交叉口车流量调查报告
调查提纲：
1. 指定交叉口各车道在高峰时期（早高峰）的交通量。 2. 指定交叉口的基本情况如区位、道路尺度、断面形式等
3. 指定交叉口配套设施情况如信号灯周期、周边设施、标志等。 4. 交叉口所存在的问题
调查方法：人工观测、相机录像记录
地点：团圆南路与学府路“T”型交叉路口
车种划分：摩托车以及不同小汽车、小货车、大货车、公交车 调查目的：
了解交叉口的基本布置形式，设施安排，车辆在里面的行驶情况，并通过交通量调查搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设等提供必要的数据。 调研内容： 一、区位
本次的调研目标是学校附近的团圆路与学府路的交叉口。位于益阳市的东南部。
团圆路北接益阳大道，南接迎宾东路，与银城大道局部平行，缓解了银城路的部分压力；途经羊舞岭村、金家村、胡家界；学府路则联系着团圆路、银城大道和桃花伦东路（G319），平日车流量较多。
总的来说这个交叉口在城市交通中比较重要，尤其是在湖南城市学院及羊舞岭居住片区与外界交通联系中承担着重要角色。 二、交叉口基本情况
1、团圆南路
团圆南路路宽40米，路口西侧附近目前有小学和在建居住小区。东侧为湖南城市学院和小区。
团圆南路断面形式为双向4条机动车道，两条非机动车道，2条人行道，为四块板道路。但是不是等分的三块板，分隔带将东侧靠近学校一面的非机动车道与其他路面分开。而西侧的机动车道路与非机动车道路是合并的，这样设计大大方便了东侧行人较多的学校，有利于学校附近学生的安全，这样的三幅路设计体现了道路设计的人性化。另外因为在丁字路口，特增加了一条右转车道。
东 西
2、学府路
学府路路宽42米，中间设有栅栏分隔带，非机动车与机动车道由绿化带分隔，为四块板道路，双向四车道，2条非机动车道，2条人行道。
北侧机动车道有两条，设置为左转和右转车道。总体进口道与出口道数量相同。路口两侧均设有公交车站台且为港湾式停车。路面平整，环境较好。 南 北
3、交叉口类型
团圆路与学府路交叉口为平面“T”型交叉口，没有设置超高。在团圆路出口处设置了两个导向岛，有秩序地分流了左转和右转的车辆除此外没有设置道路展宽。
交叉口转角处为圆曲线，经测量，缘石半径约为25米。长度较合理，既不会造成行车不平顺，也没有使行人绕街太多。在视距三角形方面，此交叉口设计也符合规范，在视距三角形内没有阻碍行车视线的物体和道路设施存在。
该交叉口进口道设右转专用道，以减少右转车辆对其他转向车辆的干扰；拓宽道路长度为70米以上。
交叉口出口道展宽
整体来看，交叉口通过车辆以小中型车以及公交车为主，大型货车较少。行人较少。
三、道路配套设施和绿化情况 （1）道路设施
在交叉口合理布置交通岛、交通标志、标线等能够提高交通安全性与通行能力，杏花路口即团圆南路与学府路两条支路交叉，该交叉口所承载车流量较为适宜，配备了必要的交通标志（如公交专用道、自行车专用道、人行道、禁止鸣笛和行驶车速等）、标线及道路分隔护栏外，并未布置交通岛。
交叉口平面及实景
（2）道路绿化
杏花路口分隔带皆为绿化带设置，在隔离对象车流的同时也起到了美化城市的作用。 团圆南路为城郊支路，主要通行车辆为货运车辆，绿化带多为低矮灌木；学府路由于湖南城院校区的主要入口开设，通行车辆较为多样，绿化带为高大常青树。 （3）红绿灯时长
在现场调查中，观测到该交叉口信号灯周期长约为1分钟，有效绿灯时间大约为34秒，绿信比为56%。在调研过程中，此地虽为交叉口路段，但非高峰时段车流量较小，通路流畅，高峰期由于总周期时间过短，汽车通行时间少，会产生道路通行延迟、缓慢的现象，但此处临近小学及大学，汽车通行时间短在另一方面减小了安全隐患。 （4）公共交通
杏花路口公交站嵌入学府路绿化分隔带上，当乘客上下车时，公交直接停靠在路上，且公交站离交叉口距离较近，当路面车辆较少且绿灯时，车辆速度尚未能减缓容易造成交通事故，有非常大的交通隐患。 （5）人行
杏花路口人行横道宽约5米，由于杏花路口离南北面人流密集区域（梓山湖小区、城院西门及梓山湖小学）较远，且南北面人流密集区域旁皆配备了公交站台，所以平日行人较少，人行横道宽度基本满足需求。 （6）交叉口风貌
杏花路口西面临山，南面面为湖南城市学院，北面为待建设的土地，但由于无人看管，目前荒地上长满了野草，破坏了路口的整体形象。
交叉口导向标识
四、交通量调查表格
（1）团圆南路和学府路“T”型交叉口（南）
（2）团圆南路和学府路“T”型交叉口（北）
（三）团圆南路和学府路“T”型交叉口（东）
由流量统计表可知车流主要集中时段为8:15——8:45这个时段，主要交通量由团圆南路承担，其中又以团圆南路南向至迎宾大道为主要交通量，其次为团圆南路右转至学府路方向车流。
由于团圆南路向南对接迎宾大道至长益常高速，出城车辆较多。
由团圆路进入学府路车流主要为至城市学院和羊舞岭车流，入城车辆通勤较多。 五、交叉口服务水平评价
六、交叉口规划不足之处
学府路上设有两个公交车站，按规范平面交叉口外的公交车站应距离交叉口50m，对位的公交车站应错开20m。学府路上的规划并不合符规范，在高峰期会对交叉口的交通流量产生很大的影响。
五、总结：
通过对团圆南路与学府路交叉路口的实地调研，运用城市道路与交通规划的知识对交通量进行了调查，同时对交叉口的交通现状有力基本的了解，让我们了解了一个交叉口的基本布置形式和必要规范，对所学的知识有了进一步的理解。
