之后要及时回填、夯拍,以恢复道床阻力。○2道床饱满、坚实、均匀、整齐,无杂草,边坡一致,碴○

3清出的污土、杂草必须清理干净,路肩无乱石。○4道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。 肩符合要求。○

15.在线路上做哪些工作应办理施工慢行手续,设置移动减速信号防护；放行列车或单机时限速不超过45km/h；限速列车的时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况来定？

1架空线路的施工。架空线路施工必须按施工设计规定对线路进行加固。使用扣轨梁、工字钢梁或D型○

2利用列车碾压调整无施工便梁时,其容许最大跨度和容许行车速度见《铁路工务安全规则》附录二。○缝线路应力。

16.在列车上做哪些工作应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护;施工封锁完毕放行列车或单机1成段更换钢轨超过时,限速45km/h,限速列车的时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况来定？ ○

2成段更换道岔或岔枕。○3成段增加、更换或方正轨枕。○4成段清筛或更换轨枕下的道碴。○5成100m。○

6成段调整轨缝,并插入短轨头。○7曲线平面改造。○8无缝线路应力放散(或利用滚筒调整段整修轨底坡○

9一次起道量超过40mm。10一次拨道量超过40mm。11使用冻害垫板一次总厚度超过40mm。12在应力。)○○○○3长大隧道内宽轨枕垫碴作业。○14拆除钢轨全面更换桥枕。○15更换或线路上安装拆卸小型轨底清筛机。1○6抬高或降低桥梁。17更换桥梁支座或支撑垫石,支座垫砂浆厚度超过50mm。18利拨正钢梁、污工梁。1○○○17.在线路上做哪些工作应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护；施工封锁完毕放行列车或单机时1成段更换钢轨不超过100m。○2更换绝缘接头夹板○3更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护不限速?○

4更换道轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨轨道道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结栓。○5在线路上焊接钢岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。○

6在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。○7在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。轨。○

8单根抽换轨枕(行车速度120km/h以上地段)○9使用有碍行车地中小型养路机械。10桥梁施工进行试顶○○11抬起钢轨,单根抽换桥枕。12拨正支座, 支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。需要起动梁身并回落原位。○○

13有碍行车的隧道内刨冰。14桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置),侵入机车○○车辆限界的左右及上边各加150mm的范围时。注：如侵入建筑接近限界而不侵入机车车辆限界的的左右15跨越线路上部且及上边各加150mm的范围内时,可根据具体情况规定列车运行条件,并通知有关部门。○16清理危石、看法危树影响行车安全时。○17利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于有碍行车安全地施工。○不影响路基稳定的范围)。

18.容许速度160km/h以下线路,在区间步行上下班时应注意那些问题？

1在区间步行上下班时,应在路肩或路旁行走；○2在双线区间,应面迎列车方向,通过桥梁、道口或横越○

3在站内如必须走道心时,应在其前后设专线路时,迎作到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越；○4进路信号辨认不清时,应及时下道避车,不得臆测行车。 人防护；○

4列车出发前,向卸料人员、地点两端各500～1000m处设置作业标防护：单线设在列车运行方向左侧的路肩上；双线设在线路外侧调度员、车站值班员、工务段调度员联系,了解清楚车站、车型及到开时刻○

轨距：+8,-4mm;水平：6mm;高低：6mm;轨向(直线)：6mm;三角坑(扭曲):缓和曲线6mm,直线和圆曲线6mm。 用小型爆破开挖侧够或基坑(限于影响路基稳定地范围)

11.容许速度160km/h以下的线路,在区间作用来车时,下道避车有哪些规定？

在区间作用来车时,应距离列车不少于800m下道,在列车慢行条件下,可距离列车500m下道避车。在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车,邻线可不下道,但必须停止作业并注意本线来车。在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道,但必须停止作业。线路允许速度大于120km/h的地段,特快旅客列车到达施工地点前10min,必须停止影响列车运行地施工,且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外,施工机械、物料堆码必须放置牢固。邻线来车若瞭望条件不良时,必须下道避车。两线间不得停留人员,工具不得侵入限界。作业人员下道后应面向列车,以防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

12.容许速度160km/h以下的线路,无缝线路中的“一准、二清、三测、四不超、走”制度的内容是什么?一准：掌握实际锁定轨温要准。二清：维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清。

三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量。19.夹板有几种形式？ 有双头夹板、平形夹板、角形夹板、鱼尾形夹板及异型夹板。

20.装卸及搬运油枕时,应遵守哪些安全规定？

装卸和搬运油枕时,颈、肩、手部都应按劳动保护规定防护好,防止皮肤中毒。扛运时,还应注意钢轨拉线等绊倒伤人。

21.在线路上进行作业时,人身安全应注意哪些？

1多人一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工在线路上进行下列作业时应注意：○

2使用起道机应两人配合,来车时不得抢撬,机手应由操作熟练的人员担任,并不得兼做其具碰撞伤人。○

3多人分组捣固时,其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。○4使用他工作。○

5改道打道钉时要稳,不准用撬棍拨道时,撬棍要插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨道。○

捣镐打道钉。分组打道钉时,前后距离应不少于6根轨枕。在无人行道的桥面上作业时,起钢轨外口道钉,应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

22.容许速度160km/h以下的线路,对工务人员人身安全的基本要求有哪些规定？

1各级单位负责人,应经常对职工进行人身安全教育,组织学习安全规章及有关安全操作技术。○新工人未2对机具设备要严格管理,经常经安全技术教育,不得上道作业。作业时,应按规定使用劳动保护用品。○

3对易燃、易爆及检修,精心使用,动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。○

有毒物品,必须有专人保管,储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时,应慎防起火、爆4进行爆破作业时,要严格按规定填装药量,操作人员点燃导火索后要迅速到警戒距离以外躲炸和中毒。○5野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全避。其他无关人员不得接近警戒线。○

处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节,应采取切实措施,防止中毒、溺水、冻伤和煤气中毒。

23.容许速度160km/h以下的线路,为保证人身安全,在高空或陡坡上作业时,应注意些什么？

在离地面3m以上的高空及陡坡上作业,必须带好安全帽、安全带或安全绳；不准穿带钉或易溜滑的鞋；安全绳、安全带每次使用前,使用人必须详细检查；段(队)每半年应作一次鉴定。其方法为静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min;冲击试验：用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。检验合格的应作出标记。

24.线路允许速度不超过100～120km/h的区段,线路两股钢轨的水平有什么规定？

1维修线路的正线、2保养线路的正线、○到发线不得大于4mm,其他线不得大于5mm；○到发线不得大于6mm,3维修的道岔,在正线、4保养的道岔,其他线不得大于8mm；○到发线不得大于4mm,其他线不得大于6mm；○在正线、到发线不得大于6mm,其他线不得大于8mm；

25.请绘出在允许速度为120～140km/h的单线区间施工,使用移动减速信号的防护图。

29.按强度分类夹板螺栓有几种？弹簧垫圈起什么作用？

有普通螺栓和高强度螺栓两种,为了防止螺栓松动,须安装弹簧垫圈。

30.站内直线建筑限界中,距线路中心宽度为1500mm与2000mm是指什么说的？ 旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少为1500mm,建筑物离站台边缘至少为2000mm。 31.液压直轨器保养注意事项有哪些？

1保持油质清洁。如发现油质不洁、吸油不畅时,须拆下油箱先用清洗液压直轨器保养注意事项如下：○

2拆检吸油阀时,先卸下油泵,取下密封垫及钢球剂或工业酒精清洗油路,再加注清洁的10～20号机油；○进行清洗及检修。拆检出油阀时,可拧下后盖底部的六角螺栓,再取出钢球、弹簧进行清洗及检修。拆检放油阀时,可拧开放油阀,再取出密封橡胶圈及钢球进行清洗及检修。 32.液压起道器保养注意事项有哪些？

26.请绘出在允许速度为120～140km/h的站内正线线路上施工,使用减速信号的防护图。

液压起道器保养注意事项如下：要定期保养检查液压油的清洁度和油量。油量不足或不洁时,应及时更换或补充；检查并更换失效的密封件、开口销等易损件,保持起道器经常良好状态,延长寿命。 33.液压起道器保养注意事项有哪些？

28.请绘出在允许速度为120～140km/h线路的进站道岔上施工,使用移动停车信号牌的防护图。

27.请绘出在允许速度不超过120km/h的双线区间的一条线路上施工,使用移动减速信号的防护图。

1日常保养主要是检查各部件有无裂纹,铰接的转动部位应经常加注润滑油。○2定检。每两个月对起拨○

道器进行一次检修,清洗油泵、油路及工作油缸,更换液压油,检修并更换磨耗的零件和密封件。 34.液压轨缝调节器保养注意哪些事项？

1使用前,应检查各联结部件和坚固件有无松动失效,必要时进行拧紧或更换。○2检保养注意事项如下：○

查各活动部位是否灵活,并加注润滑油；检查斜铁齿面磨损情况和拉簧有无裂痕,以及两端挂钩处是否联3检查油箱内储油是否够用,不足时应补充。检查油液有无杂质,若有杂质应将压力表接头的丝结牢固。○

4要堵打开,将油液放出后清洗油箱和过滤网,再重新注入新油。夏季用30号机油,冬季用20号机油。○定期进行检修。在短期内不用或长期存放时,应将各活动部位涂上黄油并妥善存放,以免锈蚀或损坏。 35.液压方枕器保养应注意哪些事项？

1每日作业完毕后,应擦拭灰尘污垢,将活塞缩入油缸内,不得外露。○2每工作保养时应注意以下各点：○

3定期更换密封圈,检修液压50H,应将油箱内的油液倒出经沉淀过滤和清洗滤油器后,再重新加入油箱。○系统和更换磨损零件。

36.钢轨折断标准是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

1钢轨全截面至少断成两部分；○2裂纹已经贯通整个轨头截面；○3钢轨折断是指发生下列情况之一者：○

4钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。 裂纹已经贯通整个轨底截面；○

37.线路维修的基本任务是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

经常保持线路设备完整和质量均衡,尽量延长设备使用寿命;保证列车以规定的速度,安全平稳和不间断运行。

38.何谓综合维修(容许速度为160km/h以下的线路)？

综合维修是根据线路变化规律特点,以全面改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,按周期、有计划地对线路进行综合修理,以恢复线路完好技术状态。 39.何谓经常保养(容许速度为160km/h以下的线路)？

经常保养是根据线路变化情况,在全年度和线路全长范围内,有计划、有重点地养护,以保持线路经常处于均衡状态。

40.何谓临时补修(容许速度为160km/h以下的线路)？

临时补修时及时整修超过临时补修容许误差及其他不良处所的临时性修理,以确保行车平稳和安全 41.线路维修工作的基本任务是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

1经常保持线路设备状态完好,质量均衡；○2使列车能以规定速度安全、平线路维修工作的基本任务是:○

3尽量延长设备使用寿命。 稳和不间断地运行；○

42.线路维修的原则是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

线路维修工作必须掌握线路设备技术状态变化规律,贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。 43.扒道床作业的技术要求是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

不起道捣固时,一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm左右时,扒至与轨底平；起道超过10mm时,在3宽度：扒至距轨枕侧面约100mm。 轨枕侧面应留有适量的道碴。○

44.道镐捣固作业要求是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

1捣固范围为自钢轨中心线向外侧各400～450mm。每个枕木头应打四面镐。○2轨枕间捣固强度要均衡,○

3钢轨与铁垫板应密贴,缝隙不得超过2mm,正线、到发线空吊板不的超过8％,其他站线不得超过12％。○道床回填饱满、平整、密实。

45.区间小车防护的办法是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

1在线路上人力推运各种轻型车辆(包括养路、养桥机械等), 应派防护员在小车前后各800m处显示停○

2使用小车,应有专人随车显示停车手信车手信号,随车移动；,如瞭望条件不良,应增设中间防护人员。○

号,并注意瞭望。使用装载较重的单轨小车及在瞭望条件不良区段内使用小车时,应按上一项办法防护。在双线地段,单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶,并注意瞭望。如推运土石方及笨重料物时,除有足够跟随人员外,尚应在来车方向设专人防护,并按规定设置移动停车手信号。各种小车用后应集中存3轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路,或小车不能随时撤出放在规定的处所,并加锁保管。○4线路时,应在车辆前后按《铁路工务安全规则》第2.2.7条规定距离放置响墩,并以停车手信号防护。○5运行中须显示停车手信号,并注意小车跟随列车后面运行时,应与列车尾部保持不少于500m的距离。○

瞭望。在双线地段遇到有邻线来车时,应暂时将停车手信号收回，待列车过去后再行显示。 46.单轨小车装载量及使用人员与存放有何规定？

1最大装载量为：长12.5米钢轨1根、道碴5筐、木枕5根、混凝土枕1根。○2单轨小车必须是○

3用后集中存放,加锁保管。 经技术业务培训并考试合格由段(队)批准的人员操作。○47.混凝土枕失效标准是什么？

1明显折断。2纵向通裂: a.挡肩顶角处缝宽大于1.5mm。3○○b.纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)。○4挡肩破损,接近失去支横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高)。○5严重掉块。 撑能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)。○

48.木枕失效标准是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

1腐朽,失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉。○2折断或拼接的接合部分离,不能保持轨距。○3机○

械磨损,经削平或除腐朽木质后,容许速度大于120km/h的线路,其厚度不足140mm,其它线路不足100mm。 4劈裂或其它伤损,不能承压、持钉。 ○

49.线路维修作业时放行列车的条件是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

1改道、更换铁垫板或冻害垫板时,在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg/m及以上○

钢轨不得超过7个轨枕头；50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头遇来车作业未完时,准许每隔2根轨枕2维修中单根抽换轨枕有一个轨枕头不钉或不上,但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。○

时,应掌握好列车运行时间,来车前把新轨枕穿进去,来不及时,允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入, 但行车速度120km/h以上的区段轨枕必须全部穿入

50.普通线路预留轨缝的条件是什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

轨缝应设置均匀,每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm；12.5m钢轨地段不得大于±160mm,绝缘接头轨缝不得小于6mm。

51.轨缝应经常保持均匀,在哪些情况下应进行调整(容许速度为160km/h以下的线路)？

1原设置的每千米轨缝误差总量,25m钢轨线路大于±80mm,12.5m钢轨线路大于±160mm,绝缘接头轨缝○

时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。

52.硫磺锚固作业应注意什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

1熔制硫磺锚固材料时,应戴好防护用品,火源要设在离开钢轨5m以外下风方向,但人员应站在上风头操○

2夜间作业时,应有足够的照明设备。选择硫磺锚固材料熔制地点时,应注意避开地下电缆。○3熔制作。○

4向轨枕锚时应按比例先放砂子、水泥,后放硫磺、石蜡,当熔成浆糊状时,不准再加入硫磺,以免起火。○孔灌注溶液时,应用专用器具,要端稳、灌准、适量,防止溅洒烫伤。

1长度：2深度：小于6mm时。○2轨缝严重不均匀。○3线路爬行量超过20mm。○4轨温在规定的调整轨缝轨温范围内用道镐捣固时,扒道床的要求如下：○自轨底中心向两侧各400～500mm,轨底应扒清扒透。○

53.熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程是怎样的？

1按选定的配合比,称好各种材料的一次熔制量。2先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃,再将水泥○○放入锅内搅拌加热至130℃左右,最后将硫磺和石蜡放入锅内,继续搅拌加热,使溶液混合均匀,由稀变稠成液胶状时(温度升高至160℃左右)即可使用。

54.对钢轨接头的位置有何规定(容许速度为160km/h以下的线路)？

线路两股钢轨接头,一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置,剩余少量相错量,应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整,直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。铺设非标准长度钢轨或再用轨,无厂制缩短轨时,钢轨接头可采用相错式,其相错量不得小于3m。采用相错式的两曲线之间直线长度短于300m时,该直线段亦可采用相错式。采用相错式时个别插入的短轨,宜铺设在曲线两端的直线上,在困难条件下,可铺设在曲线内股。正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

55.使用小型液压捣固机作业应注意些什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

1当捣固完了下道后,应进行全面检查,擦拭油垢、拧紧松动螺栓、更换不良零件。○2下道后将镐板降至○

3检查是否侵最低位置,将夹实油缸活塞全部缩入钢筒内,升降缸降到行程最低点。折回或搬下下道架。○入建筑接近限界,戴好机罩,固定加锁。

56.使用轨缝调整器应注意什么(容许速度为160km/h以下的线路)？

1利用列车间隔,不拆开接头使用轨缝调整器时,应严格按规定与车站联系,并在现场使用停车手信号防○

3调整轨缝时,不得使用加长摇杆或两人超载搬动摇杆,避免损坏设备或出现故障。4为避免斜铁嵌入飞○○5轨缝调整器必须有快速解开夹轨钳的安全边,禁止在轨头有6mm及以上飞边的地段使用轨缝调整器。○装置,以确保行车安全。

57.电镐捣固扒碴时,应怎样做(容许速度为160km/h以下的线路)？

一般起道高度20mm以下,扒出轨枕盒1/2石碴；起道量超过20mm,扒出轨枕盒1/3石碴；如石碴清洁,能插入捣固镐或起道高超过30mm以上时也可不扒石碴。

58.允许速度不超过160km/h的普通线路上,更换夹板的防护办法是什么？

只拆开一个接头进行作业。在车站与施工地点,分别设专人防护,用电话或对讲机联系,掌握列车运行情况,利用列车间隔施工,设停车手信号防护；放行列车时,接头每端至少上紧2个螺栓,列车不限速。 59.我国铁路建设标准分为三级,其区间线路最小曲线半径是怎样规定的？ 铁路等级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 路段设计行车速度(km/h) 160 120 80 120 80 100 80 最小曲线半径(m) 一般 困难 2000 1600 1200 800 500 450 1000 800 450 400 600 550 400 3由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复。○4差不超过允许范围。○

拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界。 五、综合题

1.试述线路综合维修基本内容有哪些？(针对容许速度160km/h以下的线路)

1根据线路状态适当起道。木枕地段全面捣固；混凝土枕地段,撤除调高垫板,全面捣固或重点捣固；混○

2改道,拨道,调整线路、道岔各部尺寸,全面拨正曲线。○3清筛枕盒凝土宽枕地段,垫碴与垫板相结合。○

4更换、5调整轨缝,不洁道床和边坡土垄,处理道床翻浆冒泥,补充道碴和整理道床。○方正和修理轨枕。○6矫直钢轨硬弯,焊补、打磨钢轨,综合整整修、更换和补充防爬设备,整治线路爬行,锁定线路、道岔。○

7整修、更换和补充连接零件,有计划地涂油。○8整修路肩,疏通排水,清除道床杂草和路治接头病害。○

9整修道口及其排水设备,修理、补充和刷新标志,收集旧料。10其他预防和整治病害工作。 肩大草。○○2.试述线路经常保养基本内容有哪些？(针对容许速度160km/h以下的线路)

1根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态,成段地整修线路。2处理道床翻浆冒泥,均匀○○3更换和修理轨枕。○4调整轨缝,锁定线路。○5更换伤损钢轨,焊补、打磨钢轨和整治道碴和整理道床。○

6有计划地成段整修扣件,进行扣件和接头螺栓涂油。○7进行无缝线路应力放散和断缝原位接头病害。○

8整修防沙、防雪设备和整治冻害。○9整修道口,疏通排水设备,清除道床杂草和焊复或插入短轨焊复。○

0季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。 路肩大草。1○3.试述线路临时补修基本内容有哪些？(针对容许速度160km/h以下的线路)

1整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。2更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板,○○5疏通严重淤塞的排水设备。6整修严重不良的道口设备。重伤焊缝的处理。○处理严重冲刷的路肩和道床○7垫入或撤出冻害垫板。○8其他需要临时补修的工作。 ○

4.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,问其总磨耗是多少？(针对容许速度160km/h以下的线路)解：由：总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗,可知总磨耗=7+1/2³10mm=12mm答：其总磨耗是12mm。

5.硫磺锚固用料及其配合比是什么？如锚固10个螺纹道钉,各需多少配料？(提示：锚固一个螺纹道钉需要硫磺为0.25kg) (针对容许速度160km/h以下的线路)

解：硫磺锚固用料及配合比为硫磺：水泥：砂子：石蜡=2:1:3:0.06或1:0.3～0.6:1～1.5:0.3(可任选一种比例计算) 按第一种比例计算,则硫磺用量=0.25kg³10=2.5kg 水泥用量=(0.25kg÷2)³1³10=1.25kg 砂子用量=(0.25kg÷2)³3³10=3.75kg 石蜡用量=(0.25kg÷2)³0.06³10=0.75kg 6.郑州地区某地调整25m长的60kg/m钢轨轨缝,钢轨线膨胀系数为0.00118mm/(m²℃),已知最高轨温是61℃,最低轨温为-15℃,求预留轨缝为多少？(针对容许速度160km/h以下的线路)解：ao=aL(tZ-to)+ag/2其中a=0.0118mm/(m²℃),L=25m,T0=15℃,ag=18mm

Tz=(Tmax+Tmin)/2=[61+(-15)]/2=23℃ ao=0.0118³25³(23-15)+18/2≈11mm

因当地最高、最低轨温差不大于85℃,故可根据具体情况将轨缝值减小1～2mm最后确定预留轨缝为10mm。

7.在直线地段进行垫板作业,已知基本股纵向凸凹量为+8mm(凸为负,凹为正),另一股与基本股水平差为-2mm(基本股水平高为正,低为负),试问在另一股用何种规格垫板进行作业？(针对容许速度160km/h以下的线路)

解：基本股垫落量=该股纵向凸凹量=+8mm,另一股垫落量=基本股垫落量+水平差=+8+(-2)=+6mm,因为垫

2斜铁卡紧轨头时,应满足复位弹簧能将夹轨钳拉回的要求,松开斜铁后,得以迅速取下轨缝调整器。更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。○3调整严重不良轨缝。 ○4进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和护。○

60.拨道作业的要求有哪些？

1大方向直顺无漫弯。用10m弦量,其误差不超过允许范围。○2曲线无鹅头,无反弯。用20m弦量,其误○

板厚度规格分为：2、3、4、7、10、15等6种,所以选用2mm与4mm垫板各一块即可满足要求。 8.在混凝土宽枕线路线路进行垫沙起道作业,已知标准股轨面下沉量为9mm,暗坑量为4mm对面股暗坑量3mm,两股钢轨水平差为+2mm(标准股股水平高为正,低为负),求标准股与对面股的垫砂量。(针对容许速度160km/h以下的线路)

解：标准股垫砂量=标准股轨面下沉量+本股暗坑量=9+4=13mm,对面股垫砂量=标准股轨面下沉量+本股暗坑量+两股钢轨水平差=9+3+(+2)=14mm。答：标准股垫砂量为13mm,对面股垫砂量为14mm。

9.某处50kg/m钢轨地段,轨距为1435mm,采用70型扣板扣件,已知内侧扣板号码为6号,试求外侧号码为几号？(针对容许速度160km/h以下的线路)

解：已知50kg/m钢轨地段,每股内外侧扣板号码之和等于16,所以外侧扣板号码为：16-6=10号 答：外侧扣板号码为10号。

10.混凝土轨枕地段打镐数量和顺序是如何规定的？(试画图说明) (针对容许速度160km/h以下的线路)混凝土轨枕地段一般打20～30镐。

器或弯头撬棍等特制工具。

13.试述线路上哪些地方(处所)不得有钢轨接头？(针对容许速度160km/h以下的线路)

1明桥面小桥的全桥范围内；○2钢梁端部,拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后下列位置不得有钢轨接头：○

3设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；○4钢梁的横梁顶上；○5平交道口铺面范围各2m范围内；○内。

14.铺设木枕应符合哪些规定？(针对容许速度160km/h以下的线路)

1必须经过注油防腐处理；○2新枕木要用直径12.5mm的木钻钻道钉孔,铺设木枕应注意符合以下规定：○

3劈裂的新枕木上道前应用组钉板或捆扎等方法进行处孔深有铁垫板时为110mm,无铁垫板时为130mm；○4木枕应宽面向下,树心面向下；5钢轨接头处选用质量较好的木枕,接头处的2根枕木应同时更换；理；○○6铺设时应一端取齐。○单线时按里程方向的左侧取齐,双线时沿列车运行方向的左侧取齐,曲线地段在上股外侧取齐,站线均靠近站台取齐。

15.调整轨缝和整正轨缝的作业范围分别是什么？(针对容许速度160km/h以下的线路)

调整轨缝适用范围是：轨缝不均匀,连续3个及以上瞎缝,大于构造轨缝的大轨缝超过5%,绝缘接头轨缝值小于5mm或大于15mm,作业时不用拆开接头。整正轨缝适用范围是：线路发生爬行,接头错差超限,轨缝设置不当,每千米总误差：12.5m钢轨地段超过160mm,25m钢轨地段超过80m；作业需要拆开接头进行。 16.成段调整轨缝的作业程序是怎么要求的？(针对容许速度160km/h以下的线路)

1调查轨缝：用楔形轨缝尺,由轨头侧面横向插入,测量轨缝尺寸,做调整轨缝的作业程序及要求如下：○

2安排计划：用调整轨缝计算表计算,算出每根钢轨串动量和串动方向；根据作业量及列车间好记录。○

3松开配件：隔情况,做出分段作业安排；检查轨缝调整器,确保状态良好。○打松一向钢轨串动的防爬器、4串动钢轨：按计划串动。使用液压轨松开轨距杆、冒起道钉或松动扣件,拧松接头螺栓和松动夹板。○

5对个别位置不正的岔枕进行方缝调整器时,25m钢轨每次串动一根,12.5m钢轨每次串动不超过2根。 ○

11.木枕地段起道量在15～20mm时打镐数量和顺序是如何规定的？(试画图说明) (针对容许速度160km/h以下的线路)

木枕地段起道量在15～20mm时打20镐

6撤除多余的垫板,调整好胶垫或铁垫板位置,压打道钉或拧紧扣件。○7起道。全面起道时,按标好正。○

8线路达到放行列车条件后,按规定撤销防护,放行列车。 的抬道量看道并指挥起道。○

17.试述小型液压捣固机上道使用前需要认真检查的项目。(针对容许速度160km/h以下的线路) 1检查各部件是否完整无缺；○2检查各部紧固件有无松动或失效；○3检查油箱中的油量,不足时加油至○

4向滑动部件加注润滑油；○5检查并试验手压泵作用是否良好；○6检查插头、插座、开略高于油面线；○

7经检查和修理后,确认各部状态良好,方准上道试机。 关和电源线是否完好,有无漏电情况；○

18.试述小型液压捣固机使用中的注意事项。(针对容许速度160km/h以下的线路)

1在使用中观察各部运转是否正常,有无杂音和异响,部件有无松动、脱落、漏电现象；○2注意有关部位○

的温升情况,若发现电动机温升超过60℃,内燃机油温超过80℃,震动轴承超过50℃,各部销、轴超过3注意夹轨钳是否有效,走行轮是否70℃时,应立即停机下道,检查原因,待温度降低后再继续上道作业；○

1多人一起作业应统一指挥,相互间保持一定的安全距离,防止工具碰在线路上进行下列作业时应注意：○2起道：使用起道机应有两人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼做其他工作,来车时不撞伤人。○

3捣固：多人分组捣固时,其前后距离应不少于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘○4拨得抢撬。○

5改道：道：使用撬棍拨道时,撬棍要插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨道。○打道钉要稳,新枕木要钻孔,不准用捣镐打道钉；分组打道钉时,其距离应不少于6根枕木。在无人行道的桥面上作业时,起钢轨外口道钉,应站在道心内侧并使用专用起钉

4在夹实道碴时,有无严重抬道现象；○5勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；○6如有正常,防止走行轮脱轨；○

19.试述液压起道机使用中的注意事项。(针对容许速度160km/h以下的线路)

不得用液压起道器撞击钢轨。开始起道时,由于起重负荷较小,操纵者可以较大幅度揿动操纵杆,以提高工作效率；当起重增大,手感较重时,操纵杆揿动角度不宜过大,否则即费力,又易损坏泵芯泵壳。 在手工捣固作业时,由于道碴扒开后轨底离碴面较高,起道转移时,不必每次将起道轮压到底,只需压到能将起道器取出即可,以减少空程、提高效率。用起道轮起道行程不够时,也可直接用油缸顶部顶轨底起道。要尽量使轨底中心线与起道器油缸中心线一致,以免荷载偏心损坏油缸。||不准用其他杆件代替操

12.试述进行起道、捣固、拨道、改道作业时人身安全应注意的事项(针对容许速度160km/h以下的线路) 异常,需要修理时,必须停机下道修理,以保证安全。

纵杆起道,以确保行车和人身安全。||起道中,当手柄上的限位块碰到侧面起道钩时,说明起道已到极限位置,不能再起,否则容易损坏起道器。||在起道作业中来车时,应立即松开回油阀,取出起道器下道,不能认为有安全阀而不撤离。

20.试述液压直轨器使用注意事项。(针对容许速度160km/h以下的线路)

1操作时,将直轨器弯钩钩住轨头侧面,活塞顶头顶住轨头另一侧,再转动偏心手轮,将直轨器锁紧在钢○

轨上。此时旋紧放油阀,插入手柄并左右摇动使柱塞泵工作,即可进行直轨作业。作业完毕,旋松油阀,待2油泵加载前,将直轨器活塞自动缩回,再返回转动偏心手轮,即可将直轨器从调直完了的钢轨上抬下。○

要放平,弯钩底面要贴紧钢轨上顶面,弯钩及两端的偏心轮和活塞顶头须与钢轨两侧面接触良好。泵油加载时,动作不宜过快,卸载时,须待活塞顶头离开钢轨头侧面后才可转动偏心手轮。在作业过程中,禁止转3活塞行程最大值为70mm,在使用中活塞行程不宜大于65mm,防止发生故障。○4双放油阀动偏心手轮。○

为安全保护装置,必须保持良好状态。在作业中万一一个放油阀失灵,活塞不能复位时,可打开另一个放5在钢轨侧面磨耗严重部位作业时,须在磨耗部位加油阀卸载。在作业中,以固定使用一个放油阀为宜。○斜楔铁。

21. 试述液压拨道器的使用注意事项。(针对容许速度160km/h以下的线路)

1使用前,应检查油箱内液压油是否足量,有无漏油,回油阀工作是否正常,各部紧固件有无松动,整机完○

作业完毕后,扳动快速回油阀杆回油卸荷,以在钢轨自重作用下,液压油通过回油阀被压回油箱,将手柄3起拨道作业时,安装在钢轨内外侧均不会侵入插入后端的扶手套筒向前扳动,即可达到活塞全部复位。○4手柄端头应装有绝缘套管,无绝缘套管严禁使用。遇在作业过程中,要求人不离机,以确保行车安全。○

拨道作业一般使用两台,每股一台,如果拨道量大,距离长,可多台配合使用,效果更好。禁止用一台拨道,6正确选用液压油。春季使用20号机油,夏季使用30以免造成钢轨硬弯。起道作业可多台配合起道。○

7溢流阀调定压力号机油,0℃以下时用变压器油。要保持油箱油量适当,防止因油量过多卸荷时喷油。○为32Mpa。严禁随意调动。

22.试述螺纹道钉锚固的操作过程。(针对容许速度160km/h以下的线路)

1清理好钉孔,恢复原来的喇叭形。○2用粗砂将孔底封死并捣固,孔深净剩不得小于160mm。○3摆正锚固○

4溶液一次灌够,但不宜太满。○5将螺纹道钉顺锚固架左右旋转垂直插入,螺纹架,控制螺纹道钉位置。○

6外溢的溶液凝固道钉的方(圆)台应高出承轨台面,使用扣板高出5～8mm,使用弹条扣件高出0～2mm。○后,要铲除平整干净。

23.试述重伤钢轨的标准。(针对容许速度160km/h以下的线路)

1钢轨头部磨耗超限；○2钢轨在任何部位有裂纹；○3轨头下颚透锈长度超过30mm；○4轨端或轨顶面剥○

落掉块,容许速度大于120km/h的线路,长度超过25mm深度超过3mm；其他线路长度超过30mm,深度超过5钢轨在任何部位变形(钢轨头部扩大,轨腰扭曲臌包等),经判断确认内部有暗裂；○6钢轨锈蚀去8mm；○

除铁锈后,容许速度大于120km/h的线路,轨底边缘处厚度不足8mm,轨腰厚度不足14mm；其他线路轨底7钢轨顶面擦伤,容许速度大于120km/h的线路,深度超过1mm,其他线厚度小于5mm,轨腰厚度小于8mm；○8钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。线路上重伤钢轨应及时路深度超过2mm；○

更换,桥上或隧道内轻伤钢轨应及时更换。

24.试述轻伤钢轨的标准。(针对容许速度160km/h以下的线路)

1钢轨头部磨耗超限；○2轨头下颚透锈长度不超过30mm；○3钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内),○

4轨端、容许速度大于120km/h的线路超过1.5mm,其他线路超过3mm(用1m直尺测量最低处矢度);○轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块,长度超过15mm,容许速度大于120km/h的线路深度超过3mm,其他线路5容许速度大于120km/h的线路,钢轨顶面擦伤,深度达到0.5～1.0mm,波浪型磨耗谷深深度超过4mm；○

6钢轨探伤人员、养路工长认为有伤损的钢轨。 超过0.3mm其他线路分别为1～2mm、0.5mm；○

25.试述更换轨枕的作业技术要求是什么？(针对容许速度160km/h以下的线路)

1位置正确,间距及偏斜误差在规定范围之内；○2捣固良更换木枕和混凝土轨枕的作业要求是一致的：○

3轨距水平、高低要符合验收标准,道床回填平整；○4木枕：钉孔处钻好,无暗坑、吊板,并窜好道心；○

眼,道钉垂直打入,无浮离；混凝土枕：扣件就位要正确,螺钉垂直,螺冒扭矩要符合标准,达到顶严密靠的要求。

26.试述更换夹板作业技术要求是什么？(针对容许速度160km/h以下的线路)

1换入的夹板应与钢轨类型一致,技术状态良好。2轨面及内侧错牙,正线、○○到发线不大于1mm,其他线不3接头螺栓应齐全,作用良好,缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭力矩应达到规大于2mm。○

定值,并保持均匀。扭矩不足时,不得低于规定值100N²m以上。 27.试述捣固作业的技术标准。(针对容许速度160km/h以下的线路)

2捣固范围自钢轨连续空吊板。空吊板正线和到发线上每千米不得超过8％,其他线上不得大于12％。○中心向外400～450mm。

解：失效率=20/1760³100％=1.13％ 答：失效率为1.13％。

1锚固螺纹道钉,钉杆圆台底面与承轨槽面间距离不得大于2mm；2铺设橡胶垫板：组装程序和要求如下：○○3按规定号码放置挡板座和轨距挡板；○4安装弹条、平垫圈、螺母。 垫板凸缘扣住承轨槽面；○ 螺母扭矩80～140N²m。

30.为什么要进行轨缝检算？(针对容许速度160km/h以下的线路)

轨缝的数值是有的。过大,不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力,加速轨道结构的破坏,而且还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。过小,轨温升高就会形成瞎缝,当轨温继续升高时,钢轨内部将产生很大的压力,就有可能发生胀轨跑道。为了合理设置轨缝,就要对轨缝进行检算。

2作业时,将起拨道器插入到工作位置,手柄插入手柄座,往复摇动手柄,以完成作业。○1轨枕间捣固强度要均匀,钢轨与铁垫板应密贴,不密贴缝隙不得超过2mm。好方可上道作业。○接头处无空吊板,其他部位无

限界。作业中遇列车通过时,拧松回油阀,撤离线路,在紧急情况下来不及撤离线路时,也要拧松回油阀。28.某千米线路铺设轨枕1760根,失效20根,问失效率是多少？(针对容许速度160km/h以下的线路) 5起道时,起道轮中心线必须进入轨底,不允许用拨杆起道。29.试述弹条Ⅰ型扣件的组装程序和要求。(针对容许速度160km/h以下的线路) 有绝缘接头时,严禁在轨面推行,避免连电。○